徐晨星 上海鐵路局合肥站

高鐵車(chē)站中轉(zhuǎn)換乘方案研究

徐晨星 上海鐵路局合肥站

分析高速鐵路的概念、分類(lèi)，探析高速鐵路客運(yùn)樞紐功能，重點(diǎn)分析換乘的內(nèi)涵、原則，以及鐵路與城市軌道、公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)、自行車(chē)、步行等幾種交通方式的中轉(zhuǎn)換乘及線(xiàn)路，為高鐵車(chē)站中轉(zhuǎn)換乘提供幫助。

高鐵客運(yùn)樞紐；中轉(zhuǎn)換乘；方案；探索

隨著交通水平的不斷發(fā)展，高速鐵路作為城市交通的重要節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)，主要負(fù)責(zé)銜接城市內(nèi)外的交通，為更多的旅客提供便捷、安全的出行服務(wù)[1]。同時(shí)高速鐵路和城市軌道交通共同組成的跨越式發(fā)展，也進(jìn)一步完善了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了以中轉(zhuǎn)換乘為主的運(yùn)輸組織模式，對(duì)城市綜合運(yùn)輸效率產(chǎn)生了極大的影響。

1 高速鐵路客運(yùn)樞紐概述

1.1 高速鐵路概念及分類(lèi)

所謂的高速鐵路，主要是指營(yíng)運(yùn)速度超過(guò)200km/h的鐵路系統(tǒng)，它主要從運(yùn)營(yíng)列車(chē)的技術(shù)方面定義。在高速鐵路系統(tǒng)中，根據(jù)不同的用途可以分為高鐵客運(yùn)與高鐵貨運(yùn)兩大類(lèi)，而在建設(shè)高鐵的過(guò)程中，根據(jù)線(xiàn)路的長(zhǎng)短又被分為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際鐵路。其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以客運(yùn)為主，多出現(xiàn)在大中城市內(nèi)，是連接城市與城市間中長(zhǎng)距離的高速鐵路運(yùn)行，時(shí)速多在200 km/h-350 km/h，如：北京-上海，哈爾濱-大連就是具有代表性的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。城際鐵路多分布在人口密度較高的城市，主要用于連接經(jīng)濟(jì)帶中的核心城市，是短途的高速鐵路線(xiàn)，如：北京-天津、廣州-東莞-深圳。

當(dāng)然，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路建設(shè)的意義都在于使客運(yùn)與貨運(yùn)分散，緩解已有線(xiàn)路的客運(yùn)緊張局面，實(shí)現(xiàn)更大容量，更快速度，更高頻率的旅客運(yùn)輸。高速鐵路由于其速度極快，能夠在客運(yùn)高峰期提升發(fā)車(chē)率，為出行旅客提供高速、安全、舒適、便捷的交通服務(wù)。同時(shí)高速鐵路還兼具集聚、疏運(yùn)的能力，最大化的發(fā)揮了鐵路交通樞紐作用，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家的建設(shè)預(yù)估，到2020年，我國(guó)將建成完整的城際鐵路網(wǎng)，共同形成高速鐵路“四縱四橫”的結(jié)構(gòu)。

1.2 高鐵客運(yùn)樞紐功能

高鐵客運(yùn)交通樞紐在城市綜合交通運(yùn)輸中具有舉足輕重的作用，是不可或缺的組成部分，它的功能主要體現(xiàn)在兩方面：首先，高鐵客運(yùn)樞紐是重要的對(duì)外交通設(shè)施，為整個(gè)城市出行提供服務(wù)，其中絕大部分的客流就是通過(guò)鐵路客運(yùn)樞紐疏散的。同時(shí)在高鐵車(chē)站中轉(zhuǎn)換乘的客流量大，無(wú)論是城市地鐵、公交、私人車(chē)輛等都是高鐵客運(yùn)樞紐換乘的主要方式，因此必須組織好高鐵客運(yùn)交通樞紐，才能保證客流集聚、疏散的安全、快捷，大大提高高鐵車(chē)站中轉(zhuǎn)換乘的效率。

其次，除了對(duì)外交通疏散外，高鐵客運(yùn)樞紐更多的是提供市內(nèi)交通換乘，滿(mǎn)足地鐵、公交、出租等市內(nèi)交通客流的中轉(zhuǎn)換乘需求，并確保市內(nèi)交通的暢通無(wú)阻。

總而言之，高鐵客運(yùn)樞紐能夠改善周邊的交通狀況，提供便捷、安全的交通，緩解高密度的客運(yùn)壓力，帶動(dòng)周邊地區(qū)商業(yè)價(jià)值的提升。當(dāng)然，高鐵客運(yùn)樞紐的主要功能仍然是交通功能，要根據(jù)旅客的目的地、時(shí)間、方向等做好接客、發(fā)客流量的準(zhǔn)備，以實(shí)現(xiàn)換乘、引導(dǎo)、集散、停車(chē)等基本功能。

2 關(guān)于高鐵車(chē)站的中轉(zhuǎn)換乘

2.1 交通換乘銜接的內(nèi)涵

交通換乘是指出行者不能通過(guò)一種交通方式完成出行目的，而選擇不同的交通方式或線(xiàn)路中轉(zhuǎn)換乘的過(guò)程，以及在該過(guò)程中得到的換乘站廳、銜接通道、銜接線(xiàn)路等載運(yùn)接駁設(shè)施提供的交通服務(wù)。

其中高鐵客運(yùn)樞紐的客流出行多為中長(zhǎng)距離，在車(chē)站集聚的時(shí)間相對(duì)比較集中，數(shù)量也較大，根據(jù)到站客流的不同劃分標(biāo)準(zhǔn)，主要包括幾種。首先，依照高鐵車(chē)站服務(wù)對(duì)象，可以劃分為城市居民和中轉(zhuǎn)換乘旅客；其次，根據(jù)客流出行的目的，分為旅客、工作人員、接送人員和換乘人員；最后從城市人口統(tǒng)計(jì)角度，分為常住、暫住和流動(dòng)人口3類(lèi)。

2.2 高鐵客運(yùn)樞紐中轉(zhuǎn)換乘原則

在高鐵客運(yùn)交通樞紐的中轉(zhuǎn)換乘中，方式多種多樣，無(wú)論哪種交通中轉(zhuǎn)換乘方式都具有一定的合理性，為了更好的組織中轉(zhuǎn)換乘交通，確保高鐵與其他交通方式換乘的銜接協(xié)調(diào)性，必須遵守以下原則：

首先，進(jìn)行交通工具中轉(zhuǎn)換乘是為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，完成出行的最終目的，因此在換乘過(guò)程中必須呈現(xiàn)連續(xù)性特點(diǎn)。連續(xù)性不僅僅是換乘時(shí)間的連續(xù)，還是空間、信息獲取的連續(xù)，其中換乘時(shí)間的連續(xù)性要求乘客在前一環(huán)節(jié)所消耗的換乘設(shè)施服務(wù)時(shí)間，必須大于或等于后一環(huán)節(jié)；空間的連續(xù)性更多的是體現(xiàn)在交通樞紐站內(nèi)的換乘銜接，包括空間布局、站臺(tái)、通道、出入口、樓梯等設(shè)計(jì)；信息獲取連續(xù)性是要求不同交通方式間信息的交換，高鐵客運(yùn)樞紐要及時(shí)準(zhǔn)確的為乘客提供中轉(zhuǎn)換乘交通的出行時(shí)間、路線(xiàn)等，引導(dǎo)乘客順利完成中轉(zhuǎn)換乘。這是對(duì)中轉(zhuǎn)換乘交通最基本的要求，才能為出行者提供便捷、安全、舒適的換乘服務(wù)，同時(shí)還要確保出行者中轉(zhuǎn)換乘的是最佳的交通工具以及線(xiàn)路，確保交通連續(xù)，盡量減少因中轉(zhuǎn)換乘導(dǎo)致行程延誤的狀況出現(xiàn)。

其次，高鐵客運(yùn)交通樞紐作為城市綜合交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)著城市客流集聚疏散的重?fù)?dān)。為了確保高鐵車(chē)站中轉(zhuǎn)換乘的順利進(jìn)行，必須保證客運(yùn)設(shè)備與客流量相適應(yīng)匹配。對(duì)于高鐵客運(yùn)樞紐來(lái)講，它所中轉(zhuǎn)換乘的交通方式必須具備疏散、集結(jié)客流的能力，還要具備一定的運(yùn)輸能力、容納能力還能實(shí)現(xiàn)交通中轉(zhuǎn)換乘。如：中轉(zhuǎn)換乘交通工具數(shù)量、客站、廣場(chǎng)、乘降設(shè)備、提車(chē)設(shè)施、行人通道等作為客運(yùn)設(shè)備，都需要經(jīng)過(guò)全面考量，才能確保高鐵車(chē)站中轉(zhuǎn)換乘的順利進(jìn)行，為客流提供更全面的換乘服務(wù)。

2.3 高鐵客運(yùn)樞紐交通中轉(zhuǎn)換乘的方案及流線(xiàn)

（1）鐵路與城市軌道交通間的中轉(zhuǎn)換乘

這里的城市軌道交通主要指地鐵和輕軌，是城市公共交通的主導(dǎo)方式，隨著城市軌道的完善，能夠?yàn)楦哞F客運(yùn)交通樞紐提供便捷的換乘服務(wù)，成為吸引旅客的一大因素。在高鐵客運(yùn)樞紐換乘的多種模式中，城市軌道交通是最主要的，最大化的減少了路面交通，緩解了交通擁擠的狀況。一般高鐵客運(yùn)樞紐與城市軌道交通中轉(zhuǎn)換乘的流線(xiàn)如圖1所示。

圖1 鐵路與城市軌道交通中轉(zhuǎn)換乘流線(xiàn)示意圖

（2）鐵路與城市公共交通的中轉(zhuǎn)換乘

在城市中除了軌道交通外，最重要常見(jiàn)的就是城市公共交通工具--公交車(chē)，它在客流聚散疏導(dǎo)上也起著重要作用。尤其是在城市軌道尚未完善的情況下，公交車(chē)承擔(dān)著城市鐵路客流集散的重要任務(wù)，它們之間的中轉(zhuǎn)換乘流線(xiàn)如圖2所示。

圖2 鐵路與城市公交中轉(zhuǎn)換乘流線(xiàn)示意圖

（3）鐵路與出租車(chē)的中轉(zhuǎn)換乘

出租也是各大城市中必不可少的重要公共交通工具，它具有快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，對(duì)于緩解鐵路客運(yùn)交通樞紐巨大的客流量具有較大作用，同時(shí)還能有效的緩解城市機(jī)動(dòng)化產(chǎn)生的擁擠、阻塞等局面。對(duì)于大多數(shù)初次到達(dá)該城市的客流來(lái)說(shuō)，出租車(chē)是實(shí)現(xiàn)鐵路中轉(zhuǎn)換乘的首選方式，其交通流線(xiàn)如圖3所示。

圖3 鐵路與出租車(chē)的中轉(zhuǎn)換乘流線(xiàn)示意圖

（4）鐵路與私人交通的中轉(zhuǎn)換乘

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，私家車(chē)輛的數(shù)量也在急劇增加，成為鐵路客運(yùn)交通樞紐中轉(zhuǎn)換乘的一種重要方式。它不僅有利于緩解城市其他交通方式的客流壓力，還利于提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，越來(lái)越多的私人車(chē)輛將進(jìn)入車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)接送、換乘等客流，緩解鐵路客運(yùn)交通樞紐疏解壓力。

（5）鐵路與自行車(chē)、步行間的中轉(zhuǎn)換乘

在綠色環(huán)保的號(hào)召下，自行車(chē)作為綠色交通工具，又重新回歸大眾視線(xiàn)，并在城市交通中扮演著重要角色。自行車(chē)或步行中轉(zhuǎn)換乘方式適宜短途出行的人，他們可以通過(guò)騎自行車(chē)或是步行到達(dá)車(chē)站，換乘高鐵。雖然方便，但是收到多方面的局限，如：距離、天氣等因素，一般來(lái)說(shuō)，中轉(zhuǎn)換乘交通工具間距離1000米適宜選擇自行車(chē)、步行交通方式。根據(jù)不同中轉(zhuǎn)換乘方式實(shí)踐，統(tǒng)計(jì)出鐵路與多種交通工具中轉(zhuǎn)換乘的參數(shù)，如表1所示。

表1 鐵路與多種中轉(zhuǎn)換乘交通方式的參數(shù)特點(diǎn)

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高鐵客運(yùn)交通樞紐作為城市綜合交通的重要組成部分，承擔(dān)著巨大部分的客流聚集與疏散。然而在現(xiàn)今的交通出行過(guò)程中，僅僅使用一種交通方式達(dá)到出行目的的很好，多需要交通方式間的中轉(zhuǎn)換乘。為了更好的為高速鐵路出行者提供便捷、安全、舒適的中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)，必須充分了解與鐵路中轉(zhuǎn)換乘的各種交通方式的優(yōu)缺點(diǎn)，才能真正為中轉(zhuǎn)換乘提供最佳服務(wù)。

[1]劉紀(jì)建.鐵路客運(yùn)樞紐換乘組織研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010：7.

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[4]孫青梅.鐵路旅客換乘相關(guān)問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008：13-14.

[5]周華.鐵路客運(yùn)交通樞紐交通協(xié)調(diào)方法與模型研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010：8-9.

[6]倪虹.鐵路客運(yùn)樞紐站與城市公共交通的換乘銜接研究[D].蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012：8-9.

責(zé)任編輯：宋飛

來(lái)稿時(shí)間：2015-8-17