胡 良 華

(南昌鐵路勘測設計院有限責任公司，江西 南昌 330002)

樟樹和新干鹽化工業(yè)基地鐵路專用線總體規(guī)劃

胡 良 華

(南昌鐵路勘測設計院有限責任公司，江西 南昌 330002)

以樟樹和新干鹽化兩工業(yè)基地鐵路專用線總體規(guī)劃為項目案例，介紹了規(guī)劃的范圍、年度、原則，結合項目的規(guī)劃背景，闡述了項目的規(guī)劃思路及具體方案，給出了一些鐵路專用線建設與管理的建議。

鹽化基地，鐵路專用線，規(guī)劃，原則

0 引言

《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》把江西鹽化工產(chǎn)業(yè)基地列為“十一五”期間重點建設的十大產(chǎn)業(yè)基地之一，樟樹和新干鹽化工業(yè)基地是江西鹽化工業(yè)基地的重要組成部分。兩鹽化基地內(nèi)企業(yè)眾多，貨運需求量大，品類繁雜，且含多種固、液態(tài)危險品。如企業(yè)各自建設鐵路專用線，必將導致鐵路效能低下，造成工程投資浪費的局面。鑒于兩鹽化工業(yè)基地相距不到50 km，且兩鹽化基地內(nèi)貨運品類高度相似，因此，對兩鹽化工業(yè)基地內(nèi)的貨運進行有效地整合，對鐵路專用線建設進行統(tǒng)籌規(guī)劃，有著重要的意義。

1 概述

1)規(guī)劃范圍及年度。

a.規(guī)劃范圍。江西省樟樹市和新干縣兩鹽化工業(yè)基地范圍內(nèi)的鐵路專用線。b.規(guī)劃年度。根據(jù)運量資料，按一個規(guī)劃年度考慮，項目分期建設。一期工程：2012年， 二期工程：2015年。

2)主要規(guī)劃依據(jù)。

a.江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃。b.江西省工業(yè)園“十一五”發(fā)展規(guī)劃。c.樟樹市、新干縣工業(yè)園各廠礦企業(yè)規(guī)劃運量資料。

3)規(guī)劃原則。

調(diào)查樟樹市、新干縣兩鹽化基地工業(yè)園內(nèi)各廠礦企業(yè)貨運規(guī)模，結合在建樟樹、新干鹽化工業(yè)基地鐵路專用線運能，對其進行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃。

2 規(guī)劃背景

江西省“十一五”期間將精細化工產(chǎn)業(yè)作為六大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，加快精細化工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構調(diào)整，向?qū)I(yè)化、特色化方向發(fā)展，充分利用江西省豐富的巖鹽資源，大力發(fā)展氯堿、有機氯等高附加值的鹽深加工產(chǎn)品，把贛中地區(qū)打造成具有經(jīng)濟優(yōu)勢的鹽產(chǎn)業(yè)基地，為江西經(jīng)濟發(fā)展提供重要的基礎產(chǎn)業(yè)支撐。重點規(guī)劃在樟樹、新干大力發(fā)展鹽化工產(chǎn)業(yè)；依托贛州、九江、上饒等地的螢石資源，在贛南和贛東北地區(qū)大力發(fā)展氟鹽化工。

為滿足樟樹、新干兩鹽化基地的貨運需求，2007年10月，受江西省地方鐵路建設辦公室委托，我院開展對樟樹、新干鹽化工業(yè)基地鐵路的勘測設計工作，綜合鐵道部[2007]714號文關于要求貨運“兩整合，一建設”和汽車集運型鐵路專用線的精神，最終于樟樹東站站房對側以西的店下鄉(xiāng)設置了鹽化鐵路裝卸綜合貨場，根據(jù)需要，裝卸站分為散裝貨物裝卸區(qū)、怕濕貨物裝卸區(qū)和危險品區(qū)。

3 規(guī)劃思路

1)規(guī)劃構想。

合理規(guī)劃，有效整合，節(jié)約投資，提高運能。

2)規(guī)劃原則。

統(tǒng)籌各廠礦企業(yè)貨運需求，優(yōu)化布局，最大限度地發(fā)揮鐵路專用線的效能，滿足廠礦企業(yè)運輸需求。

3)統(tǒng)籌規(guī)劃的必要性。

根據(jù)對兩鹽化基地運量調(diào)查顯示，樟樹、新干鹽化工業(yè)基地貨物需求量巨大、品類繁多、運量大、運距遠的特點決定只有通過鐵路運輸，才能有效控制企業(yè)運輸成本，保障企業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)定性，從而很好地解決鹽化基地廠礦企業(yè)貨物運輸?shù)膯栴}。

樟樹、新干兩鹽化工業(yè)基地內(nèi)廠礦企業(yè)眾多，貨物需求量巨大、品類繁雜、貨物品類高度相似，具備統(tǒng)籌規(guī)劃建設的條件，且兩鹽化基地相距不到50 km，各自新建鐵路專用線，將導致投資的浪費和鐵路效能的閑置，是一種盲目的，不科學的，無統(tǒng)籌規(guī)劃的簡單粗獷型投資建設，也不符合鐵道部[2007]714號文關于要求貨運“兩整合、一建設”和汽車集運型(指鐵路專用線的貨物主要是通過汽車集疏運)鐵路專用線的精神。

統(tǒng)籌兩鹽化工業(yè)基地企業(yè)貨運需求，有規(guī)劃地集中建設鐵路專用線，有著以下積極意義：

a.能大大減少鹽化工業(yè)基地鐵路專用線投資。b.方便鐵路統(tǒng)一管理，能大大提高作業(yè)效率。c.能有效地加快運輸周期，縮短貨物運輸周轉時間，為企業(yè)貨運提供有力保障。

4 規(guī)劃方案

為貫徹鐵道部貨運集中整合和汽運集運型鐵路的精神，充分發(fā)揮鐵路效能，滿足樟樹、新干鹽化工業(yè)基地巨大的貨物運輸需求，樟樹、新干鹽化基地內(nèi)鐵路專用線總體規(guī)劃示意見圖1。

4.1 總體規(guī)劃原則

1)鹽化基地內(nèi)鐵路應充分結合各廠礦企業(yè)內(nèi)部關系，集約科學地發(fā)展，避免粗獷型建設。運量較小，到發(fā)零星貨物均宜在鹽化工業(yè)鐵路裝卸站內(nèi)集中辦理，待遠期基地裝卸站能力不能滿足運能要求時，適當對鹽化基地擴建，或者由各廠礦企業(yè)自行適當配置裝卸設施。

2)對單一品種大宗貨物——煤炭，可另行建設鐵路進入各廠礦企業(yè)內(nèi)，廠內(nèi)各自配置相應裝卸設備，滿足直進直出的要求。

4.2 方案研究

1)企業(yè)運輸需求與鹽化基地鐵路專用線的關系分析。

隨著樟樹、新干兩鹽化工業(yè)基地的招商引資的逐步深入和新廠礦企業(yè)的落戶，兩鹽化工業(yè)基地內(nèi)目前運量較2007年我院調(diào)查運量有所變化，主要為：

a.新干縣鹽化工業(yè)園。

江西堿業(yè)有限公司是新干鹽化工業(yè)基地內(nèi)重點企業(yè)之一，其建成投產(chǎn)后鐵路運量402×104t，主要為到達的煤及發(fā)送的成品純堿和氯化。

b.樟樹市工業(yè)園。

目前工業(yè)城內(nèi)已有多家廠礦企業(yè)落戶，如中糧公司、宏宇能源、富達鹽化等。

2012年到達貨物主要為煤炭和螢石，各為350×104t和150×104t，發(fā)送貨物主要為搗固焦和液態(tài)危險品，各為200×104t和227×104t。

綜上分析，樟樹市和新干縣兩鹽化工業(yè)園主要企業(yè)總運量分別達1 103.5萬t/年和402萬t/年，其中煤炭分別為350萬t/年和234萬t/年。

為滿足企業(yè)生產(chǎn)運輸要求，充分發(fā)揮鐵路效益，考慮到煤炭為大宗直達貨物，短途汽運代價較大，并需采用特種卸車設備，故可考慮自裝卸站尾部另行延伸鐵路專用線直接進入各廠礦企業(yè)，其他貨物裝卸均宜在鹽化基地裝卸站集中辦理。

扣除煤炭運量外，樟樹市和新干縣其他品類運量分別為753.5萬t/年和168萬t/年，總計921.5萬t/年，而鹽化基地鐵路遠期運能可滿足869.6萬t/年，運能稍有不足，但可通過加強貨運組織(如提高裝卸效率、加強與企業(yè)溝通、及時取送、縮短倉儲堆放時間等措施)，提高運能，滿足運量需求。待能力有較大不足時，可考慮擴建或者在各廠礦企業(yè)內(nèi)部另行建設相應貨運設施，對鹽化基地鐵路專用線能力適當加強。

綜上所述，樟樹、新干鹽化基地鐵路專用線是鹽化基地貨物運輸?shù)闹饕ǖ溃菍辂}化工業(yè)基地服務的，各廠礦企業(yè)另行修建的鐵路專用線是鹽化基地鐵路專用線能力不足部分的加強，是鹽化鐵路專用線的延伸部分。

2)運輸組織。

a.車流組織原則。

到達樟樹、新干工業(yè)園的煤炭大宗車流，力求組織開行裝車地始發(fā)直達列車至裝卸站或廠區(qū)內(nèi)，到達的空車由贛州東站或向塘西站開行區(qū)段列車或小運轉列車至裝卸基地；發(fā)送車流盡量由裝卸基地組織直區(qū)列車至目的地或贛州東站、向塘西站，到達樟樹、新干工業(yè)園區(qū)的煤炭卸空車盡量由工業(yè)園區(qū)組織小運轉列車至向塘西站；其余車流由樟樹東站與贛州東站、向塘西站互開區(qū)段、小運轉列車或摘掛列車進行運送。

b.樟樹東站與樟樹鹽化基地裝卸站的分工。

根據(jù)車流組織原則，為充分利用既有設施，發(fā)揮樟樹東站與鹽化基地裝卸站(即一站一場)各自優(yōu)勢，樟樹東站主要承擔區(qū)段、小運轉及摘掛列車的解編作業(yè)，而鹽化基地裝卸站主要承擔樟樹、新干工業(yè)園區(qū)裝卸作業(yè)。

c.樟樹東站到發(fā)線能力及其建議。

樟樹、新干鹽化工業(yè)基地鐵路專用線工程引起的樟樹東站改造正在建設中，新增到發(fā)線能力能滿足近期運量的需求，預留股道也能滿足遠期運量的發(fā)展。

因樟樹東站擴建規(guī)模受限，如樟樹、新干兩工業(yè)園運量遠景繼續(xù)增長，可考慮在樟樹、新干鹽化裝卸站內(nèi)新增股道，形成“一站一場”模式，以對樟樹東站能力的不足部分，進行適當?shù)难a充。

3)總體規(guī)劃方案研究。

樟樹、新干工業(yè)園延伸鐵路專用線均在建樟樹、新干鹽化工業(yè)基地鐵路專用線上接軌，根據(jù)在建線路狀況，按接軌點和鐵路區(qū)域功能的不同，樟樹、新干兩工業(yè)園延伸鐵路考慮兩個方案 ，分別是自鹽化基地裝卸站前接軌和鹽化基地裝卸站尾部接軌。根據(jù)經(jīng)濟和技術綜合比較，為提高鐵路效能，統(tǒng)一管理，節(jié)約投資，樟樹、新干工業(yè)園延伸鐵路專用線，均宜考慮在樟樹、新干鹽化工業(yè)基地鐵路裝卸站尾部出岔接軌。

5 鐵路專用線建設、管理建議

1)根據(jù)運量發(fā)展需要，首先建設滿足大宗貨物——煤炭裝卸的貨運設施，而后建設鹽化工業(yè)基地鐵路專用線預留工程，待鹽化工業(yè)基地能力不足時，最后根據(jù)樟樹、新干兩工業(yè)園各廠礦需求，分期逐步建設其他貨運設施。

2)企業(yè)宜成立相應管理辦公室，負責企業(yè)原料、產(chǎn)品的鐵路運輸及與相關部門的協(xié)調(diào)、交接工作。

General planning of railway-special route of salinization industry bases in Zhangshu and Xingan

Hu Lianghua

(NanchangRailwaySurvey&DesignInstituteCo.,Ltd,Nanchang330002,China)

Taking the general planning project of railway-special route of salinization industry bases in Zhangshu and Xingan as cases, the paper introduces planning scope, year and principles, describes the project planning concept and specific scheme by combining with the project planning background, and show some railway-special route construction and management suggestions.

salinization base, railway-special route, planning, principle

1009-6825(2015)16-0006-02

2015-03-28

胡良華(1981- )，男，工程師

U212

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