張曉東

海灣航企攻城掠地

“英國至少350年來都從全球最大的港口或機(jī)場的規(guī)模效應(yīng)中受益。不過，希思羅吞吐量不足，意謂著我們不可避免地將把王冠讓給迪拜?！眰惗叵Ｋ剂_國際機(jī)場發(fā)言人1月公布其2014年的年度營收報(bào)告，承認(rèn)去年客流增長乏力，全年僅實(shí)現(xiàn)1.4%的國際客流增長率。

阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜國際機(jī)場1月27日公布的數(shù)據(jù)則顯示，該機(jī)場2014年總共實(shí)現(xiàn)7047萬人次的國際旅客吞吐量，超過倫敦希思羅機(jī)場的6810萬人次，成為全球最繁忙的國際航空樞紐。

盡管在總客流排名上迪拜機(jī)場仍落后于美國亞特蘭大和中國北京等航空樞紐，但其客流構(gòu)成的國際比重卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上述機(jī)場，因而拔得國際客流頭籌。

實(shí)際上，海灣三大國際航空樞紐去年一年來的表現(xiàn)都頗為搶眼。去年年中才投用的卡塔爾多哈新國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)半年約3000萬人次國際客流的吞吐量，直追300公里開外的迪拜國際機(jī)場。而阿聯(lián)酋另一國際樞紐阿布扎比國際機(jī)場2014年實(shí)現(xiàn)約2000萬人次的國際吞吐量，同比增長20%，為2006年以來增長速度最快的一年。

航程距離不超過半小時(shí)范圍內(nèi)的多哈、迪拜以及阿布扎比三大樞紐去年完成了超過1.2億人次的吞吐量，且九成以上都是國際客流，其全球航空中轉(zhuǎn)站的地位更加得到鞏固。

要知道，僅在五年前，阿布扎比機(jī)場客流量尚不足1000萬人次，而多哈機(jī)場當(dāng)年客流量只有1586萬人次，迪拜機(jī)場的客流量也才4718萬人次——三大樞紐近年來的兇猛增長態(tài)勢使其成為全球航空業(yè)集體疲軟環(huán)境下的逆市飄紅股，同時(shí)也成為中東石油土豪們在油價(jià)暴跌情況下新的現(xiàn)金流來源。

事實(shí)上，中東航空業(yè)的崛起已經(jīng)令民航大國美國頗感壓力。美國三大航（美航、達(dá)美、美聯(lián)航）2月初就聯(lián)合會見了奧巴馬政府的高級官員，商議限制中東航企進(jìn)入美國搶占市場的行為。

航空媒體Flightglobal報(bào)道稱，這三家航企希望奧巴馬政府凍結(jié)阿聯(lián)酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad Airways）和卡塔爾航空（Qatar Airways）飛往美國的航班數(shù)量，與卡塔爾和阿聯(lián)酋重新商議開放天空協(xié)議，或者干脆廢除此項(xiàng)協(xié)議。

開放天空協(xié)議是美國民航業(yè)為擴(kuò)大競爭而與各國簽訂的一項(xiàng)市場開放協(xié)議，它允許外國航企開設(shè)前往美國航點(diǎn)的航線業(yè)務(wù)。不過這項(xiàng)協(xié)議在中東航空業(yè)咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢下讓美國三大航越來越吃不消，比如美國航空自2012年起就終止運(yùn)營芝加哥-新德里航線，美聯(lián)航則于2014年決定結(jié)束其華盛頓-迪拜-多哈航線中迪拜-多哈航段的運(yùn)營，而達(dá)美的阿姆斯特丹-孟買航線，由于效益不佳也將于2015年3月結(jié)束。

2014年迪拜國際機(jī)場成為全球最繁忙的國際航空樞紐

“我們歡迎來自全球的公平競爭，但是就開放天空協(xié)議而言，國有中東航企可以得到政府超過400億美元的補(bǔ)貼，這將對我們造成很大的競爭壓力。”達(dá)美的一位發(fā)言人如是說。

除去政府的大力扶持以外，海灣地區(qū)作為歐亞非三塊大陸的中間點(diǎn)，在發(fā)展航空業(yè)方面還有著得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有接近20億人口生活在距中東4小時(shí)航程范圍內(nèi)，40億人生活在距離海灣地區(qū)7小時(shí)航程范圍內(nèi)，地緣優(yōu)勢令“中東三雄”在中轉(zhuǎn)樞紐上大做文章。

阿聯(lián)酋航空的A380飛機(jī)

阿航：買飛機(jī)就像買白菜

從極盡奢華的七星級酒店到直插云霄的哈里發(fā)塔，從超級豪華的公共巴士到極度逆天的棕櫚島——阿聯(lián)酋的迪拜幾乎已經(jīng)成為全球最紙醉金迷的城市。作為阿聯(lián)酋七個酋長國中發(fā)展最快的一個，迪拜現(xiàn)在已經(jīng)成為整個中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融中心以及交通樞紐。

有意思的是，迪拜的成功在某種程度上并非拜石油資源所賜。自從1966年在阿聯(lián)酋發(fā)現(xiàn)石油以來，這個國家在經(jīng)濟(jì)上發(fā)生了巨大的變化，但人們可能會忽視該國石油資源分布極為不均衡的現(xiàn)實(shí)——迪拜本身算不上靠石油發(fā)家的土豪。

在整個阿聯(lián)酋的石油儲藏中，阿布扎比酋長國占了90%以上，而迪拜的石油儲藏量卻相當(dāng)小。10多年來，迪拜的GDP總值成長230%，但其中的石油收入僅占6%。正因?yàn)槿绱?，迪拜的歷任領(lǐng)導(dǎo)者看到了該地在石油儲藏上的短板，更由于石油開采業(yè)本身的不可持續(xù)性，迪拜從上世紀(jì)70年代起大力發(fā)展旅游業(yè)與民航業(yè)，以迪拜國際機(jī)場和阿聯(lián)酋航空構(gòu)成的強(qiáng)大聯(lián)合體使得迪拜的航空業(yè)在短短的30年時(shí)間內(nèi)成長為中東航空體系中最強(qiáng)大的一環(huán)。

現(xiàn)在的阿聯(lián)酋航空有多豪？像買白菜一樣買飛機(jī)的大手筆可能是最直觀的印證。

阿聯(lián)酋航空的官網(wǎng)顯示，該公司目前運(yùn)營著200多架飛機(jī)，而且全部都是雙通道、載客數(shù)量超過200人的寬體型客機(jī)，它們以迪拜為基地飛往全球超過142個目的地，同時(shí)又把全球各地的旅客接送到迪拜，再中轉(zhuǎn)到第三國的目的地。

在這200多架客機(jī)中，有54架是全球最大的空客A380巨無霸客機(jī)——但這只是阿聯(lián)酋航空A380機(jī)隊(duì)中的一小部分，該公司目前向空客公司確認(rèn)的A380訂單已經(jīng)超過150架，如果它們?nèi)康轿?，阿?lián)酋航空將會擁有超過200架的A380巨無霸，這些巨無霸的總運(yùn)量可以達(dá)到10萬人次。

作為空客公司用來對抗波音747的新旗艦機(jī)型，A380雖然一下子把民航客機(jī)的總載客量提高到了500人以上的層次，但普遍被市場認(rèn)為是“超前設(shè)計(jì)且無法盈利”的賠錢貨。事實(shí)上，包括馬來西亞航空（Malaysia Airlines）、澳洲航空（Qantas）在內(nèi)的多家A380運(yùn)營商都面臨著相類似的虧損局面。

以大中華地區(qū)唯一的A380運(yùn)營航空公司、中國南方航空（China Southern Airlines）為例，該公司自2011年引入首架A380客機(jī)以來，一直在運(yùn)營上飽受客流不足、油耗過大等困擾。雖然空客方面宣稱A380的節(jié)能水準(zhǔn)相當(dāng)不俗，是“與一般家用轎車相當(dāng)”的綠色型革命性機(jī)型，但不可忽視的是，上述節(jié)能效益的實(shí)現(xiàn)必須仰仗客座率的保證和票價(jià)的支持——對2014年總客流吞吐量僅5400萬且國際客流占比相對較小的南航樞紐廣州白云機(jī)場而言，顯然有一定程度的超前性。

“A380投入市場之日，就是南航虧損之時(shí)?！眹鴥?nèi)媒體的公開報(bào)道顯示，南航因?yàn)锳380運(yùn)營不善帶來的虧損已經(jīng)數(shù)以億計(jì)。

不過對既不缺人氣又不缺鈔票的阿聯(lián)酋航空而言，A380卻成為妥妥的吸金利器。因?yàn)橛兄阋晕癸柧逕o霸的強(qiáng)勁中轉(zhuǎn)客流，阿聯(lián)酋航空現(xiàn)在用這款飛機(jī)運(yùn)營著從迪拜前往諸如中國北京、上海、香港，英國倫敦，法國巴黎，美國紐約、洛杉磯等同樣有著巨大吞吐量的國際航空樞紐——事實(shí)上，也唯有這些巨型樞紐間的大規(guī)模、高頻次客流能夠喂飽巨無霸般的A380。

在未來的數(shù)年時(shí)間內(nèi)，阿聯(lián)酋航空公司將會有超過320架大型飛機(jī)投入運(yùn)營，其總機(jī)隊(duì)規(guī)模將超過500架次，成為名副其實(shí)的“超級承運(yùn)人”。不僅如此，迪拜政府著手打造的第二個國際航空樞紐、阿勒馬克圖姆國際機(jī)場的擴(kuò)建工程也將于2015年正式開始動工，阿勒馬克圖姆國際機(jī)場先前是一個貨運(yùn)機(jī)場，但這項(xiàng)投資達(dá)320億美元的擴(kuò)建工程將使該機(jī)場成為占地達(dá)140平方公里、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)旅客吞吐量高達(dá)2億人次的客運(yùn)國際樞紐。

正因?yàn)槿绱耍袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)期未來的迪拜樞紐將有機(jī)會和美國亞特蘭大以及中國北京一較高下，爭奪全球最繁忙航空樞紐的頭銜。

阿布扎比與多哈的追趕

與“鈔票從天而降”的迪拜相比，阿聯(lián)酋的首都阿布扎比以及卡塔爾的首都多哈在全球范圍內(nèi)的知名度相對要小很多，但這絲毫不影響這兩地在航空業(yè)上緊追迪拜的步伐與暗藏的雄心。事實(shí)上，它們也有這個實(shí)力——在2009年迪拜傳出破產(chǎn)危機(jī)時(shí)，其“大哥”阿布扎比就被外界視為拯救迪拜的唯一救星，“迪拜時(shí)代已經(jīng)過去，阿布扎比才是未來”的口號也因此成為阿拉伯世界內(nèi)熱炒的地域經(jīng)濟(jì)概念。

別的不說，作為迪拜崛起象征的世界第一高樓哈里發(fā)塔實(shí)際上就是以阿布扎比酋長國的酋長哈里發(fā)·扎耶德命名的——“迪拜塔”改名為哈里發(fā)塔的背后是阿布扎比“本質(zhì)土豪”的見證。

不過賣石油雖一時(shí)爽，但總歸有賣完的那一天，一遇到油價(jià)危機(jī)還不免會中幾槍。因而在目睹了上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初“同門小弟”迪拜及其阿聯(lián)酋航空的飛速崛起之后，更有資本涉足航空業(yè)的阿布扎比開始行動了。

2003年底才開始運(yùn)營的、以阿布扎比為基地的阿提哈德航空公司在不到15年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)成為繼阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空后的海灣第三大航空公司，可謂“中東三雄”中發(fā)展最迅猛的一家。

單從機(jī)隊(duì)規(guī)模上來講，阿提哈德（102架）已經(jīng)十分逼近排名第二的卡塔爾航空（129架），截至2014年底該公司已經(jīng)確認(rèn)的飛機(jī)訂單則已經(jīng)超過了200架次，可見，阿提哈德航空“任性買飛機(jī)”的土豪手筆也是不容小覷。

多哈新國際機(jī)場占地29平方公里，總投資超過155億美元，設(shè)計(jì)客運(yùn)量可達(dá)5000萬人次（模擬效果圖）

在“中東三雄”中顯得較為勢單力薄的多哈及其樞紐航空公司卡塔爾航空近來則專注亞洲市場的發(fā)展，單就中國市場而言，卡塔爾航空公司可謂戰(zhàn)略最為激進(jìn)的一個。目前，卡航已經(jīng)開通北京、上海、廣州、香港、成都、重慶和杭州共計(jì)7個航點(diǎn)，成為最青睞中國市場的外國航空公司之一。與其相比，阿聯(lián)酋的兩家公司則顯得保守得多，其航點(diǎn)分別不超過5個，且都以一線城市為主。

實(shí)際上，多哈也是最有野心挑戰(zhàn)迪拜霸主地位的一個。自2006年成功舉辦史上最豪華的一屆亞運(yùn)會后，多哈與迪拜爭奪中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心與交通樞紐的戰(zhàn)爭就沒有停止過，盡管目前多哈仍然處于弱勢，但前景相當(dāng)樂觀，將于2022年在多哈舉行的足球世界杯就是一個絕好的機(jī)會。

去年年中才投用的多哈新國際機(jī)場占地29平方公里，總投資超過155億美元，設(shè)計(jì)客運(yùn)量可達(dá)5000萬人次?！斑@座銀白色的新建筑就像波斯灣海灘卷起的一波海浪，在陽光下閃閃發(fā)光?！边@座多哈新地標(biāo)將成為全球首架空客A350型飛機(jī)的家——卡塔爾航空目前已經(jīng)預(yù)定了79架該款飛機(jī)，計(jì)劃與阿提哈德航空的71架波音787型客機(jī)展開正面交鋒。

“距離中國農(nóng)歷新年尚有一段時(shí)間的1月初，多哈新國際機(jī)場的航站樓中心區(qū)就已經(jīng)開始搭建喜迎羊年的布景了，古色古香的中國飛檐已經(jīng)宣告了它的主題。”有中國的財(cái)經(jīng)媒體稱多哈的航空業(yè)者們正想盡辦法吸引全球各地尤其是東亞地區(qū)的旅客經(jīng)多哈中轉(zhuǎn)，飛抵全球其他地方。