這個朋友很傲嬌之諾1E

作為中國年度家用汽車新能源車組入選車型，之諾1E在續(xù)航里程上并不占優(yōu)勢，不過作為首款高檔純電動汽車，之諾1E在用戶體驗上可以說完勝一些并不便宜的自主純電動汽車。但在充電體驗上則讓人有苦難言。

外形討巧

雖說之諾1E一直在努力擺脫X1的影子，但依據X1打造而來的之諾1E，與寶馬X1最大的區(qū)別恐怕還是發(fā)動機和后排座椅中央的鼓包。與X1扯上關系又不是什么壞事，作為暢銷車型的衍生車型，之諾1E首先便有了一個討巧的外形。

從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細節(jié)上進行了調整和改變。首先是中網更為保守內斂，前包圍的線條簡單，示寬燈和霧燈集成在一起。之諾1E采用遠近光一體的氙氣大燈，日間行車燈并不在此行列。

車尾的變化相對更大一些，尾燈和后包圍都經過了重新設計，為了迎合消費者的口味，設計師在車頭、側面和車尾都加入了鍍鉻裝飾。后包圍上的四個雷達探頭采用高低不一的設計，兩個低位探頭的探測效果不錯，能有效探測到與后包圍底邊高度差不多的物體，日常能更大程度降低剮蹭風險。

拉開車門坐進車內，整個內飾的設計相比寶馬X1基本沒有做什么本質的改變，中控臺依舊為軟質材料，并且配備了8.8英寸液晶屏，空調和音響的操作沒有難度，多功能方向盤的手感出色。另外，雙盤式儀表右側為能量流指示，通過指針的方向表明車輛不同的狀態(tài)，比如：放電、能量回收。

空間受限

以寶馬X1為原型的之諾1E也屬于SUV車型，內部乘坐空間還是很理想的，前后排都有不錯的空間表現。不過需要注意的是，之諾1E實際上可以看做是一臺四座車，由于電池組布局的原因，后排中間位置地板凸出極大，凸出高度與座椅幾乎等高，中間位置完全不具有乘坐的可能性。

行李箱也是同樣，巨大的凸起占據了很大一部分行李箱空間，官方行李箱容積為306L，日常購物時這樣的行李箱基本夠用，但是真需要搬運大件物品時它就無能為力了。

在舒適配置方面，之諾表現并沒有太突出，比如天窗這類提升檔次的配置，但也算中等偏上了，自動大燈、自動雨刷、自動空調、座椅加熱、多媒體操作系統(tǒng)等，這些配置均出現在之諾1E上，不過由于續(xù)航里程的限制，稍遠點的路途自動空調和座椅加熱就形同虛設了，因為害怕出得去回不來。

操控簡化

相比傳統(tǒng)汽車，之諾1E在操控性方面更加簡單和人性化，只需通過控制一個加速踏板便可實現車輛的加減速過程，而當你松開踏板，車輛將在動能回收系統(tǒng)的作用下實現快速減速，在城市交通中，可自動滿足約75%的剎車需要，并帶來最多20%的續(xù)航里程增加。

之諾1E

電動機功率：125kW

電池容量：24kWh

續(xù)航里程：150km(純電）

油耗/電耗：20kWh/100km

充電接口兼容：不兼容

租金：400元/天，7200元/月（租期3年）

不過，沒有習慣電動車駕駛的人可能需要時間適應這“簡化”的操控，想剎車時油門不要全部抬起，不然你會發(fā)現，只是想減個速，結果剎停了。而當你適應了這種操控之后，則會發(fā)現之諾1E不缺性能車的樂趣

之諾1E在初段的加速度明顯很有優(yōu)勢，不僅油門響應迅速，而且扭矩強，應付城市路況游刃有余，既有渦輪增壓發(fā)動機低轉扭矩強的特點，同時又堪比V型發(fā)動機的平順性。而在城市快速路上，其中后段的加速能力更是令人佩服。此外，為了營造富有樂趣的駕駛體驗，轉向系統(tǒng)的調校也偏沉，指向也非常精準。

充電困擾

用電動和城市交個朋友，這是之諾1E的宣傳標語，城市當然是歡迎電動車朋友，但作為朋友，之諾1E還頗有些傲嬌呢。在中國年度家用汽車新能源車組的小伙伴們中，只有之諾是需要特殊照顧的，國家電網的充電樁不能匹配，只有寶馬4S店的充電樁可以匹配，但車輛開回雜志社后電量所剩無幾，不足以開到4S店，而車庫又沒有安裝之諾固定充電墻盒，因此只有隨車充電電纜進行應急性充電了。而因為續(xù)航里程的困擾，編輯還被困在山上，充了幾個小時之后，才一路返程。

不能與國家電網的充電樁匹配這個BUG實在讓人為難，車主只能在自己家里的固定充電墻盒充滿電，然后計劃著在方圓50公里之內活動，不然只能拿著充電電纜到處找固定電源插頭了。哦，忘了交待，充電的時候不要著急，使用隨車充電電纜，充滿電需要15個小時。而使用固定充電墻盒，則7.5個小時就可以充滿至少80%的電量。

自之諾1E正式發(fā)布已有兩年時間，只租不售的模式開創(chuàng)了業(yè)內先河，當初不出售是對產品品質存在疑問，還是為贏得噱頭獲取關注，已經不得而知。但兩年時間已過去，之諾1E仍沒有出售的計劃，只租不售完全不能收回研發(fā)成本，難道說之諾1E的存在就是“面子工程”？