大眾“尾氣門”令全球汽車業(yè)陷入動(dòng)蕩之中。大眾汽車承認(rèn)，由于在美國汽車排放檢測問題上造假，公司柴油車面臨不斷擴(kuò)大的調(diào)查，全球受影響車輛或達(dá)1100萬輛。

星途變囧途

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日開展的第66屆法蘭克福國際車展上星光熠熠，200余款全球首發(fā)產(chǎn)品，秀理念、秀設(shè)計(jì)、秀技術(shù)，德國汽車業(yè)的“傲嬌”一面展露無遺。然而，就在展會如火如荼進(jìn)行時(shí)，美國環(huán)保部門于18日拋出重磅炸彈——德國大眾汽車尾氣排放測試“作弊”，頃刻間將德國汽車業(yè)逼入窘境。

有好事者將美國環(huán)境保護(hù)署拋出大眾“排放門”與法蘭克福車展聯(lián)系起來，認(rèn)為美方別有用心，在打擊德國汽車業(yè)的同時(shí)還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據(jù)，但可以肯定，大眾“作弊”行為讓德國百年汽車工業(yè)蒙羞，畢竟大眾方面已經(jīng)承認(rèn)全球約有1100萬輛柴油車卷入“排放門”，牽涉大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌。

法蘭克福車展主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席馬蒂亞斯·維斯曼在車展閉幕記者會上以大眾丑聞作開場白，并就此嚴(yán)肅地談了約5分鐘，之后才對車展取得的“成績”進(jìn)行盤點(diǎn)。顯然，大眾丑聞?wù)谏w了車展的“星光”。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會原本自信滿滿，認(rèn)為本屆車展是一場引領(lǐng)未來全球汽車業(yè)發(fā)展的獨(dú)一無二的盛會，而此刻卻顯得有些窘迫。維斯曼承諾，德國汽車業(yè)將采取一切措施，公開回應(yīng)質(zhì)疑。他反復(fù)呼吁，不要因個(gè)別企業(yè)的錯(cuò)誤行為而懷疑整個(gè)德國汽車業(yè)。德國是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地。一直以來，汽車業(yè)是德國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，2014年整個(gè)行業(yè)收入達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的36 7 9億歐元，約為德國GDP的12%，其中產(chǎn)業(yè)出口額1312億歐元，約占德國出口總額的10%，就業(yè)人數(shù)超過77.5萬，約為德國就業(yè)總?cè)丝诘?%。德國總理默克爾說，汽車業(yè)是德國最成功的產(chǎn)業(yè)之一。

大眾“排放門”讓德國汽車業(yè)陷入囧途，其自身可能面臨的罰款、召回、索賠乃至刑事訴訟自不必說，對德國工業(yè)、德國經(jīng)濟(jì)的波及究竟有多深？科隆德國經(jīng)濟(jì)研究所所長MichaelHüther認(rèn)為，即使“排放門”被證明是個(gè)別事件，德國工業(yè)作為“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的形象仍將受損。大眾“排放門”絕非雞毛蒜皮的小事，已經(jīng)觸及德國經(jīng)濟(jì)的核心。

走出窘境的底氣

與罰款和索賠相比，信譽(yù)受損的影響是廣泛而長期的。大眾公司及整個(gè)德國汽車界均認(rèn)為，修復(fù)德國汽車乃至德國制造因“排放門”受損的形象將是一個(gè)較漫長的過程。不過，德國汽車業(yè)就此被“連根拔起”的可能性不大。

第一，德國主導(dǎo)的清潔柴油技術(shù)仍有市場空間。盡管卷入此次丑聞，但在化石燃料未來一段時(shí)間尚難被新能源替代的情況下，該技術(shù)的市場空間依然存在。用維斯曼的話說，“排放門”與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身無關(guān)。

其次，德國汽車作為“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的地位未被撼動(dòng)。2014年德國汽車業(yè)用于研發(fā)（R＆D）的費(fèi)用達(dá)176億歐元，約9.3萬人從事汽車技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新使德國汽車業(yè)保持著一定的長期優(yōu)勢。在本屆法蘭克福車展上，博世等德國主要汽配企業(yè)展示了不少未來技術(shù)，涉及自動(dòng)駕駛等。此外，汽車數(shù)字化、智能交通以及電動(dòng)車技術(shù)的集中展示反映了德國對未來汽車發(fā)展方向的明確判斷。博世公司董事會主席鄧納爾說，“電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化是未來汽車發(fā)展的三大趨勢?！钡聡嚇I(yè)已經(jīng)開始布局。

第三，德國汽車和德國制造的形象依然深入人心。本屆車展最后幾天，大眾展館依舊人頭攢動(dòng)，絲毫看不出“排放門”對大眾品牌人氣的影響。不少參觀者甚至對“排放門”不了解或知之甚少。無論出于自身經(jīng)歷、品牌習(xí)慣，還是固有信賴，一些消費(fèi)者仍會選擇相信德國汽車和德國制造，當(dāng)然前提是錯(cuò)誤行為得到糾正。

維斯曼說，“當(dāng)年日本豐田在美國遭遇危機(jī)，之后依然能重整旗鼓，大眾也可以?！倍嗌亠@露了德國汽車業(yè)走出窘境的底氣。

股價(jià)暴跌

然而市場卻并不認(rèn)可維斯曼的表態(tài)，大眾丑聞后兩天，股價(jià)暴跌34%。

大眾汽車被爆出“尾氣造假門”之后，本周股價(jià)已下跌超過34%。兩個(gè)交易日內(nèi)，大眾汽車市值已流失240億歐元(267億美元)。大眾汽車稱，事件或波及48.2萬輛汽車，并為此撥備了至少65億歐元資金。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，對于遭遇過大型召回事件的汽車制造商來說，丑聞發(fā)生后大眾股價(jià)暴跌實(shí)屬反常。據(jù)分析顯示，在過去幾十年中，投資者還沒有受到過此類汽車召回事件的如此大的困擾。

一般來說，汽車制造商向美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)遞交召回報(bào)告的頭30天里，股價(jià)的上漲或下跌沒有明確的模式。而一年之后，股價(jià)會趨向于下跌。

當(dāng)然，大型召回事件發(fā)生后，市場是獨(dú)立運(yùn)行的。美國標(biāo)普500指數(shù)在召回事件后幾乎沒有大的變動(dòng)，更沒有足夠的證據(jù)證明召回公開后投資者會拋售股票。

即使在美國歷史上規(guī)模最大的召回事件中，福特公司1981年宣布召回2100萬輛問題福特水星，公司股價(jià)在召回消息公開后的一個(gè)月僅下跌了7%，之后一年中跌了15%。

柴油“作弊”

雖然此次丑聞波及48.2萬輛大眾及奧迪柴油汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于歷史上大規(guī)模汽車召回事件涉及的車輛數(shù)目。然而，大眾要承擔(dān)的代價(jià)卻要高出很多。

在制造高燃油效率、低排放的“清潔柴油”車的追逐中，大眾公司似乎已經(jīng)找到了一條捷徑：作弊。美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）文件顯示，大眾汽車在柴油車中安裝了一種特殊軟件，該軟件能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測，就會啟動(dòng)汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)。但汽車在日常使用時(shí)，則不會啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，此舉違反了美國《清潔空氣法》。

美國環(huán)境保護(hù)署決定對大眾公司實(shí)施高達(dá)180億美元的罰款，這一數(shù)額相當(dāng)于大眾公司2014年凈利潤的6倍還多。彭博社周一報(bào)道稱，美國司法部正在對大眾公司展開刑事調(diào)查。

周二，大眾公司在一份聲明中承認(rèn)，全世界另有1100萬輛柴油汽車也安裝了同一軟件。公司已為此撥備了至少65億歐元資金處理善后事宜。

此外，這個(gè)問題還不是“一次性解決的問題”。在當(dāng)下的丑聞中，大眾公司不僅聲譽(yù)掃地，另外還有數(shù)萬輛TDI清潔柴油汽車將無法售出。

去年一年，這些車型在全美大眾汽車銷售額中占比22%。

多國展開調(diào)查

大眾汽車柴油車在排放測試中采用軟件作弊的行為，自在美國被曝光后，歐盟、德國和加拿大等多個(gè)國家也先后展開了調(diào)查。

北京時(shí)間1 0月2日晚，意大利交通部宣布，德國大眾汽車公司已承諾將召回在意大利出售的約65萬輛安裝排放測試作弊裝置的汽車。意大利交通部長Graziano Delrio表示：“該公司已將所有數(shù)據(jù)交給我們，目前正在采取行動(dòng)。他們將召回這些車輛。我們正向正確的方向邁進(jìn)?！?/p>

同一天晚上，法國巴黎檢察官辦公室宣布，已對大眾汽車公司涉嫌“加重欺騙”一事展開初步調(diào)查。根據(jù)法國消費(fèi)者保護(hù)條例，加重詐騙可被處以5年監(jiān)禁和60萬歐元罰款。法國消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu)和詐騙控制機(jī)構(gòu)已分別對大眾展開調(diào)查，調(diào)查結(jié)果預(yù)計(jì)將于11月或12月公布。大眾此前已表示，在法國有946092輛汽車安裝了受排放作弊問題影響的EA 189發(fā)動(dòng)機(jī)。

巴黎檢察官以涉嫌欺騙和給公眾健康帶來風(fēng)險(xiǎn)展開了對大眾汽車的調(diào)查，同時(shí)德國律師事務(wù)所Tilp向當(dāng)?shù)貦C(jī)關(guān)提起訴訟，為大眾汽車股東就9月20日以來股價(jià)下挫尋求賠償。一名瑞士律師Jacques Roulet以大眾汽車涉嫌欺詐的名義提交了刑事訴訟。

瑞士表示，在10月5日對2009年至2014年期間生產(chǎn)的大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特柴油車型實(shí)施注冊禁令，可能影響到約13萬輛汽車?！稌r(shí)報(bào)》(Le Temps)報(bào)道，提交了刑事訴訟的瑞士律師Roulet呼吁瑞士的司機(jī)加入這一行動(dòng)。日內(nèi)瓦的公訴檢察官辦公室證實(shí)了這一起訴，表示正在審議但拒絕進(jìn)一步評論。

影響波及中國

如今這場有可能折損“德國制造”神話的丑聞，或許也將蔓延至中國。

據(jù)媒體報(bào)道，9月2 6日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)事件的聲明，稱大眾汽車集團(tuán)針對在特定車型搭載的EA189型四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中違規(guī)使用特殊軟件一事正在全力進(jìn)行調(diào)查。

大眾汽車集團(tuán)（中國）表示，經(jīng)查，發(fā)現(xiàn)由大眾汽車集團(tuán)（中國）進(jìn)口、搭載了EA 189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾進(jìn)口Tiguan汽車，共計(jì)1946輛，有可能受到影響。

目前，大眾汽車正在緊急調(diào)查以核實(shí)這些車輛是否確實(shí)屬于受到影響的車輛范疇，并將在第一時(shí)間向客戶和公眾公布調(diào)查結(jié)果。

此外，大眾汽車集團(tuán)（中國）在聲明中還特別表示，根據(jù)上海大眾以及一汽-大眾的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。而在9月24日，上海大眾汽車有限公司就已經(jīng)發(fā)布聲明，根據(jù)上海大眾汽車的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及上海大眾汽車生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。同日，一汽-大眾也發(fā)表聲明表示，根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品。

事實(shí)上，綜合來看，“尾氣門”事件對中國大眾市場的影響是相對較小的，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)在中國市場柴油車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。大眾曾試圖在中國銷售清潔柴油車，但由于中國市場柴油稀缺，大眾在2008年之后也逐漸放棄了這個(gè)市場。

以2014年為例，大眾在中國銷售的汽車達(dá)到368萬輛，相當(dāng)于大眾世界銷量的近40%，但柴油車僅有3000輛左右，還不到整體的0.1%。不過，“品牌形象的下降”這一不易被察覺的影響正在逐漸擴(kuò)大。

自從美國曝光大眾柴油車尾氣檢測造假以來，在中國的微信和微博上，充實(shí)著普通消費(fèi)者對大眾的批評：“雖然喜歡大眾車，但這次感到失望”“今后將買國產(chǎn)車或日系”……

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士也表現(xiàn)出了類似的“失望”情緒。《廣州日報(bào)》援引行業(yè)分析師向寒松的觀點(diǎn)稱，雖然大眾在中國消費(fèi)者心目中向來以“靠得住”著稱，但今年以來，大眾的DSG故障問題以及速騰“斷軸門”事故，都已經(jīng)讓大眾在中國市場如履薄冰，加上這次“作弊事件”，會讓“神車”的形象徹底幻滅，而大眾在中國的兩大合資企業(yè)將受到最直接影響，下個(gè)月兩大車企的銷量必然會有所下滑：“消費(fèi)心態(tài)是很難彌補(bǔ)的，德國人‘靠譜’的形象一旦倒塌，要重塑形象將會花費(fèi)很長的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，日系車將是最直接的受益者。”

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》發(fā)表《大眾欠中國車主一個(gè)道歉》的文章。文章認(rèn)為，美國發(fā)生的“排氣門”直接導(dǎo)致大眾CEO辭職，可面對中國發(fā)生的“斷軸事件”和“DSG變速箱技術(shù)故障”，大眾的應(yīng)對卻大相徑庭。即使中國存在兩個(gè)危及生命安全的技術(shù)缺陷，卻并未贏得文德恩的一句道歉。

文章援引大眾汽車中國內(nèi)部人士觀點(diǎn)稱，“低效率正在消磨大眾汽車所建立起來的品牌感召力”。

或影響中國市場銷量

除了品牌形象受損，對于大眾在華銷售下滑的擔(dān)憂也在擴(kuò)大。日經(jīng)中文網(wǎng)在文章《尾氣造假給大眾新興市場戰(zhàn)略帶來陰影》里援引北京市內(nèi)大眾旗下專賣店的營業(yè)負(fù)責(zé)人觀點(diǎn)稱，“德系車被認(rèn)為在世界上技術(shù)實(shí)力最高，因此一直被消費(fèi)者青睞。今后將遇到麻煩”。同時(shí)，中國新車市場截至8月連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)下滑，“這樣下去有可能不得不大幅下調(diào)銷售計(jì)劃”，大眾中國法人高管難掩危機(jī)感。不過，值得注意的是，盡管“尾氣門”事件對大眾影響深重，但是國內(nèi)各大券商卻仍然看好大眾汽車未來的發(fā)展：“美國并非大眾的主要市場，其銷量貢獻(xiàn)只有3%左右，中國市場才是大眾生存下去的支柱。”

大眾財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，大眾集團(tuán)在中國市場的利潤為1 5.98億歐元，接近大眾汽車全球總額33.28億歐元的一半（48%），大眾在中國市場的銷量已占其全球銷量的40%多。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》援引以券商汽車行業(yè)分析師的觀點(diǎn)表示，“但大眾汽車的確需要一場自上而下的變革，讓溝通更順暢，它已經(jīng)經(jīng)不起折騰了，特別是在中國。”

不過，《紐約時(shí)報(bào)》稱，大眾這次召回的麻煩可能在中國影響不大，因?yàn)榇蟊娫谥袊N售的車型中幾乎沒有柴油車——該公司每年在中國銷售300萬輛車，其中不到1000輛是柴油動(dòng)力。這并不是因?yàn)榇蟊姏]有嘗試過銷售柴油車，大眾在北京游說了好幾年，希望能在中國生產(chǎn)柴油動(dòng)力車。但在中國，大眾的懇求在監(jiān)管部門那里屢屢碰壁，部分是環(huán)境問題，部分是因?yàn)檎氚严鄬ο∪钡牟裼土艚o卡車和農(nóng)用拖拉機(jī)使用。

值得關(guān)注的是，隨著“排放門”的持續(xù)發(fā)酵，越來越多的中國消費(fèi)者走出對大眾汽車的盲目崇拜。調(diào)查中，不少消費(fèi)者希望中國有關(guān)部門也能擔(dān)當(dāng)起執(zhí)法者的角色，就像國家質(zhì)檢總局對速騰“斷軸門”做出的調(diào)查一樣，對那些在中國市場上賺得盆滿缽滿的國際巨頭也要進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查和監(jiān)督。