李潤金

（中交二公局第三工程有限公司，陜西西安 710016）

1.工程概況

牙買加南北高速公路第2合同段位于Linstead（林斯特德）至Moneague（莫尼格）境內(nèi)，起點樁號K4+700，終點樁號K9+700，全長5Km。設計時速80km/小時，雙向四車道，路基寬度25.25/26m，最大縱坡8%，最小平曲線半徑450米。稀漿封層施工左幅寬度13.425m，右幅寬度11.075m，施工厚度1.0cm。

2.施工前的準備工作

2.1.乳化瀝青生產(chǎn)設備安裝調(diào)試,原材料檢測合格；

2.2.透層按規(guī)范要求進行驗收；

2.3.稀漿封層施工配合比試驗完成。

3.配合比設計

3.1 原材料檢驗合格后進行級配試驗，檢驗骨料、乳化瀝青、礦物細料和其他添加劑的相容性和級配是否滿足設計要求。

在乳化瀝青混合料中，由于礦粉或細集料與乳液接觸后，其表面積大，吸水性很強，促使乳液過早破乳，使瀝青較多地吸附于細料的表面。因此在配制乳化瀝青混合料時礦料級配與熱拌瀝青砼應稍有不同。

3.2 配合比設計根據(jù)已經(jīng)確定的級配，初步確定乳液及瀝青用量，在小鍋內(nèi)拌和后用馬歇爾擊實裝置制作試件,試件經(jīng)養(yǎng)生后測定其物理力學性質(zhì)及密度。

通過以上試驗，初步確定理想的改性稀漿混合料配合比。

稀漿封層要求集料級配

3.3 施工配合比的確定。由于現(xiàn)場的氣溫、材料、濕度等多種因素與室內(nèi)試驗有差別，因此必須結合現(xiàn)場實際情況進行相應的調(diào)整，確定合理的配合比，然后在現(xiàn)場做試驗段，再根據(jù)現(xiàn)場情況做出相應的調(diào)整，最后得出施工配合比。

4 原材料檢驗

用于加工乳化瀝青的基質(zhì)瀝青指標應滿足設計文件對基質(zhì)瀝青的質(zhì)量要求，使用SBS改性劑對乳化瀝青進行改性，改性乳化瀝青(BCR)檢測指標如下：

改性乳化瀝青(BCR)檢測指標要求

5 測量放樣

3.3.1 平面位置控制：直線段每20m（平曲線上每10m）用全站儀放出中樁和兩側邊樁并采取保護措施。

3.3.2 用粉筆畫出稀漿封層的灑布界線和灑布車行駛方向線。

6 施工流程

6.1 交通封閉

在施工段落的起訖點設置施工標志并派專人指揮交通，禁止非施工人員和設備進入。

6.2 透層表面檢查

對透層表面進行檢查，發(fā)現(xiàn)表面有乳化瀝青漏灑部位，進行人工補灑。

6.3 瀝青稀漿封層施工

6.3.1 混合料拌和

乳化瀝青稀漿封層混合料是將材料按一定比例、一定的順序進行配料與拌和而成。各種原材料進入拌和機，要按順序進料，先投入礦料,邊拌和邊注入緩破劑水溶液或水,礦料濕潤后加入陽離子乳化瀝青，拌出合格的稀漿混合料。混合料稠度應為2-3cm。

6.3.2 混合料攤鋪

稀漿封層施工使用專用的攤鋪機進行攤鋪。

混合料攤鋪是乳化瀝青稀漿封層施工的關鍵工序，采用連續(xù)式改性稀漿封層機。用自卸卡車提供，傾卸于車的存料斗，由傳送帶倒運到車后骨料倉，乳化瀝青、水、清潔劑等可用專車灌車，邊走邊裝，保證連續(xù)生產(chǎn)的需要。

稀漿封層機工作時應勻速前進，鋪筑厚度應均勻、表面應平整。當鋪筑過程中發(fā)現(xiàn)有一種材料用完時，應立即停止鋪筑，重新裝料后再繼續(xù)進行。

稀漿封層的最低施工溫度不得低于10℃，嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。

當稀漿封層混合料達到初凝后，即安排小型膠輪壓路機進行碾壓，使稀漿封層混合料與基層粘結牢固，表面平整。

交通管制：稀漿封層鋪筑后，應待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。一般情況下，稀漿封層施工結束后24小時方可開放交通，經(jīng)養(yǎng)生和初期交通碾壓穩(wěn)定的稀漿封層，在行車作用下應不飛散且完全密水。

結束語

稀漿封層作為一種良好的封層結構，處于路面結構層的基層和瀝青層期間，一是要發(fā)揮好封層的良好的封水作用，防止由面層下滲的水分侵入基層，對基層結構進行破壞；二是作為一個過度層，起到基層和面層間的粘結作用，加入改性劑對乳化瀝青進行改良，可以很好的發(fā)揮瀝青的延展彈性，很好的吸收半剛性基層的收縮對面層結構的影響；三是良好的稀漿封層可以防止施工期車輛的破壞，解決下封層、熱灑布瀝青同步碎石封層施工期間粘輪破壞的作用；因此，在高速公路建設中推廣運用稀漿封層作為下封層具有很好的意義。

[1]公路瀝青路面施工技術規(guī)范

[2]牙買加南北公路2標施工設計文件