本刊編輯 呂龍德 通訊員 彭永桂

在最近召開的第二屆中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長高峰會(huì)議上，中國船協(xié)會(huì)長郭大成指出，我國造船業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩依然突出，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅形勢(shì)嚴(yán)峻，而且非常迫切。從上一輪發(fā)展周期開始，我國造船積累了大量過剩產(chǎn)能，據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前行業(yè)產(chǎn)能過剩近20%。要實(shí)現(xiàn)造船大國邁向造船強(qiáng)國的目標(biāo)，船企就必須積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)化解過剩產(chǎn)能。

從“大”到“強(qiáng)”的理性選擇

十多年來，中國造船學(xué)歐美，學(xué)日韓，逐步實(shí)現(xiàn)了造船總量的“由小到大”，但在制造“虛胖”的過程中，也付出了代價(jià)，嘗到了苦果。痛定思痛之余，中國造船堅(jiān)定不移地提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略，并從政策等層面進(jìn)行調(diào)控和引導(dǎo)，雖取得了一定效果，但壓力仍然很大。因此，中國造船的轉(zhuǎn)型升級(jí)一直備受關(guān)注。

中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩主要是低端嚴(yán)重過剩和高端明顯不足。顧名思義，轉(zhuǎn)型升級(jí)就是從低附加值向高附加值升級(jí)，從高能耗高污染向低能耗低污染升級(jí)，從粗放型向集約型升級(jí)。設(shè)計(jì)落后的常規(guī)船型在市場(chǎng)中已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力，備受船東冷落。如何讓企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)，即從低端的常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值、低能耗和低污染產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；其次是管理模式升級(jí)，要進(jìn)一步提升質(zhì)量、效率和效益。由于上游航運(yùn)業(yè)遲遲不見回暖，加之造船業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象突出，中國造船行業(yè)繼續(xù)面臨“洗牌”趨勢(shì)，不主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)必將遭淘汰，所以調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)是船企突圍的不二法則。事實(shí)上，近年來眾多船企倒閉或停工，而部分船企卻能逆勢(shì)成長，這和轉(zhuǎn)型升級(jí)與否關(guān)系緊密。中國船舶信息中心主任李彥慶表示，發(fā)展方式落后導(dǎo)致造船企業(yè)經(jīng)營步履維艱，只有加速結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能有效應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從根本上解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出路問題。

由此可見，中國造船業(yè)要從大到強(qiáng)，就必須采取結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)來化解、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，彌補(bǔ)不足產(chǎn)能，使造船產(chǎn)能具備強(qiáng)勁的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

轉(zhuǎn)型升級(jí)難在哪？

總體上說，我國造船業(yè)的調(diào)整轉(zhuǎn)型和升級(jí)優(yōu)化還存在許多困難，因?yàn)槲覈蟛町惢螅l(fā)展極不平衡，大多處于創(chuàng)新能力不強(qiáng)、實(shí)力較弱、低端領(lǐng)域多的狀態(tài)。換而言之，我國的幾家造船集團(tuán)可能比較容易進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，而其他船廠則顯得困難重重。

造船業(yè)是技術(shù)、資金和勞動(dòng)力都密集的行業(yè)，并且生產(chǎn)周期相對(duì)較長，要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)必須有足夠的資金、技術(shù)支撐，而許多船企本身就做低端產(chǎn)品，技術(shù)落后，遭遇船市低迷后資金短缺，融資困難，生存環(huán)境極其惡劣，又何來能力轉(zhuǎn)型升級(jí)？與此同時(shí)，中國文化慣性也給造船業(yè)帶來不良影響，即企業(yè)偏好于簡(jiǎn)單的市場(chǎng)份額擴(kuò)張，對(duì)技術(shù)投入的熱情不高，盡管政府、社會(huì)和越來越多的企業(yè)不斷強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但要形成催生超級(jí)創(chuàng)新企業(yè)所需要的創(chuàng)新生態(tài)，包括開放的心態(tài)、甘于冒險(xiǎn)、勤勞、富有趣味性以及敢于挑戰(zhàn)權(quán)威的思維方式，短時(shí)間內(nèi)很難形成。此外，我國造船技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢，專利成果轉(zhuǎn)化率一直在低位徘徊。對(duì)此，真正達(dá)到升級(jí)的并不多，而常見的則是通過另一種低端的轉(zhuǎn)移來緩解燃眉之急，如前些年因?yàn)楹９ぎa(chǎn)品看好，許多船企就紛紛轉(zhuǎn)向低端海工，結(jié)果又造成了海工的產(chǎn)能過剩?？梢哉f，這不僅不利于企業(yè)的成長，也給行業(yè)造成了嚴(yán)重的后遺癥。

如何轉(zhuǎn)？如何升？

不管有多少困難，也不管條件如何不成熟，船企轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨。對(duì)于怎樣轉(zhuǎn)型升級(jí)這個(gè)問題，其實(shí)，國家一直都在不停探索，并推出了諸如《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》、《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》和《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場(chǎng)環(huán)境的意見》等系列措施，支持兼并重組，鼓勵(lì)老舊高耗能船舶提前退出航運(yùn)，引導(dǎo)加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。目前來看，國家依然要從“扶持”和“調(diào)控”兩方面去促使造船業(yè)走上良性軌道，對(duì)有實(shí)力有創(chuàng)新能力的企業(yè)要適當(dāng)給予優(yōu)惠政策，對(duì)落后的產(chǎn)能要下定決心淘汰。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問王錦連說，目前中國造船仍以低附加值的“大船”為主，而日韓等造船發(fā)達(dá)國家則在新技術(shù)的儲(chǔ)備上走得更早、更快。隨著國際上造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的出臺(tái)，下一代造船技術(shù)主要包括以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)和以通信導(dǎo)航為主的信息技術(shù)和更加智能人性化的設(shè)計(jì)等。 具體說，船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要途徑是向最新技術(shù)升級(jí)，向最先進(jìn)的管理模式轉(zhuǎn)型。

這樣的成功例子在業(yè)界有很多。面對(duì)行業(yè)“寒冬”，金海重工通過自主研發(fā)、進(jìn)軍高端海工裝備和特種船、引進(jìn)優(yōu)秀人才、加大科研投入等，研發(fā)出一批高附加值船型和裝備，使企業(yè)得到了健康高速成長。中國海油以海洋工程裝備尤其是高端海工平臺(tái)作為重點(diǎn)突破方向，交付了名震世界的3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”，為造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)樹起了一面旗幟。而在華南地區(qū)，中船海洋與防務(wù)裝備股份公司也在這方面畫上了濃墨重彩的一筆。該公司啟動(dòng)資本運(yùn)作，成功并購了龍穴造船、中船黃埔文沖和揚(yáng)州科進(jìn)造船業(yè)務(wù)資產(chǎn)，奠定了大發(fā)展的基礎(chǔ)。公司還堅(jiān)持“自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新”的理念，不斷改進(jìn)和優(yōu)化船型，2014年承接高技術(shù)和特種船舶40多億元，創(chuàng)企業(yè)歷史新高。此外，實(shí)現(xiàn)“提速”上量向“按序” 上量轉(zhuǎn)變，釋放了“一廠多地”的產(chǎn)能，企業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益大幅度提升。

總之，船企的轉(zhuǎn)型升級(jí)是可以實(shí)現(xiàn)的，也是有路可尋的，關(guān)鍵是船企有沒有決心和魄力。在當(dāng)前市場(chǎng)下行和國內(nèi)政策利好的態(tài)勢(shì)下，中國造船的轉(zhuǎn)型升級(jí)正處在一個(gè)攻堅(jiān)期。讓船企普遍地自我進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代真正到來！