王芋人

【摘 要】交通運輸是商品交換的先決條件，隨著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善，人類的物質(zhì)生產(chǎn)逐步從自給自足的方式，過渡到分工交換的方式而物質(zhì)產(chǎn)品的分工交換是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中不可缺少的重要組成部分。因此交通的快速發(fā)展對中華民族復(fù)興這一偉大“中國夢”的實現(xiàn)有重要的作用。本文僅以自貢市交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化為例評述交通發(fā)展變化給自貢帶來的新氣象以及對中國夢實現(xiàn)的促進(jìn)作用。

【關(guān)鍵詞】自貢；交通基礎(chǔ)設(shè)施；井鹽；中國夢；新氣象

一、自貢簡介

（一）自貢基本情況介紹

自貢市位于四川盆地南部。東鄰瀘縣，南接宜賓，北枕威遠(yuǎn)縣。榮縣河、威遠(yuǎn)河、釜溪河及沱江下流流經(jīng)自貢，總面積4372.6平方公里，人口281萬，享有“千年鹽都”、“恐龍之鄉(xiāng)”、“南國燈城”的美譽。

（二）自貢交通的產(chǎn)生和發(fā)展概況

早在東漢章帝時期，自貢地區(qū)的勞動人民就開始鑿井制鹽，并以“鹽都”享譽中外，進(jìn)而因鹽設(shè)市。交通運輸伴隨著井鹽生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，鹽業(yè)的發(fā)展又促進(jìn)了交通運輸?shù)陌l(fā)展。新中國成立后，由于鹽的生活、生產(chǎn)必需性及國家三大線建設(shè)的要求，自貢市的交通運輸再次受到了政府的高度重視并獲得了飛速發(fā)展，為保證和促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

二、自貢主要公路的建設(shè)

（一）自貢的第一條公路

自貢的第一條公路，井富馬路，由貢井雷公灘至富順縣止，全長50.25公里，路基寬度5.5米，泥結(jié)碎石路面，改路于1926年籌建， 1930年12月全線通車，后來的內(nèi)樂公路、自貢公路等十余條路的建成，為煤運入自貢鹽場，擴(kuò)大自貢食鹽銷售，并提供湖南、湖北、陜西等省抗戰(zhàn)軍需用鹽起到了重要作用。

（二）解放后公路的建設(shè)

解放后，由于海鹽地區(qū)的解放，外界對井鹽的需求減少了許多，加上1964年，黨中央決定建設(shè)大三線，遂將沿海的工廠搬到四川和貴州，例如東方鍋爐廠（哈爾濱搬至自貢）、西洋焊條廠（上海搬至自貢）。自貢地區(qū)的公路的建設(shè)主要是為了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)物資運入以及產(chǎn)品運出服務(wù)。新路的建成一方面改變了當(dāng)?shù)亟煌顩r方便了人們的出行，另一方面，工礦企業(yè)的引入提高了自貢稅收和就業(yè)率改善了人們的生活狀況。這些新建公路工24條，計28.184公里，其中柏油馬路12條計16.7Km。

三、自貢鐵路的建成

（一）內(nèi)宜鐵路

內(nèi)宜鐵路：根據(jù)國家建設(shè)大三線的要求和國防建設(shè)的重要意圖，1956年，由政府出資修建的內(nèi)昆鐵路，內(nèi)昆鐵路中內(nèi)江到自貢段于1956年動工，從年初到10月底，路基建成，1958年11月通車，全長140.84公里，其中自貢境內(nèi)的路線長38.5公里，最大縱坡12‰，最小曲半徑為300米。這條鐵路主要運輸鹽。煤炭、木材、化工原料、機(jī)械等物資。年吞吐量1000萬噸以上。

（二） 自貢廠礦專用鐵路

應(yīng)國家三大線建設(shè)的需要，自貢于1957年開始到1985年止，修建專用鐵路1條共19.14公里，分別連接張家壩化工廠、硬質(zhì)合金廠、東方鍋爐廠、四川玻璃廠、大安鹽廠、鴻鶴化工總廠，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，年吞吐量90萬噸以上。專用鐵路分別為5條主線連貫。

自張線：起于自貢站，止于張家壩化工廠，全長7.61公里。這條線上有大安鹽廠、機(jī)械一廠、硬質(zhì)合金廠、四川玻璃廠的支線，是原鹽、化工、機(jī)械、煤炭的主要吞吐線。

自鴻線：起點自貢站，止于鴻鶴化工廠，全長3.027公里，這條路上有晨光化工研究院貨臺、煤炭研究所。冷凍廠支線，是我市最大的化工物資輸出線。

木材專線：起點是自貢站，終點是木材公司儲木場。

舒平線：這條線上有鹽業(yè)公司。工業(yè)煤炭公司的支線，為煤炭和建材的主要吞吐線。

舒平七道專用線，為綜合貨物專用線，主要運輸鹽、煤等貨物。

四、管道運輸

自貢地區(qū)的輸鹵運輸，又稱枧竿運輸。

枧竿運輸?shù)漠a(chǎn)生：以往自貢的鹵井、火井的分布都是采用自汲鹵水就近火井制鹽，不存在缺鹵或天然氣的情況，但后來在自流井地區(qū)的鹵水出井量日漸減少，天然氣卻充足。而貢井鹵水的出井量逐漸增多，天然氣缺少。為解決兩地資源利用的矛盾，自貢鹽工和運鹵工人充分利用自己的聰明才智開始枧竿運輸。枧竿的使用，對自貢地區(qū)的鹽業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和提高運輸質(zhì)量，減輕勞動負(fù)荷，起到了積極作用。

五、新建交通基礎(chǔ)設(shè)施

（一）內(nèi)宜高速

起點是內(nèi)江市中區(qū)收費站，終點為宜賓市宜賓縣菜壩鎮(zhèn)，全長106.9公里，設(shè)計時速100Km＼h，路基寬24.5米。 1997年10月建成通車。第二期工程自貢至宜賓67.5km，1999年12月建成通車。

內(nèi)宜快速通道的形成對我省物資和旅客進(jìn)出川以及川南地區(qū)資源開發(fā)商品貿(mào)易，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。它的建成，極大地改善了自貢地區(qū)的交通運輸狀況，為自貢經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀，帶動了一方繁榮，造福了自貢人民。

（二）成自瀘赤高速公路

成自瀘赤高速內(nèi)江到自貢段，起于威遠(yuǎn)桐涼村，止于富順與瀘縣交界的龍貫山，路線全長112.734km，全線采用設(shè)計速度80km/h，路基寬約24.5m的雙向四車道高速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車荷載等級為公路I級，瀝青砼路面。2012年12月，成自瀘赤高速公路內(nèi)江威遠(yuǎn)至自貢段113公里全線建成通車。

成自瀘赤的建成使得原來由自貢出發(fā)到成都三個小時的路程縮短為1小時40分，強(qiáng)化了自貢與省會成都的連接，使得物資人員的來往更簡捷，帶動了自貢市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

六、交通發(fā)展給自貢帶來的新氣象

解放后，自貢市在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下開展社會主義建設(shè)，交通運輸建設(shè)也加快了速度。這個時期，人力駕車代替了人力搬運，汽車運輸成為了主要的運輸方式，開辦了城市公共交通。管道運輸有了新的發(fā)展，內(nèi)昆鐵路內(nèi)江到自貢段建成并通車等等，不僅保證了自貢市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也促進(jìn)了運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

1978年黨的十一屆三中全會以后，自貢市的交通運輸?shù)玫搅孙w躍的發(fā)展，運輸工具飛速發(fā)展，至2015年我市機(jī)動車車輛數(shù)目達(dá)到300978輛，為解放初期的5027倍。民間運輸工具大部分被淘汰，運輸施工經(jīng)過整頓后，2012年，自貢市完成客運量9737萬人，旅客周轉(zhuǎn)量26.841億人公里，同比分別增長8.91%、11.86%；完成貨運量4830萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量51.4億噸公里，同比分別增長12.85%、16.67%，貨物周轉(zhuǎn)量增幅位列全省第8位。

公路建設(shè)和改造取得了進(jìn)展，到2010年末，全市公路總里程達(dá)5847.05公里（含高速公路），我市境內(nèi)已有高速公路54.3公里、一級公路98.41公里、二級公路189.45公里、三級公路311.42公里。全市公路路面狀況明顯改善，有鋪裝路面和簡易鋪裝路面里程已占總里程的62.86%。

隨著自貢交通的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，自貢地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到了明顯提升，2013年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）突破千億元，人民生活質(zhì)量顯著上升，2012年人均GDP突破了5000美元大關(guān)。

七、結(jié)束語

交通運輸對自貢地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的復(fù)興的促進(jìn)作用，逐步被人們所認(rèn)識，并得到了自貢市各級黨和政府的高度重視，各級黨和政府早已開始著手進(jìn)行治理和發(fā)展。我們相信，經(jīng)過治理整頓和深化改革，經(jīng)過廣大交通人的不懈努力，必將加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運輸企業(yè)技術(shù)改造的步伐，不斷提高自貢地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力和文化底蘊，進(jìn)而早日實現(xiàn)自貢地區(qū)中國夢！endprint