蔣衛(wèi)東 上海鐵路局南翔站

南翔站運輸組織分析及提效對策

蔣衛(wèi)東 上海鐵路局南翔站

貨運組織改革以來，南翔站對運輸組織方面影響效率的因素進行深入分析，提出相應(yīng)的對策建議，以期實現(xiàn)車站運輸效率與效益最大化。

車站；運輸；提效；對策

1 南翔站概況

南翔直屬站由原南翔、北郊、閔行三個直屬站于2010年3月22日生產(chǎn)力布局調(diào)整后合并而成，車站的營業(yè)里程達395 km，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區(qū)的南何線、北楊線，金閔支線、浦東鐵路、金山鐵路、京滬和滬昆干線上海段，管理幅度跨越上海市閘北、楊浦、閔行、松江、金山、嘉定等12個區(qū)及浙江省嘉善縣，是集編組、客運為一體的綜合型特等站，主要承擔(dān)上海地區(qū)到發(fā)列車解體編組取送、金山線和滬昆線上海段的客運業(yè)務(wù)，車站共有35個自然站。

2 影響車站運輸效率的主要因素

2.1 貨運組織改革帶來的影響

隨著貨運改革的不斷深入，路局適時增加了零散快快和批量快運新品種，在提升貨運市場競爭力的同時也給車站運輸組織帶來困難，具體如下：

（1）分類線使用緊張。目前編組站共分71個小方向，但調(diào)車線僅有30條，為保證小品類車輛快接、快解、快集、快編、快開，車站在分類線使用緊張的情況下，仍明確6條分類線供小品類車輛集結(jié)使用，其中：Ⅳ場5道、16道集結(jié)濟南西及其以遠車流，8道、12道集結(jié)新豐鎮(zhèn)及其以遠車流，Ⅲ場2道、5道集結(jié)株洲及其以遠車流。在車站線路使用非常困難的情況下，易發(fā)生到達列車由于分類線未及時騰空而等待解體的情況，給正常運輸秩序帶來較大影響。

（2）集結(jié)與配空困難。一方面，小品類快運列車的開行造成集結(jié)時間延長。2015年以來（截止4月28日），車站管內(nèi)小品類物資共計裝車984輛，主要分布于作業(yè)輛較大的北郊、何家灣、桃浦、楊行、閔行、金山衛(wèi)西、海灣等11個貨運站，由于小品類物資裝車點多，但各點裝車量普遍較少，這些小品類車需要編掛樞紐小運轉(zhuǎn)列車掛運至南翔集結(jié)，再統(tǒng)一編組開行，勢必造成集結(jié)時間延長。另一方面，車站需要滿足小品類裝車配空需求。貨運改革以來，車站結(jié)合實際，與上海貨運中心共同制訂了《南翔站運輸組織計劃作業(yè)辦法》，對配空車申請、空車配送等進行了明確。在實際執(zhí)行過程中易發(fā)生貨運部門配空車申請過多問題，為保證裝車需要，編組站需要提前儲備滿足要求的空車源，再以編掛至小運轉(zhuǎn)開行至點上供小品類裝車使用，配空作業(yè)難度越來越大。

（3）中轉(zhuǎn)時間延長。由于小品類貨物裝車不足，基本上每列車均需要同方向車流進行補軸，造成在站中轉(zhuǎn)時間延長。根據(jù)統(tǒng)計分析，3個方向小品類車輛在站中轉(zhuǎn)停留時間均較長，其中濟南西方向11.3小時/車，新豐鎮(zhèn)方向10.4小時/車，株洲方向6.8小時/車。除株洲方向開行較少，中轉(zhuǎn)時間低于路局下達給編組站的中時計劃外，濟南西、新豐鎮(zhèn)方向均超路局下達計劃2～3h/車，造成車站實際中時指標居高不下，完成路局下達計劃較困難。

（4）禁溜（禁峰）車輛增多。小品類列車開行以來，禁止溜放或禁止過峰車輛逐漸增多，增加了車站調(diào)車作業(yè)風(fēng)險，降低了作業(yè)效率。據(jù)統(tǒng)計，1列車中每有1組限制車至少要增加調(diào)車作業(yè)時間6～7（min），調(diào)車作業(yè)風(fēng)險也成倍增加。

2.2 車站現(xiàn)場作業(yè)帶來的影響

（1）維修施工干擾。2015年路局維修施工逐漸增多，涉及車站主要有南翔編組站CIPS改造，京滬、滬昆既有干線和樞紐地區(qū)支線的維修施工以及接下來的滬通鐵路施工，這些都給車站運輸組織造成較大干擾。例如CIPS綜合自動化改造共涉及61組緩行器、44組編尾停車器更換，施工期間須封鎖分類線4-6股、5～6（h），給車站作業(yè)組織、指標完成帶來困難。

（2）站、機、輛合署辦公功能不足。三站整合初始，調(diào)度組織指揮條塊分割、各自為政，運輸資源整合協(xié)同性不夠，造成機車運用缺乏靈活性，車流銜接不盡合理，運輸能力得不到有效釋放。為此，車站在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合車站TMIS 2.0版本升級，實行站調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)、輛調(diào)合署辦公新模式，及時協(xié)調(diào)解決影響運輸效率的結(jié)合部問題，但仍然存在一些亟需改進的地方：南翔樞紐共有調(diào)機16臺，小運轉(zhuǎn)機車6臺，合署辦公的機調(diào)只負責(zé)大運轉(zhuǎn)機班的聯(lián)系與調(diào)配，缺乏對小運轉(zhuǎn)、調(diào)機的調(diào)度指揮功能，造成日常生產(chǎn)中一些結(jié)合部問題難以得到有效協(xié)調(diào)解決。

（3）取送車作業(yè)困難。編組站調(diào)機不僅負責(zé)上、下行場駝峰、編尾調(diào)車作業(yè)，還要負責(zé)倒裝線、配件廠專用線、封浜站、安亭站以及今年剛啟用的黃渡站取送車作業(yè)。由于封浜、安亭、黃渡3站均位于京滬、滬昆繁忙干線，調(diào)機進行取送車作業(yè)過程中時常發(fā)生待避正線客車或因為影響客車而終止調(diào)車作業(yè)，車站調(diào)度員無法有效掌握調(diào)機回編組站時間。今年以來，安亭、黃渡、封浜站每日均需取送車1次以上，取送車的困難使編組站正常運輸秩序較為被動。

（4）折角車流影響。一方面由于站場設(shè)備條件限制，南何線開行至編組站的小運轉(zhuǎn)列車只能接入上到場，導(dǎo)致南何線產(chǎn)生的下行車流只能通過上行駝峰解體后，再由下行調(diào)機牽引至下行駝峰重新解體編發(fā)。另一方面相鄰編組站列車編組質(zhì)量不高，也是產(chǎn)生折角車流的重要原因。如喬司站始發(fā)南翔的車流分南翔上、下行場兩個方向，實際編發(fā)時未進行區(qū)分，即：上海樞紐地區(qū)車流與南京方向車流混編，產(chǎn)生了系統(tǒng)間的交換車流。此外，為加快車輛移動，提高運輸效率，直屬站規(guī)定各貨裝站除雙重作業(yè)車外，原則上須將自身產(chǎn)生的卸空車統(tǒng)一排空，由編組站根據(jù)各貨運站實際統(tǒng)一組織配空，這是產(chǎn)生交換車流的另一個重要原因。據(jù)統(tǒng)計，去年共產(chǎn)生折角車流219365車，折合日均18.8列、601車。

2.3 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)帶來的影響

（1）計劃質(zhì)量方面。①階段計劃兌現(xiàn)不高。車站調(diào)度員在日常工作中未能根據(jù)現(xiàn)階段車站作業(yè)情況，與路局計劃臺進行充分溝通協(xié)商，制定切實作業(yè)措施，并鋪畫每臺調(diào)機的解編順序及計劃時分。②調(diào)車作業(yè)計劃質(zhì)量不高。一是調(diào)車計劃時間下達隨意，助調(diào)主觀上對計劃的嚴肅性不夠重視，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計劃較隨意，造成計劃開始與結(jié)束時間與實際有一定偏差。二是對作業(yè)進度尤其是編尾調(diào)機作業(yè)進度掌握不夠，造成需要編尾調(diào)機配合作業(yè)時等待時間較長，影響整體作業(yè)效率。

（2）現(xiàn)場盯控方面。三站整合以來，車站對調(diào)度指揮體系進行了有效整合：適時撤消地區(qū)車流調(diào)、貨調(diào)崗位，合并設(shè)置為直屬站車流調(diào)、總貨調(diào)崗位，撤消編組站尾部區(qū)長，職能由直屬站站調(diào)擔(dān)當(dāng)。但現(xiàn)階段，直屬站車流調(diào)、總貨調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)與當(dāng)前形勢和崗位要求存在較大差距，盯控和協(xié)作意識不夠。對各營業(yè)站的裝卸車組織以及出車情況掌握不夠，缺乏動態(tài)跟蹤掌握，僅僅起到信息的收集工作，主動聯(lián)系協(xié)調(diào)的意識不強，不能嚴格按照“運貨五“批準計劃配空，缺乏組流上線意識。

3 對策建議

3.1 強化調(diào)度組織指揮職能

車站運輸效率的高低關(guān)鍵在調(diào)度，因此要充分發(fā)揮直屬站各級調(diào)度人員指揮職能。一是要提升各級調(diào)度人員專業(yè)水平，熟悉作業(yè)流程，全面掌握崗位專業(yè)知識；二是要提高班計劃和階段計劃的編制質(zhì)量，并抓好兌現(xiàn)率；三是要加強預(yù)想，對重點車流要明確告知出車時間，努力做到組流上線；四是提高班后分析質(zhì)量，用真實的數(shù)據(jù)來分析并改進每班工作。

3.2 規(guī)范配空車組織

配空車組織要做到規(guī)范有序，要以“效益優(yōu)先”為原則，樹立“車流圍著市場轉(zhuǎn)，調(diào)度跟著效益走”的理念，對長運距、高運價的直達車優(yōu)先滿足配空，各站要加強與貨運中心間的聯(lián)系，督促各站裝車出車，共同提升運輸效率與效益。

3.3 擴大機調(diào)工作權(quán)限

隨著近幾年生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整，南翔站已由單純的編組站發(fā)展成為以編組站為中心，管轄上海樞紐地區(qū)京滬、滬昆、金山、南何、浦東等線35個自然站的綜合性車站。為提升運輸效率與應(yīng)急處置水平，建議機務(wù)部門結(jié)合實際，將目前機調(diào)僅負責(zé)大運轉(zhuǎn)機車運用，調(diào)整為負責(zé)大運轉(zhuǎn)及調(diào)小機車作業(yè)，加大對樞紐調(diào)小機車的盯控力度，有效解決運輸生產(chǎn)中的結(jié)合部問題。

3.4 優(yōu)化取送車作業(yè)

根據(jù)日常生產(chǎn)經(jīng)營情況，進一步對編組站至安亭、黃渡、封浜站取送車作業(yè)進行專題寫實調(diào)研，對3站作業(yè)車在編組站中轉(zhuǎn)時間、裝卸作業(yè)、計劃編制、日常盯控等全過程跟班寫實，找出影響運輸效率的真正癥結(jié)，以便采取切實可行的對策措施。

責(zé)任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-05-22