9月21日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在2015年中國公路學(xué)會學(xué)術(shù)年會上介紹：我國新一代國家交通控制網(wǎng)（以下簡稱“控制網(wǎng)”）總體研究已經(jīng)得到包括交通運(yùn)輸部在內(nèi)的國家有關(guān)部門認(rèn)可，已經(jīng)啟動實(shí)施方案的編制，有望在“十三五”進(jìn)行示范工程。

歷時近一年的研究，科研人員站在滿足國家未來發(fā)展需要和占領(lǐng)國際科技前沿的戰(zhàn)略高度，全面回顧了道路交通發(fā)展史上的管理與控制措施，提出廣義控制的概念，在此概念下高速公路的全封閉和全立交、交通工程的標(biāo)志標(biāo)線、路口的紅綠燈、交通誘導(dǎo)、需求管理等等都是不同階段和不同技術(shù)條件下的控制，這樣交通控制網(wǎng)就包括了基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和管理與服務(wù)系統(tǒng)等。在充分研究和借鑒的基礎(chǔ)上，總體研究提出：新一代國家交通控制網(wǎng)是由道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和支撐運(yùn)行與服務(wù)系統(tǒng)組成的一個邊界開放的復(fù)雜系統(tǒng)，各單元、各部分、各子系統(tǒng)間可實(shí)時交換數(shù)據(jù)，系統(tǒng)、子系統(tǒng)和車載系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時交通狀態(tài)、氣象條件、客流趨勢進(jìn)行各種調(diào)節(jié)，如控制策略、限制和誘導(dǎo)措施、運(yùn)行方式、服務(wù)協(xié)調(diào)等，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)處在依據(jù)實(shí)時數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過程中，并具有較高的可靠性、應(yīng)變性和安全性，它可以支撐實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和交通出行需求之間的平衡，實(shí)現(xiàn)對整體路網(wǎng)各層級交通流的調(diào)度或控制，最大限度發(fā)揮路網(wǎng)使用功能和運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。

總體研究的初步結(jié)論認(rèn)為新一代國家交通控制網(wǎng)工程已經(jīng)初步具備實(shí)施的條件，特別是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為實(shí)施該工程提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)施將帶動新型智能化基礎(chǔ)設(shè)施、智能化運(yùn)輸車輛、智能化服務(wù)和管理系統(tǒng)的整體創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，并帶動道路交通運(yùn)輸在運(yùn)行和服務(wù)質(zhì)量上的跨越，帶動我國新型車輛和新能源車輛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，是促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級和實(shí)現(xiàn)智慧交通的重要抓手。

“新一代國家交通控制網(wǎng)具備功能專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施和更完善的信息化設(shè)施，將在道路設(shè)施的交通承載功能和形式上進(jìn)行創(chuàng)新，比如將設(shè)立自動駕駛車道、集散和常規(guī)駕駛車道、專用遠(yuǎn)程貨運(yùn)車道等；還要把土木工程設(shè)施與無線通信及傳感系統(tǒng)結(jié)合，形成新一代道路信息基礎(chǔ)設(shè)置環(huán)境，這些都是我們從前的道路交通體系中沒有或者薄弱的環(huán)節(jié)?！蓖跣┙忉屨f。

此外，在新一代控制網(wǎng)內(nèi)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具備互聯(lián)功能的智能汽車、電動汽車和自動駕駛汽車的比例將逐步增加，城市快速路和高速公路將存在自動駕駛汽車與人工駕駛汽車混合車流狀態(tài)，自動駕駛車輛組成的受控車隊(duì)也可能在道路上出現(xiàn)?？梢灶A(yù)見具備聯(lián)網(wǎng)和智能控制的汽車之間以及車與路之間將在控制系統(tǒng)的幫助下得到安全、節(jié)油、便捷、舒心等方面的服務(wù)，而沒有聯(lián)網(wǎng)的汽車也會從路網(wǎng)運(yùn)行的改善中得到好處。

摘自交通運(yùn)輸部網(wǎng)站