□文/何　飛　季金震　陳乃源　張海森　王大剛

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇·南京）

快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略

□文/何飛季金震陳乃源張海森王大剛

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇·南京）

［提要］隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞企業(yè)配送業(yè)務(wù)量大增，給配送環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也帶來(lái)巨大的空間。本文從政府配套的低碳發(fā)展政策、企業(yè)配送環(huán)節(jié)的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫?，分析?jié)能減排措施存在的不足，并提出改進(jìn)建議。

快遞企業(yè)；配送；節(jié)能減排；低碳

收錄日期：2015年7月19日

近兩年來(lái)，嚴(yán)重的霧霾在中國(guó)大部分地區(qū)爆發(fā)，讓大氣污染治理成為全國(guó)關(guān)注焦點(diǎn)，2013年9月國(guó)務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，2014年2月為研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理工作，李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。針對(duì)人類面臨的全球氣候變化最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為履行國(guó)際社會(huì)責(zé)任，中國(guó)政府承諾到2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%～45%，節(jié)能減排是中國(guó)企業(yè)的國(guó)際義務(wù)與社會(huì)責(zé)任。

一、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，快遞企業(yè)配送業(yè)務(wù)量大增

電子商務(wù)顛覆了購(gòu)物體驗(yàn)，迅速滲透到消費(fèi)者的生活習(xí)慣中。而網(wǎng)下的實(shí)體物流，在網(wǎng)購(gòu)規(guī)模幾何式增長(zhǎng)拉動(dòng)下，迎來(lái)了需求端的爆發(fā)?？爝f、零擔(dān)配送和與之相適應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)，借助電子商務(wù)發(fā)展之勢(shì)，迎來(lái)了持續(xù)快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。這給快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也帶來(lái)巨大的空間。

二、快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排問(wèn)題分析

（一）缺少針對(duì)快遞業(yè)的低碳發(fā)展政策與碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)建立了針對(duì)物流領(lǐng)域的碳排放機(jī)制，而我國(guó)缺少政策的扶持和碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和統(tǒng)一的規(guī)劃。比如，我國(guó)有《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以及《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》等，但至今還沒(méi)有出臺(tái)快遞業(yè)低碳發(fā)展的政策和統(tǒng)一的規(guī)劃。

關(guān)于物流行業(yè)的碳排放統(tǒng)計(jì)指標(biāo)極少，很多都是專家的主觀估計(jì)，缺乏客觀數(shù)據(jù)及真實(shí)性。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站上的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》在能源消費(fèi)量方面，把倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸和郵政業(yè)歸為一類，批發(fā)、零售業(yè)和餐飲業(yè)、住宿歸為一類。物流業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)被分散在各類別中，整個(gè)物流業(yè)的能耗沒(méi)有統(tǒng)計(jì)出來(lái)，快遞業(yè)的能耗更缺少權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，造成人們對(duì)快遞業(yè)碳排放具體數(shù)量無(wú)從知曉。碳排放量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不規(guī)范，嚴(yán)重影響政府及有關(guān)部門(mén)的目標(biāo)設(shè)計(jì)，阻礙了低碳快遞業(yè)的發(fā)展。

（二）包裝需要綠色化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年全國(guó)電商物流包裹超過(guò)了140億件，預(yù)示著“快遞時(shí)代”的正式到來(lái)。而隨著“快遞時(shí)代”到來(lái)，還有海量快遞垃圾的產(chǎn)生，140億個(gè)快遞包裹會(huì)產(chǎn)生包裝垃圾280萬(wàn)噸，可擺滿近20萬(wàn)個(gè)足球場(chǎng)，使用的包裝膠帶可繞地球300圈以上，這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)攀升中。

盡管部分快遞包裝材料被送往廢品站回收利用，但是諸如塑料盒、塑料袋、包裝膠帶等沒(méi)有回收利用價(jià)值的材料，最終成為快遞垃圾，既造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，又污染環(huán)境、破壞生態(tài)。即便是那些被回收利用的快遞包裝箱、包裝盒，也不過(guò)是一次性用品，同樣存在巨大資源浪費(fèi)的弊端。如果不加以重視，在未來(lái)，快遞行業(yè)很有可能因此成為被質(zhì)疑的對(duì)象。

（三）不合理的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)位置設(shè)置不合理，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，較少采用新能源技術(shù)，造成運(yùn)輸成本過(guò)高，能源消耗大。

（四）運(yùn)輸環(huán)節(jié)能耗過(guò)高。運(yùn)輸是配送活動(dòng)的主要功能要素，據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率明顯偏低。每輛汽車年消耗燃油美國(guó)為1.8噸、歐盟為1.5噸、日本為1.1噸，而我國(guó)為2.3噸。空載、無(wú)效運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象也同樣造成了能耗的增加與浪費(fèi)。

三、快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略研究

（一）節(jié)能減排配套制度建設(shè)

1、建立一套檢測(cè)和評(píng)估體系。要在全國(guó)范圍內(nèi)建立一套檢測(cè)和評(píng)估體系，即“碳預(yù)算”體系，首先必須制定碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范碳排放量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，限制各快遞企業(yè)的碳排放量，以確定我國(guó)快遞業(yè)減少碳排放的潛能。要求在一定時(shí)間內(nèi)各大快遞企業(yè)完成各自的碳預(yù)算，制定出各自的減排和低碳發(fā)展戰(zhàn)略，詳細(xì)列出減排項(xiàng)目。為確定各快遞企業(yè)的減排潛能和任務(wù)，政府將對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)評(píng)。

2、補(bǔ)貼政策引導(dǎo)。政府的補(bǔ)貼政策主要通過(guò)各種基金的形式實(shí)現(xiàn)。一類是對(duì)引入特定節(jié)能技術(shù)的中小型快遞企業(yè)補(bǔ)貼基金，對(duì)開(kāi)展減排及能效改進(jìn)活動(dòng)的企業(yè)補(bǔ)貼部分資金；另一類是節(jié)能減排專項(xiàng)資金，其中一部分用于支持物流低碳化發(fā)展。

3、金融市場(chǎng)新舉措。充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在優(yōu)化資源配置上的基礎(chǔ)性作用，以最小化成本實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放控制目標(biāo)，在建立“碳預(yù)算”制度的基礎(chǔ)上，從市場(chǎng)層面逐步建立碳排放交易市場(chǎng)。完善碳排放交易價(jià)格形成機(jī)制，逐步建立物流碳排放權(quán)交易體系。在資本市場(chǎng)領(lǐng)域，支持低碳快遞企業(yè)進(jìn)行上市融資，并對(duì)其上市提供各種優(yōu)惠政策。在貨幣市場(chǎng)領(lǐng)域，對(duì)實(shí)施節(jié)能減排投資的快遞企業(yè)給予貸款貼息和低息優(yōu)惠貸款。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)低碳化。倉(cāng)儲(chǔ)布局過(guò)于松散，會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率；布局過(guò)于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源的消耗。

在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)的物流技術(shù)裝備是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要基礎(chǔ)。它不僅可以通過(guò)設(shè)備的改進(jìn)直接降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和節(jié)能，而且能夠通過(guò)提升物流效率而間接降低碳排放。例如，通過(guò)托盤(pán)共用系統(tǒng)的應(yīng)用，可以減少樹(shù)木砍伐，給企業(yè)創(chuàng)造效益；采用節(jié)能的電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車可以降低倉(cāng)庫(kù)室內(nèi)排放帶來(lái)的污染；通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)貨架，可以實(shí)現(xiàn)貨架的循環(huán)使用，減少浪費(fèi)。

如果利用全國(guó)75%的倉(cāng)庫(kù)屋頂（約5.5億平方米）實(shí)施光伏發(fā)電，每年可發(fā)電247.5億度電能，可以節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約100萬(wàn)噸，減少二氧化硫排放8，500噸，減少碳排放68萬(wàn)噸；如果全國(guó)30%的冷庫(kù)應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)可以節(jié)電61.1億度，每年可以為企業(yè)創(chuàng)造效益48.88億元，可以降低碳排放1，662萬(wàn)噸。

（三）包裝低碳化。為了避免生態(tài)環(huán)境的破壞，節(jié)省資源，減少浪費(fèi)，要在快遞包裝環(huán)節(jié)最大限度地節(jié)約資源?？梢酝ㄟ^(guò)法律法規(guī)對(duì)快遞企業(yè)使用綠色包裝做出強(qiáng)制規(guī)定，引導(dǎo)快遞企業(yè)主動(dòng)使用綠色包裝。

通過(guò)包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環(huán)共用之路。既包括包裝材料的直接可回收再利用，也包括研發(fā)新型的綠色包裝材料，這樣不但減少了環(huán)境破壞，節(jié)約了大量的包裝資源，而且也減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（四）運(yùn)輸環(huán)節(jié)低碳化。低碳運(yùn)輸管理手段，主要包括優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、減少車輛空駛時(shí)間、采用集并運(yùn)輸、增加單位運(yùn)量、采用電動(dòng)環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運(yùn)輸方式等。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時(shí)間，將運(yùn)輸成本降低8%～10%，降低碳排放20%～30%。低碳運(yùn)輸管理還涉及到燃油的選擇、緊急泄露的管理、排放控制技術(shù)、車輛保養(yǎng)、控制車輛平均運(yùn)行速度、怠速運(yùn)行時(shí)間等。這些目前已經(jīng)可以通過(guò)采用GPS技術(shù)配合感應(yīng)檢測(cè)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1、對(duì)汽車駕駛員的培訓(xùn)和績(jī)效管理。對(duì)駕駛行為進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，使司機(jī)掌握在汽車行駛時(shí)節(jié)約能耗的方法，正確使用輪胎、加速器等。開(kāi)發(fā)運(yùn)輸信息系統(tǒng)軟件，對(duì)司機(jī)運(yùn)輸途中的燃料消耗情況進(jìn)行記錄和檢測(cè)。使用遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員的行為，促使駕駛員主動(dòng)降低燃料消耗。

2、對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，使用低污染的車輛。快遞公司需要研究車輛燃料效率提高和尾氣排放減少的技術(shù)。例如，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)和排氣裝置進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改善燃燒過(guò)程，完善進(jìn)氣、排氣和混合氣的過(guò)程；同時(shí)可以對(duì)汽車輪胎進(jìn)行改進(jìn)，采用低斷面輪胎，降低滾動(dòng)摩擦系數(shù)和輪胎重量，達(dá)到盡可能少的消耗資源。重視新能源車輛的使用，降低地面交通的尾氣排放量，如采用純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等新技術(shù)形成低碳交通工具的示范效應(yīng)。

3、共同配送。將不同客戶但來(lái)自同一貨源地和發(fā)件地的快件合并配送或與其他快遞或物流企業(yè)共同配送，可明顯提高車輛的裝載率，消除空載返回現(xiàn)象。運(yùn)用車輛集裝技術(shù)盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，以提高能源利用率，降低成本，實(shí)現(xiàn)低碳。

4、車輛配置實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程跟蹤系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的物流與運(yùn)輸信息系統(tǒng)，使該系統(tǒng)集成車輛類型及運(yùn)送地點(diǎn)、運(yùn)送時(shí)間進(jìn)度表信息，電子道路地圖、客戶信息、貨物信息、能輔助決策實(shí)際最短、最有效的行車路徑。對(duì)派件員進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，幫助派件員選擇最優(yōu)路線。

（五）回收與排放管理。配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的固體廢物，應(yīng)實(shí)行有效管理。此環(huán)節(jié)可以回收管理幾乎所有的廢物———油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動(dòng)機(jī)、舊電腦等。按照美國(guó)環(huán)境署估計(jì)，回收每噸固體纖維等于17顆成樹(shù)、463加侖石油、24加侖汽油、4，100瓦店里、7，000加侖水、3.5立法碼的土地空間。

主要參考文獻(xiàn)：

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南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研基金項(xiàng)目：“快遞企業(yè)配送環(huán)節(jié)節(jié)能減排策略研究”（編號(hào)：JR1215）階段研究成果

F752.867

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