馬兒中途不吃草雷克薩斯ES300h

打開百度地圖，起點設(shè)置為南京市，終點設(shè)置為北京市，距離1019.2公里，這就是明永樂大帝的遷都距離。同為1000公里路程，600年前，1匹馬力的馬車需要走半個月，而在科技高速發(fā)展的今天，205匹馬力的雷克薩斯ES300h只要10個小時，而且還不用像馬兒那樣需要中途停下來添加草料。

與時俱進(jìn)

古語有云“識時務(wù)者為俊杰”。在過去，能買凌志車的大都是社會中堅、商界精英，不說他們老掉牙了吧，但起碼也是不惑、知天命之年了。所以雷克薩斯一直秉承著自己的中庸之道，直到前幾年。因為他們發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯的主力購買者正逐漸年輕化，大都為80后而立之人。年輕、時尚、性感、運動，這些關(guān)鍵字已經(jīng)逐漸地能和雷克薩斯搭上邊了。

新一代的雷克薩斯ES應(yīng)用了最新的紡錘狀前臉和寬大的包圍，霸氣外露，辨識度很高。側(cè)面線條從車頭平緩地過渡到車尾，簡潔而優(yōu)雅。車尾充滿立體感的造型十分性感，尾翼的加入直接讓“老氣橫秋”之類的詞匯煙消云散。

內(nèi)飾層次分明，上手會十分容易。木紋飾板，全方位包裹的真皮材質(zhì)營造出出眾的豪華氛圍。頗具質(zhì)感的金屬旋鈕、飾板讓人耳目一新，兩種風(fēng)格拿捏的恰到好處。

中國式尷尬

尺寸一直不是雷克薩斯所擅長的，ES300h的外觀尺寸是4915mm×1820mm×1450mm，軸距2820mm。C級車的定位，B級車的尺寸，面對歐洲的加長型對手雷克薩斯ES一直十分尷尬，起碼在中國是這樣的。雷克薩斯ES300h的后排頭部空間富余并不多，腿部空間倒是足夠?qū)挸?。儲物空間方面，電池占去了65L的容積，供乘客使用的行李箱空間只有425L。

再來看看配置，全系大尺寸液晶顯示屏、全系倒車影像、全系多區(qū)恒溫空調(diào)、全系人機交互系統(tǒng)、全系石英鐘、全系8氣囊、全系DSC，再加上高配車型上的電動記憶座椅、電動遮陽簾、“老板鍵”等等，相比C級標(biāo)桿的奧迪A6L絕對是有過之而無不及。

舒適恒久遠(yuǎn)

“鉆石恒久遠(yuǎn)，一顆永流傳”放在雷克薩斯ES300h身上就是“舒適恒久遠(yuǎn)，一車永流傳”。ES在誕生初期就憑借史無前例的舒適性征服了世人，26年后的今天，它依舊主打舒適。啟動，沒有任何發(fā)動機的吵鬧聲。起步，只要你不“地板油”，發(fā)動機還是不會介入。速度提升之后，微弱的發(fā)動機聲才會漸漸地傳入耳邊。如果想聽一下發(fā)動機的聲浪，只有“地板油”一種辦法。當(dāng)然，安靜并不代表著孱弱，切入S擋，2.5L發(fā)動機加電動馬達(dá)也很暴力。不過，即便如此，雷克薩斯ES300h還是很舒適，過彎過坎幾乎沒有顛簸，也不會左搖右晃。

雷克薩斯ES300h

電動機功率：105kW

發(fā)動機功率：118kW

綜合最大功率：151kW

工信部油耗：5.4L/100km

一千公里不加油

這句話是雷克薩斯的廣告，然而不只是。在電動車的諸多弊病未全面解決之前，混合動力不失為一種很好的節(jié)能減排手段。雷克薩斯ES300h電機可以驅(qū)動汽車行駛4km，它還可以回收制動減速過程中的能量，用以驅(qū)動車輛前行。這一簡單的原理效果十分顯著。同為2.5L發(fā)動機，但在工信部綜合油耗測試中，雷克薩斯ES300h比ES250節(jié)油2.4L/100km，實用過程中差距會更加明顯。在我們的實測中，雷克薩斯ES300h的綜合油耗為6.3L。經(jīng)過記者的狂野山路測試以后，雷克薩斯ES300h的平均油耗也不過7.6L。如果這是一輛同級2.0T發(fā)動機的話，相信油耗早已15L開外了。

南（京）北（京）之間，無需加油，更不用充電，一人一車一天，很輕松。