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冰雪長(zhǎng)島的飛行體驗(yàn)

農(nóng)歷新年之前，北美飛行協(xié)會(huì)愛(ài)飛俱樂(lè)部在美國(guó)長(zhǎng)島組織了一次“三合一”飛行活動(dòng)。所謂“三合一”飛行，即包括15分鐘地面講解、15分鐘地面操作模擬飛行器和30分鐘親自和教官駕駛飛機(jī)上空飛行的綜合飛行體驗(yàn)。

此次活動(dòng)中的兩名體驗(yàn)者非常幸運(yùn)地在紐約剛剛經(jīng)過(guò)新春大雪的洗禮之后，來(lái)到長(zhǎng)島，親自在冰雪之美下的空中駕機(jī)飛行。

活動(dòng)使用的機(jī)型是賽斯納172。在地面講解的環(huán)節(jié)里，教官講到飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎是靠腳下的腳蹬控制，在空中是靠方向盤(pán)控制副翼及方向舵轉(zhuǎn)彎，這些都令飛行體驗(yàn)者們感到很新奇。專(zhuān)業(yè)的FAA授權(quán)的飛行教官還非常細(xì)心地講解各個(gè)儀表的名稱(chēng)、工作原理及行程范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)、冷卻方式等等。隨后，教官帶著參與者在航前仔細(xì)檢查螺旋槳葉片，確保葉片不能有撞擊等缺陷，也不能有小鳥(niǎo)在這里“安家”。

準(zhǔn)備工作就緒后，隨著一聲清脆響亮的“Clear”，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)緩緩滑向跑道。飛機(jī)上體驗(yàn)者一手控制方向，一手前推油門(mén)桿，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到65節(jié)左右，開(kāi)始拉桿，飛機(jī)起飛。

在當(dāng)天的體驗(yàn)飛行中，當(dāng)飛機(jī)升到適當(dāng)?shù)母叨?，空域清晰明朗、氣流平穩(wěn)的情況下，教官帶領(lǐng)體驗(yàn)者，體驗(yàn)飛機(jī)在空中大角度轉(zhuǎn)彎的刺激快感，還體驗(yàn)了突然下降等具有感官刺激的飛行動(dòng)作。“一時(shí)間我的心跳就加速了，感覺(jué)刺激又好玩?！逼渲械囊晃惑w驗(yàn)者說(shuō)道。接著，體驗(yàn)者們一邊駕駛飛機(jī)，一邊在高空觀景，教官不時(shí)地提醒他們：“Be gentle and have fun！”在飛機(jī)爬升至安全高度，空域安全的狀況下，體驗(yàn)者還嘗試在教官的指導(dǎo)下松開(kāi)了雙手，體驗(yàn)了一把“讓飛機(jī)自己飛行”的快感。

不知不覺(jué)間，飛機(jī)已經(jīng)來(lái)到了大西洋上空，放眼看去盡是冰雪。飛機(jī)沿著大西洋海邊逍遙飛行，參與者們可以“放肆”地俯瞰長(zhǎng)島居民的一座座私家“白宮”。在陽(yáng)光燦爛的天空和燦爛陽(yáng)光的笑容中，刺激又逍遙的飛行接近尾聲。大約飛行了30分鐘后，飛機(jī)開(kāi)始返航，降低高度并返回機(jī)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道著陸、滑行，停機(jī)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)這一系列動(dòng)作做完之后，這一次的飛行體驗(yàn)就這樣告一段落了。

對(duì)話(huà)北美飛行協(xié)會(huì)愛(ài)飛俱樂(lè)部

美國(guó)體驗(yàn)、學(xué)習(xí)飛行須知

Q：來(lái)美國(guó)，去哪里學(xué)習(xí)和體驗(yàn)飛行較為適宜？

A：位于美國(guó)東岸南部的佛羅里達(dá)州很合適，那里地域較平坦，適合飛行的日子也多，是一個(gè)好的初學(xué)飛行的環(huán)境。

加州全年氣溫偏高，經(jīng)常霧氣蒙蒙，山又多又高，南北縱谷之中又有許多軍事用區(qū)，這些都使得加州不適合練習(xí)飛行，學(xué)飛行的條件遠(yuǎn)低于東岸。

東岸北部的紐約市周邊，大部分是平地，其北部的紐約上州及西北部的賓夕法尼亞州有山區(qū)，但海拔也不是很高。該地區(qū)有紐約及費(fèi)城兩個(gè)航管區(qū)，空中交通繁忙，宜于學(xué)習(xí)空中應(yīng)對(duì)及與指揮塔的交流，適航天數(shù)多，一年四季明顯，可以幫助學(xué)生應(yīng)付各種天氣情況和不同的地域環(huán)境，因此，非常適合初學(xué)者飛行訓(xùn)練。

Q：什么叫體驗(yàn)飛行？

A：所謂體驗(yàn)飛行指的是客戶(hù)乘坐10座以下的小型私人飛機(jī)飛到千尺高空，感受不同于民航客機(jī)的特技飛行，其中可包括失重體驗(yàn)、三級(jí)蛙跳、側(cè)飛、大坡度爬升等動(dòng)作。

體驗(yàn)飛行的參與者可以沒(méi)有飛行員執(zhí)照，也允許在沒(méi)有飛行經(jīng)驗(yàn)的情況下飛行，但同樣可以親自操作飛機(jī)的方向舵等進(jìn)行高空飛行。用于體驗(yàn)飛行的飛機(jī)的前排正副駕駛是聯(lián)動(dòng)的，相當(dāng)于現(xiàn)在的教練車(chē)模式。

參與者在上空前都要接受地面授課并和飛行教官一起作飛機(jī)起飛前的檢查等準(zhǔn)備。參與者旁邊的教官必須擁有美國(guó)FAA授權(quán)的飛行駕駛教官（CFI）執(zhí)照，以協(xié)助參與者完成自己控制飛行方向及高度，確保安全操作，平穩(wěn)著落。

Q：美國(guó) FAA PART 141、 PART 61 兩種飛行學(xué)校有何差別？

A：根據(jù)美國(guó)FAA的規(guī)定，一個(gè)持有教練執(zhí)照（CFI）的教官，在體檢有效期內(nèi)，允許其教學(xué)員飛行，只要不違規(guī)，教法不管，這是FAA 61的規(guī)章;而FAA141的學(xué)校里，所有的課程需要FAA的批準(zhǔn)，飛機(jī)和設(shè)備都要經(jīng)過(guò)定期檢查認(rèn)證，一切訓(xùn)練都詳細(xì)記錄存檔，并會(huì)呈報(bào)FAA建檔。但FAA允許PART 141學(xué)校的學(xué)生在飛行時(shí)數(shù)上有所減少，使得這些學(xué)生可以少花一些學(xué)費(fèi)。如果你考取私照只為了私人愛(ài)好，可以考慮跟PART 61 學(xué)校學(xué)習(xí);如果你想日后效力于航空公司，須從師于FAA PART 141學(xué)校。

在 9·11 事件之后，美國(guó) TSA立法關(guān)閉對(duì)于所有非美國(guó)公民的飛行訓(xùn)練的自由，非美國(guó)公民的學(xué)員必須要經(jīng)由 TSA審查背景并通過(guò)之后，才可開(kāi)始學(xué)飛。移民局規(guī)定，觀光簽證不可以學(xué)習(xí)駕駛飛行，外國(guó)人想要學(xué)飛，只能經(jīng)由移民局審合通過(guò)的141學(xué)校為你簽署I-20收你入學(xué)，才核發(fā)來(lái)美國(guó)的簽證;所有FAA 61的學(xué)校，都不能提供給外國(guó)人學(xué)飛，更不可能申辦你入境。

Q：來(lái)美國(guó)學(xué)習(xí)飛行，回國(guó)以后如何效力于航空公司？

A：FAA授權(quán)的執(zhí)照基本上是全球通，包括中國(guó)在內(nèi)。來(lái)美學(xué)飛，考取了飛行執(zhí)照者，回國(guó)后若要報(bào)考效力于航空公司，須符合中國(guó)民航局規(guī)定，包括具有250小時(shí)以上的飛航及模擬機(jī)飛航總時(shí)間，并曾受儀器飛航訓(xùn)練時(shí)間20小時(shí)以上，其中仿真機(jī)儀器飛航訓(xùn)練時(shí)間最多采計(jì)10小時(shí)，而飛航總時(shí)間以模擬機(jī)取代飛航訓(xùn)練的最多采計(jì)50小時(shí)等。

因此，在美學(xué)習(xí)期間，應(yīng)盡量完成這些時(shí)數(shù)要求，以省去日后必須重回學(xué)校補(bǔ)足飛時(shí)的麻煩。建議愛(ài)好者在出國(guó)學(xué)習(xí)飛行前，先行取得民航局甲類(lèi)航空人員體檢證明，以免拿到飛行員執(zhí)照回國(guó)后，卻因體檢不過(guò)而功虧一簣。