徐 輝

(黑龍江省高速公路局)

?

高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量管理

徐 輝

(黑龍江省高速公路局)

闡述了路基的基本施工技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上提出了質(zhì)量管理的辦法與措施，從管理的角度確保高速公路的整體施工質(zhì)量，從而促進(jìn)其穩(wěn)定發(fā)展。

高速公路路基施工；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

1 高速公路路基施工技術(shù)

1.1 挖方施工技術(shù)

在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對施工場地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進(jìn)行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強度。

1.2 填方施工技術(shù)

通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30 cm范圍之內(nèi)，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測技術(shù)對路基實施全面的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。

1.3 壓實施工技術(shù)

作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強度與質(zhì)量，因此壓實技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保證每一層的壓實厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0.3 m之間。此外，壓實過程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進(jìn)行施工，從而使路基壓實的質(zhì)量得到保證。

1.4 路基防護技術(shù)

路基防護與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。

2 質(zhì)量控制措施

2.1 加強施工試驗

在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實加強試驗以及復(fù)測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對施工的重要因素進(jìn)行針對性的整改，同時認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

2.2 加強排水控制

水對于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預(yù)留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時應(yīng)對路基夯實所選取的力度進(jìn)行控制，首先對路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測與實驗，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。

2.3 優(yōu)化碾壓工序

在對路基進(jìn)行碾壓時，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進(jìn)行針對性的調(diào)整，使其型號、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。

3 總 結(jié)

路基是高速公路工程的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到高速公路的使用效果及壽命，為了確保路基的施工質(zhì)量，優(yōu)化施工技術(shù)，加強質(zhì)量控制是極其重要的方法，所以，相關(guān)工作人員必須對此給予足夠的重視，同時，應(yīng)積極使用現(xiàn)階段較為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，堅持學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施，進(jìn)而從技術(shù)與質(zhì)量控制兩個方面起到提高路基整體質(zhì)量的作用，最終促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。

[1] 王仲．淺談山區(qū)高速公路施工質(zhì)量控制[J]．價值工程，2015，(1) : 76-77．

[2] 陳明．公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施探討[J]．江西建材，2015，(3) : 157-158．

[3] 楊永．高速公路軟土路基的施工處理技術(shù)[J]．江西建材，2015，(3) : 194-195．

2015-02-15

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0071-01