付世康

（西安外事學(xué)院，工學(xué)院 西安 710000）

地鐵施工期間對地面交通流的影響

付世康

（西安外事學(xué)院，工學(xué)院 西安 710000）

地鐵可以緩解高增長的客流，減輕地面交通壓力，提高市民的出行質(zhì)量，進(jìn)一步改善城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市的發(fā)展。但地鐵工程規(guī)模浩大，建設(shè)工期長，工程環(huán)境復(fù)雜，施工期間對道路資源的占用，嚴(yán)重影響車輛及市民的正常出行。本文以西安市地鐵三號線施工為例對地鐵施工影響進(jìn)行了分析，包括施工方法，站點施工，區(qū)間施工等對地面交通的影響，為施工期間地面交通組織解決擁堵問題提出了相關(guān)建議及措施。

地鐵施工 站點施工 交通組織

許多城市的地鐵施工經(jīng)驗屢次證實，地鐵修建期間是整個城市交通的黑暗期，因為地鐵施工并不同于一般的建筑物建設(shè)，可以在一個規(guī)劃許可的封閉場地進(jìn)行，它的施工范圍狹長，而且常常與原來的道路平行或相交，在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所有地鐵涉及的道路之上或者之下進(jìn)行施工。施工期間的圍擋對道路資源的占用，嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行，因此各大城市在地鐵施工前期都開展了對施工期間交通疏解問題的研究，希望通過制定施工期間交通疏解方案來保障正常的道路交通，緩和交通供需矛盾。而如果想要制定科學(xué)合理的交通疏解方案，就必須對地鐵施工的交通影響范圍，影響程度作深入的分析，規(guī)劃出切實可行的交通管理方案。本文以西安市地鐵三號線施工為例對地鐵施工所產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行了分析，提出了幾點改進(jìn)措施和建議。

1. 背景

西安地鐵3號線全長39.9公里，設(shè)車站26座。地鐵3號線呈半環(huán)形走向，東北方向連接西安國際港務(wù)區(qū)，西南方向經(jīng)高新區(qū)延伸至魚化寨。是西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的骨架網(wǎng)線。也是西安地鐵近期規(guī)劃中唯一一條有高架的線路, ，該線浐路先后通過了小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、灞生態(tài)園區(qū)、國際港務(wù)區(qū)等。地鐵運行圖；

2. 不同施工方法交通影響分析

高架施工有多種方法，但由于地鐵高架站多位于城市外圍區(qū)域，施工條件良好且現(xiàn)狀交通量較小，因此對城市交通影響較??；明挖法在地面直接敞口開挖，待隧道主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成后回填基坑或恢復(fù)地面，如果開挖范圍占用道路，很容易造成交通斷流和瓶頸，而且施工占用道路時間最長，對交通影響最大。盾構(gòu)法和礦山法實質(zhì)為暗挖法，此類方法不開挖地面，全部在地下橫向開挖和修建隧道結(jié)構(gòu)，基本是在地下作業(yè)，施工造價相對較高，很少占用道路資源，不干擾地面交通，對城市環(huán)境的影響也較小，這是目前城市市區(qū)軌道交通施工采用的主要方法；蓋挖法多與明挖法結(jié)合，是在重要交通節(jié)點處由地面向下開挖一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面交通，其余的下面工程和隧道結(jié)構(gòu)均在地下作業(yè)，地面開挖時占用道路，也會造成交通斷流和瓶頸，但歷時較短，可減少對地面交通流的影響，其對交通和環(huán)境的影響介于以上兩類方法之間。

3. 站點施工交通影響

地鐵車站位置受客流吸引以及方便乘客換乘等因素的影響，多設(shè)于城市交叉口處，而在城市道路系統(tǒng)中，交叉口的交通狀況比路段重要，這是因為交叉口作為城市路網(wǎng)的街口，匯集了不同方向的交通流，加上紅綠燈時間的損失、機(jī)非混合、行人等因素，使交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，所以交叉口是整個路網(wǎng)通行能力的瓶頸，也是最容易發(fā)生交通擁堵點。地鐵車站受地鐵車站建筑，施工技術(shù)，建設(shè)周期以及建設(shè)資金等因素的影響，所以大多采用明挖施工，對交通影響最大。以下以西安市三號線中的科技路站施工為例，對其施工產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行分析。

3.1 現(xiàn)狀交通狀況

地鐵三號線的科技路站位于科技路和高新路十字交叉口，與地鐵六號線相交，采用的是暗挖法施工?？萍悸氛舅诘目萍悸房趯?8米，雙向6條機(jī)動車道和2條公交車專用車道。在科技西路兩側(cè)逐漸變?yōu)殡p向4車道。高薪北路路和南路都為雙向4車道和2條公交專用車道?？萍悸泛透咝侣肪鶠槌鞘兄鞲傻溃灤┲咝聟^(qū)，交通作用顯著，道路的機(jī)動車通行量已接近飽和，交叉口采用信號燈控制，路口沒有環(huán)形天橋和地下通道。

3.2 施工圍擋交通影響分析

科技路上的圍擋分為兩部分，一處在交叉口東北側(cè)，一處在交叉口的西側(cè)，西路口處的圍擋面積約1000平方米，剩余路口寬度為25米，東路口處剩余道路寬度為20米，西行車道僅剩2條。此處施工圍擋對交叉路口資源占用情況比較嚴(yán)重，若只用剩余道路進(jìn)行交通組織，六號線高新路北側(cè)僅剩4車道，南側(cè)無圍擋，科技路東側(cè)剩余5車道，西側(cè)雙向6車道。在上下班高峰期，行人、非機(jī)動車對道路交通影響非常大，影響車流的前進(jìn)，造成擁堵。尤其以科技路東側(cè)為最嚴(yán)重，每到下班高峰期時車流擁堵幾百米。

4. 道路交通總體影響分析

城市道路網(wǎng)牽一發(fā)而動全身，如果一個節(jié)點發(fā)生擁堵現(xiàn)象，與之相交的關(guān)聯(lián)道路通行情況也會發(fā)生改變?？萍悸方徊婵谝坏┌l(fā)生擁堵現(xiàn)象，車流勢必會通過南二環(huán)，高新四路等附近路段分流，高新二路+科技路、白沙路+科創(chuàng)路、太白南路+吉祥路等相連道路的車流也會增加，造成交通量飽和，影響道路通行質(zhì)量。地鐵施工由于多個施工點同時開工，交通影響面大，范圍廣。因此首先要從宏觀上進(jìn)行施工總體影響分析及評估，對站點周圍的道路也要做出相應(yīng)的調(diào)查，這樣才能有效指導(dǎo)交通疏解工作，提出合理可行的方案，避免施工期間道路交通發(fā)生擁堵現(xiàn)象。

5 、地鐵施工期間道路交通組織管理建議

1、合理設(shè)置施工車輛的運輸路線與時間，避免施工車輛在高峰期進(jìn)入主干道；

2、規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志，標(biāo)線和施工圍擋，在道路盲區(qū)設(shè)置警示物，引導(dǎo)機(jī)動車安全行駛，維護(hù)道路交通環(huán)境；

3、合理規(guī)劃圍擋后剩余的車道，公共交通優(yōu)先預(yù)留車道；

4、取消站點附近道路的路邊停車點，暫時去除道路的綠化帶，最大化利用車道面積；

5、根據(jù)交通量調(diào)查得到的數(shù)據(jù)改進(jìn)紅路燈配時方案，在高峰期縮短紅燈時間；

6、招募志愿者組織行人通過，避免與車流通過發(fā)生沖突，降低了車流綠燈通行效率；

7、制定科學(xué)的施工計劃，在保證工程質(zhì)量的情況下加快工程進(jìn)度，縮短占用車道時間；

8、對整個道路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查分析，對站點附近的道路也作出相應(yīng)調(diào)整，比如取消路邊停車位，最大化利用道路面積，在高峰期時為主干道分流，緩解交通壓力；

9、政府協(xié)調(diào)相關(guān)部門配合，共同促進(jìn)地鐵交通建設(shè)，例如交警對于地鐵站點附近的路口多留意，在高峰期時進(jìn)行人工疏導(dǎo)車流，避免擁堵；

6、結(jié)束語

由于地鐵施工歷時較長，而大部分地鐵所經(jīng)區(qū)域均為土地開發(fā)強(qiáng)度大，道路交通擁擠的城市中心區(qū)，因此地鐵施工對城市交通的影響應(yīng)引起各級政府的高度重視，從交通、環(huán)境和投資等多方面綜合權(quán)衡，因地制宜制定科學(xué)的交通組織方案。同時政府相關(guān)部門，應(yīng)大力協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理力度，確保交通組織方案得以貫徹實施，達(dá)到地鐵建設(shè)與城市管理相協(xié)調(diào)的目的。

[1]唐子涵.客運樞紐對城市交通擁堵的影響分析[D].西南交通大學(xué)，2014

[2]姜帆.城市大型客運交通樞紐規(guī)劃理論與方法的研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2002

TU75

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1007-6344（2015）12-0271-01