◆文/北京　薛慶文

薛慶文

(本刊編委會委員)

北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司培訓(xùn)講師、北京清華大學(xué)國家骨干教師培訓(xùn)基地專家講師、北京理工大學(xué)客座教授、全國汽車維修專項技能認(rèn)證技術(shù)支持中心培訓(xùn)講師及命題專家、國家質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術(shù)總監(jiān)俱樂部發(fā)起人。

(接上期)

4.離合器故障

離合器故障往往會出現(xiàn)在大排量車型上，而在1.8T車型上則很少出現(xiàn)。排量越大使用條件越苛刻的離合器，其壽命相對較短。不過目前在診斷環(huán)節(jié)中，我們通過現(xiàn)有的診斷手段很容易判斷離合器是否達(dá)到修理或更換的條件。

涉及車型：裝有CVT的2.4、2.0T、3.0和3.2L發(fā)動機(jī)的奧迪系列車型；

涉及箱型：01J或01T；

故障現(xiàn)象：起步或低速區(qū)域加速有聳車現(xiàn)象，特別是油門開度大一點(diǎn)的反復(fù)加速過程比較明顯；

解決方案：修理或更換離合器總成；

故障總結(jié)：大排量離合器承載扭矩有限(增加摩擦片數(shù)量)，在實際維修中我們通常的做法是—如果原來離合器的摩擦片數(shù)量是6張，那么更換成7張并調(diào)整離合器的標(biāo)準(zhǔn)工作間隙。

修理或更換輸入離合器的條件：至于離合器的壽命，在什么條件下離合器故障引起問題，即離合器何時達(dá)到修理或更換的條件，目前的診斷手段是通過第十二組數(shù)據(jù)塊信息的計算來說明。假如我們采集的真實數(shù)據(jù)是圖11中的數(shù)據(jù)，那么說明離合器已經(jīng)達(dá)到修理或更換的條件。

其中12/1項內(nèi)容是：前進(jìn)離合器特性電流值：0.825A，12/2項內(nèi)容則是離合器特性匹配前進(jìn)最大扭矩電流值：0.875A。接下來通過計算：如果測量值12/1減去12/2差值小于65mA或為負(fù)數(shù)，表明離合器摩擦系數(shù)存在問題。顯然圖11中的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)是負(fù)值了，這說明離合器早已達(dá)到修理或更換的條件了。

5.液壓控制單元—滑閥箱(閥體)故障

2005年之后的奧迪車型經(jīng)常會在中低速范圍內(nèi)急加速有沖擊或聳車現(xiàn)象，而在起步階段卻沒有此現(xiàn)象。最終通過數(shù)據(jù)分析得到故障原因是液壓控制單元-滑閥箱(閥體)。

涉及車型：裝有CVT的所有2005年之后奧迪系列車型。

涉及箱型：01T(7速手動模式)。

故障現(xiàn)象：中低速區(qū)域急加速時有嚴(yán)重的聳車現(xiàn)象。

解決方案：修理或更換閥體。第七組和第十八組數(shù)據(jù)對比分析的結(jié)論：大電流低油壓導(dǎo)致離合器打滑最終形成聳車的故障現(xiàn)象。

總結(jié)分析：離合器壓力調(diào)節(jié)閥部分位置形成磨損所致，為什么只有大油門加速才形成故障現(xiàn)象，而一般正常加速卻體現(xiàn)不出來？原因是一般正常加速時由于離合器閥門所處位置磨損程度不大，因此泄漏量也不大，這樣就保證了電磁閥驅(qū)動電流與離合器壓力傳感器反饋油壓的比例關(guān)系，而在大油門加速時電磁閥的驅(qū)動電流雖然能達(dá)到最大但是壓力卻達(dá)不到最高，因此會導(dǎo)致離合器打滑而形成沖擊感。從圖12的真實數(shù)據(jù)信息我們不難發(fā)現(xiàn)端倪：這是通過大眾VCDS診斷軟件中的隱藏記錄功能得到的數(shù)據(jù)，是同時采集了第七組數(shù)據(jù)和第十八組數(shù)據(jù)流，其中藍(lán)色圓圈所標(biāo)注的是故障現(xiàn)象出現(xiàn)時的記號點(diǎn)，第七組的AS信息告訴我們在現(xiàn)象出現(xiàn)時是離合器在打滑，而造成離合器打滑的主要原因是離合器的油壓在特定條件下不夠，因為大油門加速時變速器電腦已經(jīng)對離合器電磁閥輸出最大控制電流-0.995A，而在故障下離合器油壓才達(dá)到0.64～0.67MPa，正常情況下離合器油壓至少在1MPa以上，因此說明離合器油壓有泄漏。

三、奧迪7速DCT常見問題

1.機(jī)械故障

機(jī)械故障經(jīng)常會導(dǎo)致偶數(shù)擋K2離合器燒損，如圖13所示。

涉及車型：裝有DL501型的所有奧迪系列車型；

涉及箱型：0B5；

故障現(xiàn)象：起步制動停車包括入擋都有沖擊、2-1擋也沖擊等，同時倒擋延遲加起步無力；

解決方案：更換K2離合器摩擦組件，同時更換內(nèi)外濾清器，必要條件下還要更換液壓模塊。

總結(jié)分析：K2離合器的尺寸及摩擦組件的數(shù)量是這款變速器的一個缺陷。另外，離合器的冷卻控制油路設(shè)計(圖14)也存在一定的缺陷。離合器本身摩擦后產(chǎn)生的熱經(jīng)過了外部壓力濾清器過濾后，經(jīng)過冷卻器的冷卻再回到變速器，但這樣的設(shè)計是先過濾后冷卻容易讓變速器高溫，合理的設(shè)計應(yīng)該是先冷卻后過濾。同時變速器內(nèi)部的油液也不一定是最潔凈的，當(dāng)離合器本身因摩擦而導(dǎo)致溫度過高時，電腦會激活冷卻油閥打開離合器的冷卻油路，此時經(jīng)過吸氣泵前端的液壓油應(yīng)該經(jīng)過過濾再流到離合器。如果沒有過濾，容易污染離合器本身，從而導(dǎo)致離合器燒損，并形成以上所描述的故障現(xiàn)象。

2.傳感器故障

離合器溫度傳感器(圖15)故障幾率比較高。

故障現(xiàn)象：變速器處于應(yīng)急狀態(tài)，發(fā)動機(jī)扭矩不足，明顯感覺車輛加速行駛無力，就像發(fā)動機(jī)動力不足一樣；

故障碼：P17D800-由于離合器溫度導(dǎo)致扭矩受限；

檢查測量：在測量中G509離合器溫度傳感器阻值不正常，往往就是傳感器故障；如果溫度傳感器阻值正常極有可能是離合器打滑溫度過高導(dǎo)致，此時我們要注意離合器的溫度是否真高，同時觀察DCTF油的狀態(tài)有沒有輕微的糊味，包括油液的顏色有無異常情況，因為如果離合器輕微燒損也會帶來溫度高而啟動保護(hù)模式；

解決方案：更換帶離合器溫度傳感器的線路板；

故障總結(jié)：這種溫度傳感器的壽命有點(diǎn)短。應(yīng)該屬于傳感器的缺陷，目前在維修市場已經(jīng)形成常態(tài)化了。

3.線路板故障

故障現(xiàn)象：變速器報警燈亮同時發(fā)動機(jī)油門加不起來；

故障碼：P179D -冷卻油閥電氣故障(N471電磁閥，見圖16)；故障引導(dǎo)說明可能的原因：冷卻油閥-N471輸出級的輸出短路；輸出級輸出和冷卻油閥-N471 之間斷路；

檢查測量：拆下機(jī)電單元，拔下變速器控制單元-J217和線路板1之間的14腳插頭，測量T14h/7T和T14h/8之間的電阻為4.8Ω，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)(3.4-4.9)；拆下線路板(圖17)直接測量N471電阻，仍未發(fā)現(xiàn)問題，則說明線路板線路真正斷路了(單獨(dú)測電磁閥線圈沒有問題，再測從電腦輸出端到電磁閥之間的線路，如果都沒有問題說明電腦壞了，一般說來電腦的問題很少，絕大部分是電腦到電磁閥之間的線路出現(xiàn)問題)；

解決方案：更換改良型線路板；

故障總結(jié)：把電磁閥線路隱藏在線路板當(dāng)中本身并不理想，且在高溫狀態(tài)下經(jīng)常出現(xiàn)斷路情況，而且還具有普遍性，因此說明這種設(shè)計也屬于缺陷。

4.線路板故障或模塊故障

故障現(xiàn)象：變速器報警有時倒擋不走車；

故障碼：P174E00-分變速器2中閥3(N439-控制K2離合器，見圖18)電氣故障偶發(fā)；

檢查測量：如果在測量中電路板1的14芯插頭上插腳3和插腳4測量電阻為0，說明N439內(nèi)部電器故障；N439電磁閥阻值正常(4.8Ω左右)，從電腦J217輸出端測量不正常說明線路板故障；

解決方案：更換線路板或閥體總成；

故障總結(jié)：因為涉及到偶數(shù)擋離合器電磁閥的故障報警，因此系統(tǒng)一定會關(guān)閉偶數(shù)擋的功能，因此倒擋功能隨之失效。同樣線路板是一缺陷。

四、總結(jié)

自動變速器內(nèi)部極其精密復(fù)雜，一個好的工作環(huán)境會延續(xù)其使用壽命。面對先天的設(shè)計缺陷和后天的損壞，如何讓缺陷更少，讓其工作壽命更長一定是我們考慮的方向。一個成熟的自動變速器有它的設(shè)計壽命，一般來說在30～40萬千米，缺陷產(chǎn)品需要去優(yōu)化和改進(jìn)，而在后續(xù)的使用中如何使其實際壽命超過其設(shè)計壽命，那就要看使用用環(huán)境、使用方法和日常的養(yǎng)護(hù)了。

因此，生產(chǎn)廠家一定要提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，作為中間服務(wù)商(修理廠)一定要掌握自動變速器的養(yǎng)護(hù)周期標(biāo)準(zhǔn)和具體的養(yǎng)護(hù)操作技術(shù)、修理技術(shù)和診斷技術(shù)，而使用者要懂得如何使用和保養(yǎng)才是關(guān)鍵。(全文完)