高鳴怡

公務(wù)機(jī)換代更頻繁了

一架公務(wù)機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命可以長達(dá)30多年，可一架被貼上“頂級”標(biāo)簽的公務(wù)機(jī)，或許不到兩年，它就被自己公司的新產(chǎn)品擠下了寶座。在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，“經(jīng)典”二字的時效性越來越短，同時現(xiàn)役的經(jīng)典機(jī)型也越來越多。

一兩年前，人們還在對達(dá)索獵鷹7X作為“公務(wù)機(jī)中的藝術(shù)品”而津津樂道，可如今獵鷹8X已經(jīng)進(jìn)入了大眾視線;不久前灣流G550還是全球富豪最青睞的公務(wù)機(jī)，可不知不覺中，灣流G650成了“最先進(jìn)”的富豪首選;龐巴迪的環(huán)球快車6000是比爾·蓋茨的座駕，但如今雄心勃勃的環(huán)球快車7000/8000已經(jīng)橫空出世，將公務(wù)機(jī)的航程推向了新高。比起過去數(shù)十年，如今公務(wù)機(jī)的升級、換代的周期要快得多。究竟是科技發(fā)展的內(nèi)在動力推動了公務(wù)機(jī)加速升級，還是制造商不斷通過產(chǎn)品換代刺激市場需求呢？而在這些換代過程中，公務(wù)機(jī)究竟朝著怎樣的方向發(fā)展？

從灣流G550到灣流G650，飛行速度更快了，航程更遠(yuǎn)了。不過當(dāng)環(huán)球快車8000下線之后，“最遠(yuǎn)航程”的桂冠就將易主。所有遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)都在向著8000海里挑戰(zhàn)，一旦實現(xiàn)，就意味著這架公務(wù)機(jī)幾乎可以在全球任意兩座城市之間實現(xiàn)直飛。不知道環(huán)球快車8000的“最遠(yuǎn)”寶座將于何時易主。

雖然灣流G650“航程最遠(yuǎn)”的稱號即將拱手讓人，但它依然是當(dāng)之無愧的“飛得最快”的公務(wù)機(jī)。0.925馬赫（聲速為1馬赫）的速度令它傲視群雄，而環(huán)球快車8000與達(dá)索獵鷹8X的最高航速都約為0.9馬赫。不過，若按一般巡航速度來看即使連續(xù)飛行10小時，灣流G650也僅僅比其他兩款機(jī)型快20分鐘左右。某種意義上，“最快”頭銜更像一個噱頭。有朝一日當(dāng)公務(wù)機(jī)克服音爆噪聲、進(jìn)入超音速時代，以1.5馬赫、2馬赫甚至3馬赫的速度飛行時。這種比誰更接近音速的速度之爭就會徹底失去意義。

不過，航程更遠(yuǎn)、速度更快依然是近年來超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)重要的發(fā)展方向。除此之外，舒適性、節(jié)能性（也意味著運營成本更低）、對機(jī)場的適應(yīng)性也是這些公務(wù)機(jī)制造商相互較勁的方向。下面就讓我們看看這些最新?lián)Q代的頂級公務(wù)機(jī)究竟在哪些方面引領(lǐng)了潮流？它們之間各自的優(yōu)勢又在哪里？

最受歡迎——灣流G650

灣流G650無疑是目前最受青睞的超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。一定程度上說，這也是由于它下線的時間比環(huán)球快車7000/8000和達(dá)索獵鷹8X更早。大型公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，永遠(yuǎn)都是“半代式”的競爭。你的一款機(jī)型具備某種優(yōu)勢，然后我的新機(jī)型超越你，再然后你的下一代產(chǎn)品再超越我……大家都在追趕對手的過程中不斷升級換代。

在目前已經(jīng)服役的公務(wù)機(jī)中，灣流G650是飛得最遠(yuǎn)（到2017年環(huán)球快車8000交付時，這項紀(jì)錄將被打破）、飛得最快、舒適性堪稱一流的超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)?，F(xiàn)在灣流G650的訂單交付已經(jīng)排到了5年之后。

灣流G650最多乘坐18名乘客，最遠(yuǎn)航程為12964千米，幾乎可以實現(xiàn)全球主要大城市之間的直飛。其采用的大推力Rolls-Royce BR725引擎，能夠以0.925馬赫的速度做短程飛行，這使得G650成為當(dāng)今最接近音速的公務(wù)機(jī)。當(dāng)然，一旦人類突破了音爆污染的障礙，音速以內(nèi)的速度較量將失去意義。不過灣流在克服音爆領(lǐng)域的研究也處于領(lǐng)先地位，在超音速公務(wù)機(jī)的研究中，它依然是佼佼者。

雖然對機(jī)場的要求比達(dá)索獵鷹8X苛刻，但灣流G650的表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀。其起飛和降落所需跑道長度僅需1829米，能夠避開繁忙的國際機(jī)場，在小型機(jī)場起降。這一點相比環(huán)球快車7000/8000有一定優(yōu)勢。

灣流G650不僅擁有16個現(xiàn)役公務(wù)機(jī)中尺寸最大的舷窗，還配備了廚房和獨立通風(fēng)的洗手間，艙內(nèi)氣壓高度也非常適宜。在15545米高度巡航時，其座艙氣壓僅相當(dāng)于1487米的高度，12497米高度巡航時，座艙氣壓僅相當(dāng)于853米的高度。從這些細(xì)節(jié)上，客戶都能體驗到灣流G650的無微不至。

此外，灣流G650還是第一個采用“全電式”操作系統(tǒng)的公務(wù)機(jī)。飛行員與飛行控制系統(tǒng)之間無任何機(jī)械控制，它們由兩套液壓系統(tǒng)驅(qū)動，這大大提升了飛機(jī)的安全性。正在服役的公務(wù)機(jī)中，灣流G650無疑是最先進(jìn)、最頂級的公務(wù)機(jī)。不過隨著達(dá)索獵鷹8X、環(huán)球快車7000/8000陸續(xù)交付，灣流G650將會面臨強(qiáng)有力的市場競爭。

飛得最遠(yuǎn)——環(huán)球快車7000/8000

龐巴迪的環(huán)球快車8000大型洲際公務(wù)機(jī)比其他任何商用噴氣式飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)，這款標(biāo)準(zhǔn)布局19座的公務(wù)機(jī)最遠(yuǎn)航程可達(dá)14631千米，巡航速度0.85馬赫，最高速度為0.9馬赫。這樣的航程意味著它能在全球幾乎所有的主要城市之間實現(xiàn)直飛?？梢哉f，環(huán)球快車8000在航程方面相對其他所有超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)都有明顯的優(yōu)勢。

除了飛得遠(yuǎn)，環(huán)球快車8000由GE開發(fā)的新一代引擎也顯著提高了其燃油效率、降低了碳排放，從節(jié)能的角度，它也優(yōu)于環(huán)球快車6000。所以這款公務(wù)機(jī)的主要市場定位是：在舒適、節(jié)能的基礎(chǔ)上打造飛得最遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)。

如果說環(huán)球快車8000的追求是“飛得最遠(yuǎn)”，那么環(huán)球快車7000的訴求就是將“更大，更豪華”與“飛得更遠(yuǎn)”相結(jié)合。龐巴迪的環(huán)球快車系列本來已是全球最大、最豪華的公務(wù)機(jī)機(jī)型之一，然而環(huán)球快車7000的機(jī)身更在傳統(tǒng)環(huán)球快車機(jī)型的基礎(chǔ)上加長了3米。環(huán)球快車7000的最大航程為13520千米，略低于環(huán)球快車8000，但依然是超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)中的佼佼者，能夠在紐約與迪拜、新加坡與倫敦、華盛頓與北京這些城市之間實現(xiàn)直飛。而其機(jī)艙空間之大，堪稱公務(wù)機(jī)中的翹楚。環(huán)球快車7000的客艙可劃分為4個區(qū)域，共245平方米。更大的空間增大了客艙布局的靈活性，便于優(yōu)化飛行效率及根據(jù)乘客的需求、為其提供休閑娛樂場所。

環(huán)球快車7000和環(huán)球快車8000的報價都為6500萬美元。從市場角度，它們一個著眼“最遠(yuǎn)航程”，一個則在“更遠(yuǎn)”的基礎(chǔ)上追求“更奢華”，某種意義上這也代表了龐巴迪通過產(chǎn)品升級去挖掘更多細(xì)分市場的策略。

不過，環(huán)球快車7000/8000在追求“更大”、“更遠(yuǎn)”的過程中不可避免地要做出一些犧牲。它們的最大起飛重量都超過了100000磅這一公務(wù)機(jī)“禁忌”。而超過這一重量禁忌的公務(wù)機(jī)，便無法在全球最繁忙的公務(wù)機(jī)機(jī)場——位于紐約的新澤西Teterboro機(jī)場起降。很多企業(yè)在選購公務(wù)機(jī)時，都會考慮能夠在Teterboro機(jī)場起降這一因素。反觀環(huán)球快車7000/8000競爭對手灣流G650，灣流的團(tuán)隊在設(shè)計G650時，想盡辦法將其重量限制在了100000磅之內(nèi)。而達(dá)索獵鷹8X在機(jī)場起降方面的優(yōu)勢則更為明顯。

靈動性最強(qiáng)——達(dá)索獵鷹8X

達(dá)索是唯一一家將公務(wù)機(jī)與軍用作戰(zhàn)飛機(jī)同時作為主營業(yè)務(wù)的航空制造集團(tuán)。而這一特點也體現(xiàn)在了達(dá)索獵鷹8X上。

長期以來，達(dá)索一直缺乏與灣流G550、環(huán)球快車6000等大型超遠(yuǎn)航程公務(wù)機(jī)正面相抗衡的機(jī)型。雖然達(dá)索獵鷹7X在中國很受歡迎，但從艙內(nèi)空間、航程等角度，它依然不及灣流G550、環(huán)球快車6000。人們青睞達(dá)索獵鷹7X，更多是看中其卓越的性能。而在新一代的競爭中，達(dá)索獵鷹8X能否在與灣流G650、環(huán)球快車7000/8000的較量中縮小短板、取得優(yōu)勢呢？

達(dá)索獵鷹8X在7X的基礎(chǔ)上做了眾多改進(jìn)，試圖彌補(bǔ)其機(jī)體空間相對不足、航程相對較短的問題。機(jī)身上，8X比7X加長了1米，這使它獲得了更靈活的客艙布局。為了彌補(bǔ)空間上劣勢，達(dá)索獵鷹推出了30種布局供客戶自由選擇，成為市面上客艙定制程度最高的大型公務(wù)機(jī)。

從航程上，達(dá)索獵鷹8X為11945公里，低于灣流G650（12964千米）和環(huán)球快車7000/8000（13520千米/14631千米）。不過它同樣能從香港出發(fā)直飛倫敦、舊金山、西雅圖;從巴黎出發(fā)則可直飛整個亞歐大陸;從舊金山出發(fā)，西可達(dá)北京，東可抵莫斯科。在商務(wù)功能上，達(dá)索獵鷹8X也幾乎可以覆蓋全球。

雖然航程上呈現(xiàn)出劣勢，但達(dá)索獵鷹8X的動力系統(tǒng)卻有獨到之處。獵鷹8X承襲了7X的三發(fā)布局。三發(fā)動機(jī)的設(shè)置能令它面對各種不同的空域和機(jī)場環(huán)境，甚至在高溫環(huán)境、高原環(huán)境下，8X也能輕松起降。達(dá)索曾表示：“全世界范圍內(nèi)，獵鷹8X可作業(yè)的機(jī)場，較灣流G550多500個?！毕鄬τ跒沉鱃650和環(huán)球快車7000/8000，達(dá)索獵鷹8X的靈動性優(yōu)勢較為明顯。而這一點上環(huán)球快車7000/8000明顯處于劣勢。

性能、靈活性、經(jīng)濟(jì)性一直是達(dá)索的優(yōu)勢所在。因為有戰(zhàn)斗機(jī)背景，所以從操作系統(tǒng)上獵鷹8X具有極佳的操控性。而以獵鷹7X的PW307A發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)升級改進(jìn)的PW307D發(fā)動機(jī)，配以經(jīng)過改進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計和全新發(fā)動機(jī)，獵鷹8X的燃油消耗比其他所有超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)都更低，所以其運營成本也更低。雖然報價高達(dá)6000萬美元，但8X卻是一款能省錢的公務(wù)機(jī)。

艙內(nèi)的競爭與潮流

讓公務(wù)機(jī)變成空中游艇

公務(wù)機(jī)客艙空間越大，在舒適、享樂方面的可塑性便越高，在這一點上巴西航空的世襲1000E具有一定的優(yōu)勢。在世襲1000E基礎(chǔ)上打造的Skyacht? One豪華定制公務(wù)機(jī)，很大程度上已經(jīng)不僅是高端商務(wù)交通工具，更是一個奢華的空中享樂空間。某種意義上，這也代表了公務(wù)機(jī)內(nèi)飾發(fā)展的一個方向。

Skyacht? One的設(shè)計靈感主要源自1939年George Wittell邀請造船大師John Hacker打造的雷鳥游艇。George Wittell曾是上世紀(jì)30年代的加州首富。當(dāng)時，Wittell想要一款可以與其Douglas DC2飛機(jī)相媲美且能夠在家鄉(xiāng)的太浩湖（Lake Tahoe）上巡游的巨型豪華游艇，最終“雷鳥”問世了。

大半個世紀(jì)之后，巴航受“雷鳥”的啟發(fā)，打造了Skyacht? One這艘“空中游艇”。

為模仿“雷鳥”的外觀，Skyacht? One的機(jī)身使用了亮銀色的金屬蒙皮與仿紅木色彩的涂漆。飛機(jī)客艙的設(shè)施，如座位、照明控制都沒有采用觸摸感應(yīng)開關(guān)，而是使用了更具古典風(fēng)味的控制桿、旋鈕及按鈕。這些控制桿、旋鈕都采用了雕刻的黃銅、金、銀等材料，使用了古典珠寶的造型、鑲嵌工藝，這些細(xì)節(jié)令復(fù)古美學(xué)與現(xiàn)代科技在Skyacht? One上得到結(jié)合。

在Skyacht? One上，意大利Fornasetti公司特別設(shè)計的Fiore Mariano地毯令空間不再呆板。門廳擺放著阿拉伯式的六分儀、運用透視工藝鑲嵌的精美Planetary Clock時鐘。Skyacht? One的主客艙為英式風(fēng)格，臥室則帶有文藝復(fù)興風(fēng)格，而浴室裝有游艇變速桿造型的水龍頭、木紋嵌金的手盆、鑲銅的梳妝鏡。廚房也非常精致，甚至可以媲美英式傳統(tǒng)家具的宗匠——British Campaign公司高檔組合家具。

在這里，Skyacht? One已然更像一個奢華的休閑、享樂空間，而非一個交通工具空間。這種家居式的飛機(jī)內(nèi)飾，代表了高端公務(wù)機(jī)內(nèi)飾的一個趨勢。

舒適的商務(wù)空間

對于灣流G650、環(huán)球快車7000/8000、獵鷹8X等超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，它們的設(shè)計者雖然極盡努力提升艙內(nèi)空間的豪華性、舒適性，但整體上還是延續(xù)了商務(wù)奢華的大方向。而且它們更多地是通過科技、設(shè)計細(xì)節(jié)去營造舒適的艙內(nèi)環(huán)境。

以灣流G650為例，其機(jī)艙的壓力高度是所有公務(wù)機(jī)中是最低的——1478米，即使在15545米的最大巡航高度時，機(jī)艙的壓力亦是如此，這能大大減輕長途飛行時的疲勞感。

從空間上，相比于灣流G550，灣流G650對機(jī)艙內(nèi)乘客活動區(qū)域的長度進(jìn)行了擴(kuò)增，從而加大了座椅傾斜度，并拓寬了腿部活動空間。機(jī)艙寬度增加后，就可以配置更寬大的座椅、更大的過道空間，并設(shè)置一個會議分區(qū)。會議分區(qū)可安放三座位座椅，足以容納6名乘客開會或就餐。最后，空間的增加讓灣流可以選裝更大的包廂，內(nèi)含一個單人座椅、一張可鋪設(shè)成雙人床的沙發(fā)、一臺66厘米彈出式大型LCD顯示器。從這些空間設(shè)計上，我們可以看到G650更強(qiáng)調(diào)商務(wù)出行的功能性，而非在空中的“居家享樂”。

值得一提的，灣流G650全部16個舷窗是所有公務(wù)機(jī)中尺寸最大的，增大型舷窗從視覺上擴(kuò)展了艙內(nèi)環(huán)境，同時提供了更多的自然光。在配備全套廚房和吧臺之外，灣流G650配備有衛(wèi)星電話、無線互聯(lián)網(wǎng)，為乘客提供了更豐富的飛行環(huán)境。灣流G650試圖為乘客提供最高速、最舒適的公務(wù)出行。

環(huán)球快車7000/8000和灣流G650一樣，內(nèi)飾設(shè)計同樣傾向于細(xì)節(jié)上功能上的完美。以環(huán)球快車8000為例，它擁有私密舒適的特等客艙、寬敞的會議室兼飯廳、食物、其他行李存儲區(qū)域，以及一個機(jī)組成員的全封閉的休息室。

特等客艙位于飛機(jī)尾部最安靜的區(qū)域，那是一個令人愉悅的私人套間，提供像家一樣舒適的臥室，里面還有完整的淋浴設(shè)備。會議室很寬敞，家具的設(shè)置和空間的構(gòu)造也使得乘客能夠隨意擺放筆記本電腦與紙張文件。會議室同時可以用作餐廳，乘客可以在輕松的環(huán)境中享用美食。

比起其他超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，環(huán)球8000的食物儲存區(qū)非常寬敞，可以儲存各種不同的食物，同時也有足夠的空間存放其他雜物。彈射座椅與應(yīng)急氧氣設(shè)備也在該位置，座椅前有可折疊小桌。

此外，環(huán)球快車8000艙內(nèi)的每個區(qū)域都有6個舷窗，它們以最佳的方式與座位相結(jié)合，使乘客在任何座位上都能夠接觸到自然光。乘客無論坐著還是站著，都能獲得很好的視覺角度。在人類長途交通工具中，飛機(jī)是相對最擁擠的，我們可以看出環(huán)球快車8000是改變這種現(xiàn)狀的佼佼者。

相對于灣流G650、環(huán)球快車7000/8000，獵鷹8X則希望將公務(wù)機(jī)定制化發(fā)展到了極致。達(dá)索推出了30種布局，供客戶自由選擇，布局依據(jù)為Short Entry、Milddle Entry、Long Entry，它希望通過內(nèi)飾上的定制優(yōu)勢彌補(bǔ)艙內(nèi)空間的劣勢。

不論是Skyacht? One所追求的復(fù)古美學(xué)，獵鷹8X提供的眾多定制選擇，抑或灣流G650、環(huán)球快車7000/8000所追求的完美商務(wù)奢華，我們都能看出公務(wù)機(jī)制造商們從內(nèi)飾設(shè)計上不斷開拓精確細(xì)分市場的努力。

中輕型公務(wù)機(jī)，挖掘細(xì)分市場

近年來，中輕型公務(wù)機(jī)的升級換代同樣非常迅速。不論是龐巴迪還是賽斯納，他們都在進(jìn)行著比過往更頻繁的機(jī)型升級，每年都有許多改進(jìn)款新機(jī)型問世。這些新機(jī)型通常是舊機(jī)型局部性升級的成果，而伴隨著每一次升級，制造商都試圖開發(fā)一個新的、更精確的細(xì)分市場。

以賽斯納獎狀CJ3+為例，與“前身”獎狀CJ3相比，升級版的獎狀CJ3+最大的改變就是裝配了佳明公司的G3000航電套件，這一改變令獎狀CJ3+成為了一架“觸摸屏”公務(wù)機(jī)。從市場角度來說，獎狀CJ3+的“觸摸屏”航電系統(tǒng)既是技術(shù)潮流，也可以看做對某些細(xì)分市場的挖掘。

對于包機(jī)公司而言，他們更希望引進(jìn)配有飛行員更熟悉的航電系統(tǒng)的飛機(jī)。例如那些機(jī)隊中擁有飛鴻100、飛鴻300、派珀子午線等佳明航電系統(tǒng)飛機(jī)的公司，當(dāng)獎狀CJ3裝配佳明G3000航電套件、搖身一變成為獎狀CJ3+時，它將對這些公司更具吸引力。當(dāng)然，獎狀CJ3+也會在內(nèi)飾等其他方面做一些改進(jìn)，但它的推出明顯有搶占細(xì)分市場的意圖。

在中輕型公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，制造商們通過局部改造、升級推出了越來越多的新機(jī)型。這無疑是公務(wù)機(jī)市場發(fā)展的一種潮流，制造商希望用短期新技術(shù)、新經(jīng)驗去升級舊機(jī)型，即使這些改變算不上革命性的。他們想藉此開創(chuàng)更多細(xì)分市場，給買家更多選擇，并通過新機(jī)型吸引人們的關(guān)注。這種市場策略令公務(wù)機(jī)的換代呈現(xiàn)出漸變性。

類似的情況還出現(xiàn)在龐巴迪的挑戰(zhàn)者650機(jī)型上。挑戰(zhàn)者650可以視為龐巴迪經(jīng)典機(jī)型挑戰(zhàn)者600的升級版，但駕駛艙其駕駛艙和內(nèi)飾都經(jīng)過了重新設(shè)計，發(fā)動機(jī)也得到升級。挑戰(zhàn)者650可以搭載12名乘客，而挑戰(zhàn)者600最多能搭載10名乘客。除了載客數(shù)量的增加，挑戰(zhàn)者650在有同類型公務(wù)機(jī)中也擁有較低的運營成本。這款新機(jī)型的推出，就是為了與達(dá)索獵鷹2000LXS直面競爭。某種意義上，挑戰(zhàn)者650也是一款為爭奪細(xì)分市場而誕生的新機(jī)型。

不僅是在中型公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，大型公務(wù)機(jī)也同樣采用了多機(jī)型、開拓細(xì)分市場的策略。灣流G500和灣流G600作為灣流G450和灣流G550的升級版，能給予了買家更多的選擇。除了更昂貴、航程更長、速度更快的灣流G650，買家也可根據(jù)自身的需求選擇這兩款新機(jī)型。因為它們誕生時間比灣流G650晚，所以會運用部分新設(shè)計、新技術(shù)，買家不會認(rèn)為它們比灣流G650低端。于是在不同的細(xì)分市場上，灣流能同時為自己創(chuàng)造出好幾款“最高端”的產(chǎn)品。

從以上這些新機(jī)型，我們可以預(yù)計未來的公務(wù)機(jī)市場將會從載客量、航程、價位等角度分得更細(xì)致，制造商們將會在眾多細(xì)分市場展開點對點的拼殺。