魏玉婷

(長(zhǎng)春建筑學(xué)院 吉林長(zhǎng)春 130607)

高鐵車站站前廣場(chǎng)交通空間組織分析
——以延吉高鐵站為例

魏玉婷

(長(zhǎng)春建筑學(xué)院 吉林長(zhǎng)春 130607)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的快速增長(zhǎng)，我國(guó)高鐵運(yùn)輸迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展的黃金期，在全國(guó)各地開始建設(shè)高鐵車站，而站前廣場(chǎng)的交通組織直接影響著高鐵站的整體運(yùn)行情況。本文以延吉高鐵站為例，對(duì)合理組織站前廣場(chǎng)交通提供幾點(diǎn)可行性建議，希望對(duì)其他高鐵站的建設(shè)有一定的指導(dǎo)意義。

高鐵車站 站前廣場(chǎng) 交通組織 外部交通空間

合理規(guī)劃高鐵車站站前廣場(chǎng)的交通組織對(duì)高鐵的交通運(yùn)輸功能提升具有重要意義，通過(guò)對(duì)站前廣場(chǎng)布局進(jìn)行科學(xué)的分析，將站前廣場(chǎng)分為若干模塊，逐一展開分析研究，最終制定科學(xué)合理的站前廣場(chǎng)交通組織方案，實(shí)現(xiàn)站前廣場(chǎng)交通的安全有序化和便捷合理化，為提升高鐵站的運(yùn)輸能力做好輔助工作，給人們的出行營(yíng)造更為方便快捷的環(huán)境，提升現(xiàn)代城市的服務(wù)功能。

一、站前廣場(chǎng)內(nèi)容概述

1.1 相關(guān)概念

站前廣場(chǎng)。站前廣場(chǎng)與城市廣場(chǎng)不同，它具有獨(dú)特的功能和性質(zhì)，站前廣場(chǎng)作為火車站的重要附屬設(shè)施，它的初衷是為了更好的服務(wù)于鐵路運(yùn)輸，因此站前廣場(chǎng)的第一功能就是交通樞紐功能，站前廣場(chǎng)的人流量和車流量是城市廣場(chǎng)無(wú)法比擬的，將這些人流、車流合理的規(guī)劃，使火車站周圍的交通暢通無(wú)阻，是站前廣場(chǎng)的一大主要任務(wù)。在設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí)，首先要考慮火車站進(jìn)出站口和其他交通工具的對(duì)接問(wèn)題，公交車、出租車和社會(huì)車輛停車場(chǎng)的位置安排，如何讓乘客快速安全的進(jìn)出火車站，如何盡量避免進(jìn)站人流和出站人流、進(jìn)站車流和出站車流、以及人流和車流之間交叉干擾問(wèn)題的出現(xiàn)。站前廣場(chǎng)同時(shí)作為一個(gè)大型服務(wù)區(qū)，可以為旅客提供飲食、休息、購(gòu)物等服務(wù)。此外，站前廣場(chǎng)作為城市前沿“陣地”，是一座城市標(biāo)志，因此在美觀和環(huán)境方面也有一定代表性，凸顯出城市特色也是至關(guān)重要的。

外部交通空間。交通空間可大致分為三種類型：水平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間。在延吉高鐵站外部交通空間部署中，高鐵站地面與外圍交通干道沒(méi)有高度差，因此沒(méi)有關(guān)于垂直交通空間的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中主要是水平交通空間和樞紐交通空間，地面停車場(chǎng)中行車線路、出入高鐵站站前廣場(chǎng)行車路線以及高鐵站外圍延三公路均屬于水平交通空間，在站前廣場(chǎng)附屬配套設(shè)施中的休息室，候車室等供人流集散場(chǎng)所均屬于樞紐交通空間。

1.2 高鐵車站站前廣場(chǎng)交通組織因素

高鐵車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)合理性一個(gè)重要體現(xiàn)就是站前廣場(chǎng)交通，如果站前廣場(chǎng)交通安排合理，安全舒適，可以滿足人流和車流的便捷進(jìn)出而互不干擾，那么這一站前廣場(chǎng)就基本達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)。站前廣場(chǎng)交通組織因素主要包括動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通兩方面。

動(dòng)態(tài)交通指的是各種流動(dòng)性的車流和人流，具體來(lái)說(shuō)可以分為四部分：①人流，主要指乘坐高鐵列車的乘客及購(gòu)票人員；②公交車輛，公交車輛是連接城市與高鐵站的主要交通工具，也是乘客進(jìn)出高鐵站首選的交通方式，公交車輛可分為路過(guò)車和始發(fā)車兩種；③出租車輛，出租車是僅次于公交車的交通工具，具有快速通過(guò)、路線靈活的特點(diǎn)，出租車進(jìn)出通道時(shí)，應(yīng)考慮與城市主干道連接，方便出租車發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化站前廣場(chǎng)交通情況。④社會(huì)車輛，社會(huì)車輛一般都是作為接送親屬朋友而出現(xiàn)的，這種車的進(jìn)出站有一定的規(guī)律可循，一般與火車發(fā)車或到站時(shí)間相關(guān)。

靜態(tài)交通指的是各種交通車輛的停車場(chǎng)，根據(jù)各種交通工具自身的特征和進(jìn)出高鐵站的規(guī)律，設(shè)置不同的停車位置，可以避免各種車輛間的交叉干擾，導(dǎo)致交通混亂現(xiàn)象。公交車由于載客量大，是乘客由城市到火車站的主要交通工具，因此可以將公交車停車位置設(shè)置在靠近進(jìn)出站口位置，方便乘客的進(jìn)出站，避免在站前廣場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)多的滯留人員。而出租車和社會(huì)車輛由于速度快、車輛多、載客少，因此可以將這部分車輛的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)在站前廣場(chǎng)的外圍，離交通主干道較近的位置，方便車輛的快速分散，避免車輛擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

二、延吉高鐵站站前廣場(chǎng)交通組織分析

2.1 車行交通

延吉高鐵站車行交通主要是以延三公路為主要研究對(duì)象，在分析過(guò)程中，它的設(shè)計(jì)注重行車路線的流暢性和直達(dá)性，延吉高鐵站采取西進(jìn)東出的理念，將行車路線設(shè)計(jì)成統(tǒng)一方向行駛，避免車輛交會(huì)造成的堵塞和擁擠現(xiàn)象。在站前廣場(chǎng)周圍停車場(chǎng)內(nèi)，分為東、西兩大區(qū)域，中間以集散廣場(chǎng)連接，既可以實(shí)現(xiàn)車輛的暢通，又可以合理利用空間資源，使停車更為便利。

2.2 步行通道

步行通道是乘客的主要流通渠道，因此需要注重步行通道的安全性、舒適性和美觀性等，延吉高鐵站的步行通道由三部分組成：一部分是與客運(yùn)樞紐站相銜接的連廊通道，連廊設(shè)有擋雨棚和扶手欄桿，并在連廊的兩側(cè)設(shè)有盲道；另一部分是高鐵站進(jìn)出站口與停車場(chǎng)之間的步行通道，這部分通道因?yàn)榕c出租車、社會(huì)車輛有一定范圍的交集，因此特意用護(hù)欄隔離，增加步行通道的安全性；還有一部分是高鐵站進(jìn)出站口與綠地、休息區(qū)、購(gòu)物區(qū)相銜接的步行通道，這一部分主要就是人流量大，因此在設(shè)計(jì)時(shí)特別注意了通道的加寬及雙向通行設(shè)置，保障人流的暢通。

2.3 靜態(tài)交通

車站停車場(chǎng)考慮了公交車、出租車和社會(huì)車輛停車位置，在站房和站房前面集散廣場(chǎng)的東部，有大型的地面停車場(chǎng)可供公交車和社會(huì)車輛停放車位，并且停車場(chǎng)與城市交通主干道緊鄰，為車輛進(jìn)出高鐵站站前廣場(chǎng)提供了便利條件?？紤]公交車優(yōu)先原則，公交車的停車場(chǎng)設(shè)置在緊靠集散廣場(chǎng)東部的停車區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中分為南北四列公交站臺(tái)，每一列站臺(tái)均有四到五處停車站點(diǎn)，布局科學(xué)合理，寬松但不浪費(fèi)空間資源，即方便了乘客乘坐公交車，又不會(huì)顯得擁擠。集散廣場(chǎng)的西部狹長(zhǎng)并呈帶狀的區(qū)域?qū)儆诔鲎廛囃＼噲?chǎng)的位置，在這一區(qū)域內(nèi)，將停車位置分為兩列，出租車以兩列一字長(zhǎng)蛇停放車位。出租車由西方向進(jìn)入停車場(chǎng)內(nèi)，等待乘客乘坐，載上乘客后，由東方向駛出停車場(chǎng)內(nèi)的，然后由下一輛出租車添補(bǔ)空位，依次跟進(jìn)，這樣的布局使車輛停放條理有序，避免了亂停亂放的現(xiàn)象發(fā)生。緊靠公交車輛很大一部分區(qū)域?yàn)樯鐣?huì)車輛的停車位置，這一部分內(nèi)部劃分較為簡(jiǎn)單，這是考慮到社會(huì)車輛型號(hào)復(fù)雜，各種大小款式的車輛均有，無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，因此只是在停車場(chǎng)處簡(jiǎn)單的劃分了停車位，避免隨意停放，浪費(fèi)停車空間資源。

2.4 無(wú)障礙通道

無(wú)障礙通道主要是向殘疾人士提供更為便利的交通條件，延吉高鐵站在廣場(chǎng)的人行道旁均鋪設(shè)了無(wú)障礙輔道，既有供輪椅通行的坡道，又有為盲人通行的盲道，為方便老年人乘坐輪椅通行，特意將坡道設(shè)計(jì)成為小坡度，減小升高難度。在公交車和社會(huì)車輛的停車場(chǎng)專門設(shè)置了無(wú)障礙停車位，方便殘疾人士上下車。

三、結(jié)論

通過(guò)對(duì)高鐵車站站前廣場(chǎng)交通組織的分析，將進(jìn)站和出站方向的交通分流疏通，對(duì)車站內(nèi)的各種車輛行駛車站也做出了詳細(xì)分化，使得公交車、出租車、社會(huì)車輛能夠有條不紊的進(jìn)出高鐵車站，同時(shí)對(duì)人行道和無(wú)障礙通道做了特殊保護(hù)措施，從安全和方便上做得更人性化，提高了站前廣場(chǎng)交通組織的合理性。

[1]戴 悅 火車站站前廣場(chǎng)對(duì)城市形象塑造的研究——以南京火車站站前廣場(chǎng)為例[J] 《安徽警官職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》2015,04:.

[2]李傳成 鐵路客運(yùn)站站前公交車場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)方法[J] 《中國(guó)鐵道科學(xué)》2015,05:122-130.

[3]王 晶 高鐵客運(yùn)樞紐周邊快速集散系統(tǒng)規(guī)劃組織模式與要點(diǎn)探討 [J]《綜合運(yùn)輸》2015,07:50-59.

TU7

B

1007-6344（2015）12-0151-01