熊小強

（江西中煤建設(shè)集團有限公司，江西 南昌 330001）

1 道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問題

1.1 橋頭搭板與橋梁伸縮縫連接問題橋臺的沉降和橋頭的填土不能有效連接，有部分差異，所以可能引起橋梁伸縮縫和橋頭搭板的連接不利。實際中可以發(fā)現(xiàn)，常有階梯狀縫隙在接口處產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了行駛車輛的舒適度和行駛速度。同時也可能使道路橋梁遭受的壓力劇增，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。

1.2 沉降段路橋路面自身不夠平整作為道路橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，路面橋面的平整度非常重要，所以在建設(shè)施工時要對其工序和質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，否則路面平整度下降，道路不平，車輛難以全速行駛，同時也會加劇車輛輪胎的損耗。導(dǎo)致路面平整度質(zhì)量不能達(dá)到預(yù)期目的原因是：基層的平整度的管理和控制不到位，使其出現(xiàn)波浪形狀；橋梁道路的路面控制不夠，特別是攤鋪機或者壓路機的操作人員的綜合素質(zhì)或者能力不夠，不能掌握施工的技術(shù)或方法。這些問題都會對橋梁路面的平整度造成極其嚴(yán)重的影響。

1.3 沉降段路基路面受損或地基塌陷由實際情況可以發(fā)現(xiàn)，某些橋梁和路面在竣工運營后，沒有多久后就會產(chǎn)生不同程度的損傷、裂縫等。探究其主要原因，因為在項目建設(shè)時對于沉降段的路基沒有夯實，只注意了路基路面的平整度。在這種情況下，很多因素都會使路面基層荷載

不能均勻分布，甚至路基路面開裂情況的出現(xiàn)，如施工材料的配比不當(dāng)、高低溫控制出現(xiàn)問題等因素；路基路面也會出現(xiàn)反射性裂縫，因為其施工材料質(zhì)量不過關(guān)，伸縮性不合標(biāo)準(zhǔn)，加速路面路基的破壞；沉降段的地基如果是軟土，其含水量較高，其承載力和抗剪力水平較差，這將極不利于項目建設(shè)，路基路面的沉降事件就容易發(fā)生。

2 路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點

2.1 臺后填筑技術(shù)要點

臺后填筑的施工技術(shù)要求較高,其中精準(zhǔn)就是最為重要的一點。臺后填筑的過程中,需要注意多種不同的問題,其中較為典型的主要有路橋沉降段的路堤,而需要注意的是路基路面等,路基路面在選擇材料填筑還有壓實施工過程中,應(yīng)該抱著小心謹(jǐn)慎的態(tài)度。如果填料本身存在質(zhì)量問題或者是壓實工作沒有落實到位,那么路面的承載能力必然不夠,導(dǎo)致沉降現(xiàn)象問題嚴(yán)重。

2.2 搭板設(shè)置

在確定橋頭搭板長度的時候需要綜合考慮到多種因素,一般需要考慮如下:(1)臺背的地基情況;(2)臺背的回填材料選擇;(3)臺背的州填高度狀況;(4)橋頭搭板相近其他結(jié)構(gòu)物的狀況。

搭板設(shè)置有著很多種不同的方法, 現(xiàn)在建筑施工過程中比較常用的方法主要有以下幾種:(1)在搭板長度的相關(guān)范圍內(nèi)將車輛荷載的作用計算出來, 還需要考慮其厚度的逐漸變化, 而這種方法在施工過程中有著很高的要求,因此存在很大的困難;(2)一般的設(shè)計都是考慮到實際情況,保證搭板的程度超過80 cm,使得搭板還有面層的頂面保持平行, 搭板頂面的標(biāo)高最高可以和橋面的面層底標(biāo)高保持一致;(3)在設(shè)置搭板中, 有一個不容忽視的重要方法就是預(yù)留方向的坡度。

2.3 搭板設(shè)置要求的省略

將搭板設(shè)置的相關(guān)要求省略之后需要注重臺后填筑的施工技術(shù)應(yīng)用, 另一方面填料還有壓實過程中都需要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求, 這樣才能夠保障道路橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。上面的工作需要切實做好并保障質(zhì)量過關(guān)之后, 才能保障路橋在不存在搭板的條件之下, 依然能夠順利的達(dá)到交通運行的任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。搭板對于路橋沉降段的路基路面有著很大程度的影響作用,如果搭橋的改置內(nèi)容不妥當(dāng)必然會導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題, 已經(jīng)有人提出如果可以把搭板設(shè)置的工序省略, 這也是一個較為不錯的方法。

2.4 臺背排水施工過程中技術(shù)重點

在路橋過渡段如果排水程序沒有進(jìn)行妥當(dāng)?shù)陌才? 會導(dǎo)致水沿橋臺的路基連接位置出現(xiàn)下滲的狀況, 導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性受到破壞, 而地基的穩(wěn)定性也會有所下降,正是如此,錯臺還有跳車的狀況會加劇。所以根據(jù)臺背的填料類型、滲水量還有降雨資料等多種因素, 選擇合適合理的排水方式,疏通臺后填料的水分。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施

3.1 路基與橋臺過渡段填筑方法

對于橋臺后面所需的填筑材料的選擇十分重要，材料的性能和質(zhì)量一定要合乎標(biāo)準(zhǔn)。這些材料一般填筑在橋臺后5～10m 范圍內(nèi)，因此需要考慮到多方面的因素從而進(jìn)行填筑：①通常沉降發(fā)生在公路與橋梁的剛?cè)徇^渡區(qū)，因此為此區(qū)間選擇材料時，要確保其位于路基和橋臺材料所對應(yīng)的中間剛度處。②壓實橋臺作業(yè)完結(jié)后，如果再次遇到這類施工難度很大，因此在建設(shè)過程中，壓實質(zhì)量一定要滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，材料的選擇也要選擇有利于壓實施工的材料。最后要注意，某些相應(yīng)的填筑材料要具有優(yōu)良的透水性，常見的有碎石土、較高強度的工業(yè)廢渣等。

3.2 地基處理措施

施工單位在進(jìn)行路橋施工時會遇到各種各樣的難題，其中施工條件對建設(shè)具有較大的影響力，尤其是施工單位資質(zhì)問題，對路橋建設(shè)地基施工影響甚大。在施工中若想提升路橋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，就必須要對地基的建設(shè)施工做好勘察工作，使其科學(xué)穩(wěn)定，盡可能地減少沉降差異，避免路橋結(jié)構(gòu)變形。在進(jìn)行施工時必須要選擇科學(xué)合理的施工措施，保證地基具有合理的剛度，減少回填填料的使用量，同時還可以利用基樁來確保地基的穩(wěn)定性，防止因地基側(cè)向流動造成橋臺發(fā)生不正常的位移。在實際的修筑過程中，如果碰到溝壑的地段，便可以利用這部分地段土壤空隙大、含水量高的特點將其與粘土層間進(jìn)行換土。此外，如果在雨季施工，粘土不容易被曬干，可用石灰土進(jìn)行回填施工，嚴(yán)格控制分層厚度和密實度，防止路基沉降造成路橋變形。

3.3 公路橋梁頭板的設(shè)置方法

通常情形下，道路橋梁錨栓的設(shè)置都是將搭板接近橋臺的一端設(shè)置在橋臺上，錨栓的方向皆是豎直方向與水平方向，進(jìn)而避免出現(xiàn)塔板沿著縱向滑落，進(jìn)一步發(fā)生橋頭凹陷的問題。通常錨栓選擇的鋼筋型號為22 號，需要注意的是在鋼筋之間的間距應(yīng)設(shè)置在75～80cm 間。同時錨栓相關(guān)規(guī)定的位移數(shù)值與水平的拉桿保持一致，這樣施工效果會比較好。此外，一旦搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動就會導(dǎo)致路橋受到損害，所以必須要將牛腿和接近橋臺的一段上緣部分皆設(shè)置成倒三角狀態(tài)。

[1] 游元富. 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析[J]. 江西建材.2015(06)

[2] 盧小華. 淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013(11)