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        淺談舷燈設(shè)置黑色遮光板的必要性

        2015-03-25 03:23:24田中文王應(yīng)強陳旭生李法銘
        廣東造船 2015年4期
        關(guān)鍵詞:能見度亮度燈光

        田中文,王應(yīng)強,陳旭生,李法銘

        (廣州文沖船廠有限責(zé)任公司,廣州510727)

        1 引言

        1.1 舷燈的定義及作用

        舷燈是船的必要裝置,在《1972年國際海上避碰規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)中規(guī)定:舷燈是指安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷紅光燈和右舷綠光燈,各自在112.5°的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5°內(nèi)分別顯示。長度小于20 m得船舶,其舷燈可以合并成一盞,裝設(shè)于船舶的首位中心線上。

        在某些天氣狀況下,由于船舶航速一般都比較慢,很難分清對方的航行方向。此時,當(dāng)看到對方船舶的紅燈時,說明對方在向你的左側(cè)方向行駛;當(dāng)看到綠燈時,說明對方在向你的右側(cè)方向行駛;當(dāng)同時看到紅燈和綠燈時,說明對方在向你迎面駛來;紅燈和綠燈都看不到,說明對方在背向你駛來。

        本文利用氣象能見距離的相關(guān)原理,解釋設(shè)置黑色舷燈遮板的必要性,并探討遮光板對能見距離的影響。

        2 氣象能見度

        能見度在航空、航海及其他交通運輸領(lǐng)域里,它是關(guān)系到安全保障的重要氣象要素之一。在海面上,正常目力所能看到的最大水平距離,稱為海面能見度。所謂“能見”就是能將目標(biāo)物的輪廓從天空背景上分辨出來。據(jù)世界海事組織統(tǒng)計,有60%~70%的事故是與霧有關(guān)系,霧不僅影響船舶的航行安全,還影響船舶天文地理的定位。

        2.1 白天氣象能見度

        一般來說,白天的觀測條件是在均一的擴展背景下,觀測一個孤立的目標(biāo)物,目標(biāo)物也都是擴展反射光源,其目標(biāo)物B0 — 背景B′0的固有亮度對比為C0,則

        由于空氣的物光減弱和氣光增強作用,C0會衰減,在觀測者眼睛上形成的目標(biāo)物BL—背景B′L的固有亮度對比為CL,則

        式中:BL-經(jīng)過L距離后,目標(biāo)物的固有亮度;

        B′L-經(jīng)過L距離后,背景的固有亮度。

        可得:

        1)若選擇水平天空作為背景,此時背景亮度B′0等于水平天空亮度BH,則

        當(dāng)CL=ε時,相應(yīng)的能見距離Lm1為:

        2)若選擇黑色遮板作為背景,此時背景亮度是絕對黑體B′0=0,則當(dāng)CL=ε時,相應(yīng)的能見距離Lm2為:

        3)若燈光熄滅,以黑色遮板作為目標(biāo)物,天空作為背景,此時,背景的固有亮度B′0應(yīng)等于水平天空的視亮度BH,則當(dāng)CL=ε時,最大能見距離Lm3為:

        2.2 夜間能見度

        夜間由于光照條件的限制,已不能使用一般的目標(biāo)物,而只能用發(fā)光物體(燈光)作為目標(biāo)物。設(shè)燈光強度為I ,與觀測者為距離L,則在觀測者眼睛上產(chǎn)生的照度可由阿拉德(Allard)定律定義:

        當(dāng)觀測者離燈光距離為S時,燈光產(chǎn)生的照度達到閾值E0,這時目標(biāo)燈恰好能見,稱S為燈光能見距離,即

        很明顯它與背景的亮度無關(guān),只與燈光強度、大氣黑夜消光系數(shù)以及黑夜人眼閥值有關(guān)。

        3 計算結(jié)果與分析

        影響海面能見度的因素包括:霧、沙塵暴、雨、雪、低云等。其中霧是最主要因素,故本文主要研究霧與能見度的關(guān)系。

        由《規(guī)則》可知,長度≥20 m的船舶的舷燈應(yīng)裝有無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板?,F(xiàn)以能見距離為3 n mile的情況為例:

        號燈的最低發(fā)光強度按下式計算:

        式中:I——發(fā)光強度,當(dāng)D=3 n mile時,I=12cd;

        T——臨閥系數(shù),T=2×10-7lx;

        D——號燈的能見距離(照明距離),nmile;

        K——大氣透射率,K=0.8。

        3.1 舷燈分析

        假定燈泡的光源寬度為d=24 mm,則球面面積:

        根據(jù)光亮度與發(fā)光強度的關(guān)系求燈泡的亮度:

        取對比閥值ε=0.02,根據(jù)國際氣象能見度分級編碼和IACO規(guī)定的照度閥值編制表1,以及3 n mile 舷燈分析圖,見圖1。

        圖1 3 nmile 舷燈分析圖

        表1 天氣狀況與能見距離表

        3.2 圖表分析

        從表1和圖1可以看出:Lm1、Lm2、Lm3均隨著消光系數(shù)σ的增大而減小,其變化幅度由劇烈到緩慢減??;而且Lm1

        在圖1中,Δ2曲線一直處于Δ1曲線以下,并且兩者之間的距離隨著消光系數(shù)σ的增大而急劇增大。 對于Δ1 曲線來說,Δ1的大小隨著消光系數(shù)σ的先略微減小而又逐漸緩慢增大,當(dāng)消光系數(shù)0.078≤σ≤0.196時,的大小逐漸減小達到最小值;當(dāng)消光系數(shù)σ﹥0.196時,Δ1的大小開始逐漸變大并在濃霧狀態(tài)下出現(xiàn)最大,表明舷燈能見距離在天氣惡劣的情況下大幅度提高,其中當(dāng)消光系數(shù)0.078≤σ≤0.672 5時,其變化幅度小于5%,說明舷燈的距離提升幅度在天氣較好的情況下沒有出現(xiàn)較大擾動;對于Δ2曲線來說,Δ2的大小則隨著消光系數(shù)σ的增大而逐漸減小,表明舷燈的能見距離在天氣較好的時候有所提高,而在天氣惡劣的時候沒有顯著提高。

        4 總結(jié)

        通過以上分析,得出以下結(jié)論:

        (1)在有舷燈有遮光板的情況下,舷燈的能見距離比有舷燈無遮光板的能見距離有顯著提升,且提升幅度是隨消光系數(shù)逐漸上升的;

        (2)在無舷燈有遮光板的情況下,舷燈的能見距離比有舷燈無遮光板的能見距離有顯著提升,但提升幅度是隨消光系數(shù)逐漸下降的;

        (3)對于如沙塵暴、雨、雪、低云等其余天氣狀況,同樣會有類似的變化趨勢;

        (4)黑色遮光板對舷燈的能見距離有提高,故設(shè)置黑色遮光板是必要的。

        [1]高揚升.漁船舷燈內(nèi)側(cè)遮板長度的探索[J].海洋漁業(yè),1988(10).

        [2]毛愛平,劉世進.關(guān)于船舶選型、安裝中的若干問題探討[J].黑龍江科技信息,2014(6).

        [3]唐暉,周烈,馮振玉.經(jīng)認(rèn)可的舷燈應(yīng)無需再配遮光板[J].中國船檢,2012(8).

        [4]孫學(xué)金,王曉蕾,李浩等.大氣探測學(xué)[M].北京:氣象出版社,2009.

        [5]林曄,王慶安,林國安等.大氣探測學(xué)[M].北京:氣象出版社,1992.

        [6]安連生.應(yīng)用光學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2008.

        [7]張以謨.應(yīng)用光學(xué)[M].北京:機械工業(yè)出版社,1989.

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