周 剛

（江蘇省鹽城市華泰交通建筑工程有限公司，224000）

關(guān)于道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工分析

周 剛

（江蘇省鹽城市華泰交通建筑工程有限公司，224000）

隨著我國近幾年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國在橋梁、公路、鐵路等工程項(xiàng)目中都取得了很大的進(jìn)步，行業(yè)間的競爭也隨之增大。面對著日益激烈的道路橋梁工程項(xiàng)目競爭，設(shè)計(jì)單位大多采用現(xiàn)澆蓋支架設(shè)計(jì)以提高道路橋梁工程的質(zhì)量。筆者就對道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工中支架的設(shè)計(jì)及安裝方式進(jìn)行了探討，對道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工中存在的技術(shù)問題進(jìn)行了分析。

道路橋梁 現(xiàn)澆蓋支架 施工技術(shù)

道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架是目前道路橋梁施工中應(yīng)用最為普遍的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式具備適用性廣泛、功能多樣、承載能力強(qiáng)、施工效率高、拆卸方便及受力均勻等特點(diǎn)?，F(xiàn)澆蓋支架施工是道路橋梁工程施工的重要方法，但由于缺乏完善的設(shè)計(jì)技術(shù)，在實(shí)際的應(yīng)用中，常常會(huì)存在質(zhì)量安全的風(fēng)險(xiǎn)。道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架在設(shè)計(jì)、安裝及預(yù)壓時(shí)需要格外注意，制定合理的方案，將安全管理制度落實(shí)到實(shí)處，確保道路橋梁工程的質(zhì)量。

1. 道路橋梁支架設(shè)計(jì)的基本理論

1.1 支架的分類

支架一般分為滿堂式支架和梁柱式支架兩大類，滿堂式支架適用于場地具備設(shè)置滿堂支架條件，梁柱式支架則適用于橋梁下有河流、交通或地形限制的情況，可以在兩端或中間設(shè)置立柱，在立柱上方設(shè)置簡支或連續(xù)梁形成澆筑平臺[1]。

1.2 支架設(shè)計(jì)基本要求

橋梁支架是道路橋梁在施工過程中的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著梁部、模板、施工裝備及人員等荷載，因此，道路橋梁的支架設(shè)計(jì)在使用性能上也需要強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度與剛度，構(gòu)件間需要結(jié)合緊密，并要有足夠的連接桿系，這樣才可以保證道路橋梁支架形成穩(wěn)定的整體，支架在使用時(shí)便可以形成幾何不變體系。除了支架的穩(wěn)定性，支架地基基礎(chǔ)也需要根據(jù)荷載、地基承載力及沉降要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，特別是滿堂式支架更要做好地基處理，道橋地面應(yīng)盡可能地使用混凝土硬化。在采用梁柱式支架時(shí)則需要根據(jù)荷載選擇沉入樁基礎(chǔ)，根據(jù)孔跨布置選擇鉆孔樁基礎(chǔ)或是采用其他基礎(chǔ)形式。在選擇完成后，還需要按施工最大荷載的1.1倍進(jìn)行預(yù)壓[1]。

2. 道路橋梁支架的安裝及預(yù)壓

2.1 模板安裝

道路橋梁支架在安裝時(shí)首先需要安裝模板，為了方便橋梁結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整，底模板、側(cè)模板和翼緣板模板宜采用1.5cm厚高強(qiáng)度的竹膠板，在安裝時(shí)需要格外注意模板間的連接部位，在連接部位宜采用海綿膠條，這樣可以有效防止漏漿，模板間的錯(cuò)臺不得超過1mm。在模板的拼接處需要縱橫成線，以避免錯(cuò)縫。

2.2 支架預(yù)壓

道路橋梁支架在澆筑混凝土前，為了防止混凝土及鋼筋對支架造成積壓變形，減少地基沉降對橋梁支架的影響，需要對道路橋梁支架進(jìn)行預(yù)壓施工。支架預(yù)壓可以采用砂袋等重物，重量需要大于箱梁總重的1.2倍[2]。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，在進(jìn)行預(yù)壓時(shí)需要注意沉降觀測，一般每2h每次，在確保沉降觀測穩(wěn)定后才可以卸載。由于懸臂板本身的重量就比較輕，因此，在實(shí)測過程中也可以根據(jù)實(shí)測的預(yù)壓結(jié)果對懸臂板模板的預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整。在預(yù)壓結(jié)束后，根據(jù)預(yù)壓沉降結(jié)果，道橋底板及懸臂的預(yù)拱高度都需要通過支架頂托的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

3. 道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工事故原因分析

3.1 桿接長不到位

滿堂支撐架搭設(shè)高度達(dá)到一定的高度時(shí)，需要將立桿的鋼管接長使用，但是在計(jì)算立桿受力時(shí)，很多施工人員對立桿連接接點(diǎn)并沒有充分考慮，致使桿接長不到位。鋼管立桿連接部位如果沒能連接環(huán)，那么就很容易發(fā)生偏心受力，受力不均就會(huì)導(dǎo)致連接點(diǎn)變形，進(jìn)而發(fā)生失穩(wěn)的情況，嚴(yán)重者還會(huì)造成支撐體系的連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致整個(gè)支撐體系受到破壞[1]。因此，鋼管立桿連接部位是整個(gè)支撐系統(tǒng)中最為敏感的部位，需要格外注意。

3.2 地基基礎(chǔ)處理不到位

在進(jìn)行道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工時(shí)需要格外注意地基的基礎(chǔ)處理，模板支架的基礎(chǔ)需要進(jìn)行加固處理，確保地基的承載力可以達(dá)到要求，一般情況下，都是采用澆筑混凝土墊層等措施進(jìn)行加固。很多道路橋梁施工單位在進(jìn)行施工時(shí)都沒能控制好地基基礎(chǔ)處理，致使地基承載力不足，這樣在混凝土澆筑過程中就很容易在薄弱部位發(fā)生沉降，導(dǎo)致整體失穩(wěn)。

3.3 梁底支持方式不合理

很多滿堂支架搭設(shè)立桿都存在設(shè)置不合理的問題，一些梁底立桿間距過大，梁底立桿承受的荷載過大，致使在受力時(shí)很容易造成此部位發(fā)生破壞。

4. 加強(qiáng)道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工的方法

受現(xiàn)澆蓋支架施工施工技術(shù)的影響，道路橋梁工程出現(xiàn)了支撐系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題。為了保證道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架的安全使用，需要做好相關(guān)的技術(shù)管理工作。

4.1 合理安排施工方案

在進(jìn)行道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工時(shí)需要合理安排相關(guān)的施工方案，按規(guī)定編制專項(xiàng)施工方案，要求方案合理，經(jīng)過專家論證，對于專項(xiàng)施工方案，需要保證支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，并對支架地基承載力按照相關(guān)要求進(jìn)行計(jì)算，明確材料的種類及規(guī)格。支撐系統(tǒng)需要具備一定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，在進(jìn)行支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮現(xiàn)場的氣候、地形等條件[3]。除了支撐系統(tǒng)，專項(xiàng)施工方案的設(shè)計(jì)還包括接頭方法、水平橫桿布置方式以及支架安裝。在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考慮多方面的因素，使施工方案盡可能地完善，確保道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工順利進(jìn)行。

4.2 強(qiáng)化搭設(shè)工藝

在進(jìn)行道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工時(shí)需要強(qiáng)化搭設(shè)工藝，由于立桿鋼管接長不正，常會(huì)出現(xiàn)偏心荷載的問題，這時(shí)應(yīng)盡可能地采用對接扣件接長立桿，這樣可以有效提高支架的承載能力。一般的，立桿與水平橫桿連接扣件的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造都屬于鉸接，并且對接扣件的承載能力較搭接的承載能力來說要大許多，這樣的結(jié)構(gòu)都比較不穩(wěn)定，需要適當(dāng)增加剪刀撐布置數(shù)量，這樣可以提高支模架和腳手架的抗變形能力，防止支模架和腳手架因承載能力不足而造成影響。

4.3 安全管理制度落實(shí)到位

對于道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工，需要嚴(yán)格制定安全管理制度，并將安全管理制度落實(shí)到位，督促施工人員嚴(yán)格按照確定的技術(shù)方案組織施工，操作人員需要具備上崗證才能上崗，并且要盡可能地將施工組織及作業(yè)方案細(xì)化，編制作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底，對于水平桿步距、剪刀撐以及掃地桿等不能隨意更改，在使用過程中也不能隨意地拆除桿件[3]。

4.4 加強(qiáng)工程的檢查驗(yàn)收

道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工人員需要對工程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收。施工過程中要堅(jiān)持使用合格的施工材料，在施工材料進(jìn)場前，檢查驗(yàn)收人員需要對其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對于已經(jīng)變形的鋼管需要進(jìn)行調(diào)直，在確保鋼管符合要求后才可以進(jìn)場投入使用。對于已經(jīng)嚴(yán)重變形或損壞的鋼管需要將其抽出，不得繼續(xù)使用。檢查人員需要嚴(yán)格檢查支架地基承載力，支架地基基礎(chǔ)土體需要按照要求壓實(shí)、澆筑混凝土墊層或是換填?；炷猎谶M(jìn)行澆筑前，相關(guān)單位需要對支架進(jìn)行驗(yàn)收，確保支架按照要求進(jìn)行搭設(shè)。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，施工單位需要派專人對模板及支架進(jìn)行觀測，一旦發(fā)現(xiàn)問題就需要立即停止作業(yè)，在檢查合格或是加固后才可以重新使用。

5 .結(jié)語

道路橋梁的現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)在道路橋梁施工中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，然而其中也存在許多的問題，因此，需要加強(qiáng)現(xiàn)場控制工作，通過道路橋梁現(xiàn)澆蓋施工來控制橋梁的質(zhì)量，并做好現(xiàn)場的控制工作，這樣可以有效減少道路橋梁的現(xiàn)澆蓋支架施工中的質(zhì)量問題。

[1] 張鵬,肖旭文.客運(yùn)專線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2009(12):42-45.

[2] 劉家鋒.我國鐵路客運(yùn)專線中小跨度簡支箱梁架設(shè)方法綜述[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010(6):42-47.

[3] 徐平原,李志泥,黃菊紅.現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架灌水預(yù)壓法在橋梁工程中的應(yīng)用[J]. 浙江建筑. 2007(11)：113-115.

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