張強

(馬鋼冶金建設(shè)工程有限公司 安徽馬鞍山 243000)

1 工程簡介

本次馬鋼第三鋼軋總廠煉鋼、模鑄跨廠房吊車梁更換共計15根吊車梁。該項目主要有以下難點:

1.1 吊裝難題

考慮爐臺結(jié)構(gòu)的承載因素以及吊車起重量的制約，只能選擇50t汽車吊雙機抬吊的方式，縮短吊車的回轉(zhuǎn)半徑，且布置吊車梁時應(yīng)精確計算搖爐室外側(cè)的新舊梁的位置，結(jié)合汽車吊的回轉(zhuǎn)半徑，必須經(jīng)過嚴(yán)格的模擬計算。

1.2 平臺承載力的核算

本次施工中共需4臺50t汽車吊上轉(zhuǎn)爐爐臺，1臺30t汽車吊上VD爐爐臺，考慮爐臺承重負(fù)載能力必須進(jìn)行請相關(guān)專業(yè)部門進(jìn)行驗算，確保本方案的可操作性。

本次吊車梁更換采用的是以滑觸線側(cè)為先施工點，為后期滑觸線的安裝焊接提供施工條件;所有吊車梁及軌道找正為每列連成整體后進(jìn)行找正，與此同時有以下幾點必須做到:

A、每一跨有專職負(fù)責(zé)人;

B、每一根吊車梁有專職責(zé)任人;

C、每一臺汽車吊有專一指揮人;

D、每一列找正時有專職負(fù)責(zé)人。

2 汽車吊選用

根據(jù)第三鋼軋總廠總體部署，本次吊車梁施工過程中工期比較緊張，決定以增加汽車吊數(shù)量來節(jié)省施工工期。且因為現(xiàn)場具體條件限制，根據(jù)現(xiàn)場實際情況結(jié)合汽車吊外形尺寸及性能值，最優(yōu)化合理安排汽車吊如下表1:

吊車梁9m跨重量約為5t，18m跨吊車梁重量約為21t，吊車梁上平面標(biāo)高為18m，120t汽車吊在工作半徑為12m，桿長為27m時，最大起重量為26t，50t汽車吊抬吊爐臺上的兩根18m吊車梁，50t汽車吊在回轉(zhuǎn)半徑為10m，桿長為18.5m時最大起重量為11.2t，故可行。爐臺上的18m吊車梁由兩臺50t汽車吊共同吊裝。參見下圖1。

3 軌道及吊車梁拆除

3.1 拆除順序

施工準(zhǔn)備→汽車吊進(jìn)場→軌道拆除→制動板拆除→垂直支撐、拉板、彈簧板拆除→吊車梁拆除

3.2 拆除及拆除前注意事項

A、吊車梁拆除時，未栓掛鋼絲繩之前，可以進(jìn)行部分拆除工作，舊吊車梁所有主連接件(如:拉板、彈簧板)必須等栓掛鋼絲繩且受力后方可割除。

B、停產(chǎn)施工前，制動板必須進(jìn)行加固，可以在下圖2的制動板切割縫位置栓掛2t手拉葫蘆，防止拆除吊車梁結(jié)束后，整個制動板發(fā)生變形及下沉，消除施工人員在制動板上部行走帶來相應(yīng)安全隱患。

C、施工前在每根柱與柱之間拉好安全繩，吊車梁拆除完畢后，所有施工人員在制動板上行走必須將安全繩刷掛在鋼絲繩上。

3.3 軌道拆除

軌道拆除前需復(fù)測新軌道尺寸，按照新軌道尺寸對舊軌道進(jìn)行拆除，軌道拆除時定義為一端為自由端，一段為固定端，固定端嚴(yán)格按照平面布置圖施工，自由端則采用拆除時動火割除一次(尺寸比圖紙尺寸小300－500mm)，最終割斷位置根據(jù)現(xiàn)場剩余最后一根軌道長度來定。

4 制動板拆除安裝

拆除制動板時，應(yīng)將吊車梁上部制動板割除350mm一條，與吊車梁拆除時一起吊裝，新制動板制作時應(yīng)制作350mm一條，與制動板用高強螺栓連接完畢后一起吊裝，中間預(yù)留20mm間隙，上部用200mm寬的加強板條進(jìn)行鋪設(shè)焊接，焊接形式:采用加強板條四周與新舊制動板滿焊，加強板條與新舊制動板中的方孔(方孔尺寸為 20mm* 100mm)采用塞焊滿焊(如下圖2)。

5 吊車梁安裝找正

(1)吊車梁安裝就位焊接完畢后，所有焊接縫必須由專職質(zhì)量員、監(jiān)理進(jìn)行檢查驗收合格后方能交付。

(2)安裝前去設(shè)備制造廠復(fù)測吊車梁的長度及端頭高度及拱度等重要尺寸，復(fù)測端頭板螺栓孔尺寸及孔距，安排測量隊測量每個廠房柱頭的預(yù)埋件標(biāo)高，計算出所需墊板的厚度。

(3)施工時保證軌道中心與吊車梁腹板中心重合，安裝完后有部分細(xì)微調(diào)整的情況，可以采用千斤頂來調(diào)整。

(4)吊車梁與柱頭的拉板及與制動板的連接采取高強螺栓，水平垂直支撐及彈簧板的連接采用普通螺栓。

(5)吊車梁上(含上下翼緣板、腹板)均不得焊接，吊車梁吊裝，采用在刷掛鋼絲繩處進(jìn)行制動板割除，安裝完畢后進(jìn)行補焊，且在剛性接觸點用半圓管進(jìn)行包扎。

(6)吊車梁找正

中心:采用的為三線找一線的原則進(jìn)行找正定位新的行車梁:

A、第一條線:拆除前，做好每根舊吊車梁的中心線;

B、第二條線:拆除中，在每連跨的端頭處兩根吊車梁各找一中心點，找出此跨距的中心線;

C、第三條線:找出每根鋼柱柱肩的中心線

根據(jù)以上三根中心線對新吊車梁的中心線進(jìn)行調(diào)整、定位。最終找到新吊車梁安裝中心線復(fù)測跨距中心距離是否符合行車要求。

標(biāo)高:開工前，行車靜止后，將吊車梁軌道上平面標(biāo)高以一固定尺寸(約500mm為宜)每根吊車梁上兩端頭處均反兩個點至旁邊的立柱上，后期安裝吊車梁完畢后以此尺寸減去軌道高度(170mm)來復(fù)測此標(biāo)高找正。

6 軌道安裝

(1)軌道需在一條線上的吊車梁找正固定全部完成后方可進(jìn)行安裝，軌道的型號須符合圖紙要求，如軌道本身有變形應(yīng)矯正后再安裝。

(2)本工程的軌道壓塊采用唐氏螺栓壓軌器焊接在吊車梁的上翼緣板。壓軌器與上翼緣板應(yīng)焊接緊密，焊肉不可過厚，防止上翼緣板變形。唐氏螺栓固后螺紋露長應(yīng)不少于2倍螺距。

(3)復(fù)查吊車梁中心、標(biāo)高、壓板螺絲孔、跨距等應(yīng)符合圖紙及有關(guān)規(guī)范要求。

(4)軌道端頭打磨，要求軌道端面與底面垂直，并在軌道兩端按圖紙要求鉆孔，兩孔距要求偏差≤2mm。軌道安裝時要求兩條平行軌道的接頭位置互相錯開，其距離不小于600mm，也不應(yīng)等于吊車前后車輪的輪距。

(5)軌道定位后，安裝墊板、壓板、方斜墊塊，并用螺栓上緊，相鄰軌道用夾板聯(lián)結(jié)，施工時必須保證一般接頭處縫隙±1mm，接頭左、右、上三面偏移不應(yīng)大于1mm。軌道與行車梁接觸密實，按圖紙把墊板和壓板焊接牢，焊縫高度和焊縫長度參照圖紙。

(6)唐氏螺栓壓軌器的底板焊接在上翼緣板時，應(yīng)采用合適的焊條型號及焊接方法，減少對上翼緣板的變形量。焊接軌道的人員應(yīng)嚴(yán)格按照方案操作。此批壓軌器均為軌道配套唐氏螺栓，焊接時每500mm一對，軌道接頭處靈活考慮，為軌道接頭焊接提供條件。

7 總結(jié)

根據(jù)現(xiàn)場實際的實踐證明，此次吊車梁更換的方案中吊車選用合理，解決了施工現(xiàn)場空間狹小，平臺承載力不足等問題，制動板與吊車梁的連接方式改進(jìn)極大的節(jié)省了工期，最終只用了30多個小時便全部更換完畢，為以后吊車梁的更換提供了有效可靠的經(jīng)驗和方法。

［1］ 龍馭球，包世華.結(jié)構(gòu)力學(xué)［M］.北京:高等教育出版社，1983

［2］ 沈祖炎.鋼結(jié)構(gòu)制作安裝手冊［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，1998