莫 力

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

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高速公路沖擊碾壓法下的路基填筑施工思考

莫 力

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

從沖擊碾壓法角度入手，就其在高速公路路基填筑施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

高速公路；路基填筑；沖擊碾壓法

1 沖擊碾壓技術(shù)

沖擊碾壓技術(shù)是一種具有高振幅低頻率施工特征的拖式壓實(shí)機(jī)械。顧名思義，沖擊碾壓技術(shù)實(shí)際上既包含“沖擊”，也包含碾壓，是二者的有效融合。通過兩者的結(jié)合，既能通過“沖擊”來達(dá)到壓實(shí)路基的目的，又能夠通過“碾壓”來平整土體的?？梢哉f，沖擊碾壓技術(shù)是將夯實(shí)技術(shù)與碾壓技術(shù)有效結(jié)合起來的一種壓實(shí)方式。另外，對(duì)于不同含水量或地質(zhì)情況的路段壓實(shí)中，沖擊碾壓技術(shù)也有不同的施工方式，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來進(jìn)行綜合確定。

2 高速公路路基填筑施工在沖擊碾壓法下的施工工藝

2.1 施工工藝的主要步驟

正如上述所述，對(duì)于不同含水量和地質(zhì)情況的高速公路路段需要采取針對(duì)性的施工工藝和技術(shù)。因此，在高速公路路基施工的過程中，施工人員先要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況等進(jìn)行詳細(xì)地分析和了解，同時(shí)要做好防沉降和不均勻變形等問題的防護(hù)措施，如除了借助振動(dòng)壓路機(jī)阿里對(duì)高速公路的路基進(jìn)行壓實(shí)外，還需要借助三邊形沖擊式壓路機(jī)來進(jìn)行二次壓實(shí)，從而確保高速公路壓實(shí)的實(shí)際效果。通常而言，高速公路壓實(shí)的施工工序主要包括以下幾個(gè)步驟：收集填筑資料、布設(shè)測(cè)點(diǎn)；檢測(cè)布設(shè)測(cè)點(diǎn)的各個(gè)高程并記錄；根據(jù)有關(guān)的碾壓規(guī)范及實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)情況來確定碾壓的遍數(shù)；最后需要進(jìn)行灑水整平碾壓。另外，如果采用的是沖擊壓實(shí)工藝來進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，我們需要對(duì)高速公路進(jìn)行合理的分段，然后在對(duì)每段高速公路進(jìn)行碾壓的過程中，要實(shí)時(shí)偵測(cè)其壓實(shí)度、沉降量和DN值等控制參數(shù)，以確保壓實(shí)的質(zhì)量和效果。其中，沉降量的檢測(cè)主要是針對(duì)那些公路上布測(cè)的定點(diǎn)，一般測(cè)點(diǎn)的布置間距為20m取一個(gè)橫斷面，并在所取公路橫斷面上布置3個(gè)測(cè)點(diǎn)，依次為高速公路路基中心線位置處以及其距公路左右兩側(cè)邊距1m的位置處。

2.2 施工工藝控制參數(shù)

在高速公路路基填筑施工過程中，為了控制施工的質(zhì)量，我們可以通過控制施工工藝控制參數(shù)來進(jìn)行質(zhì)量控制。而就具體的內(nèi)容而言，其主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：(1)壓實(shí)機(jī)械的噸位為25 t，借助三邊形沖擊式壓路機(jī)來對(duì)公路補(bǔ)壓25～30遍，壓實(shí)機(jī)械的速率控制在9～12 km/h為宜，并且高速公路的路堤邊部需要適當(dāng)往兩側(cè)各加寬1 m左右的距離，以確保高速公路的路基邊部也得到了良好的壓實(shí)。(2)高速公路路基土的壓實(shí)含水量控制在6.8%～7.3%為宜，這種條件下，壓實(shí)效果最顯著。(3)與常規(guī)壓實(shí)不同，沖擊碾壓需要在對(duì)高速公路路基進(jìn)行碾壓之前，要先對(duì)公路的平整度和壓實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行校驗(yàn)，只有待所有指標(biāo)合格后方可實(shí)施壓實(shí)操作，同時(shí)還需要進(jìn)行相應(yīng)的高程監(jiān)測(cè)。(4)高速公路路基填筑過程中，每填筑2 m高度就需要進(jìn)行一次沖擊碾壓操作，每次沖擊碾壓的頻率為20～25遍，并且在倒數(shù)第二層頂面要進(jìn)行一次全線的沖擊碾壓操作，而如果高速公路的挖方路段為石方路段則不需要按照上述要求來作業(yè)。

3 高速公路路基填筑施工在沖擊碾壓法下的質(zhì)量控制

(1)在高速公路路基填筑施工之前，要先對(duì)原路面進(jìn)行整平處理，可以適當(dāng)回填一些砂礫，然后進(jìn)行碾壓作業(yè)，在壓實(shí)度達(dá)到90%后方可進(jìn)行后續(xù)的填筑施工，且填筑施工宜選用水平分層填筑法。所謂的水平分層填筑法實(shí)際上就是將高速公路橫斷面的寬度分成若干個(gè)水平層，然后按照自下而上的方式來進(jìn)行填筑施工。假如原地面存在不平整問題，則需要由最低處來開始分層填筑，并且在每層填筑的壓實(shí)度符合要求后，方可進(jìn)行下一層的填筑施工。

(2)在兩個(gè)高速公路施工段的交接部位處，如果不是同時(shí)進(jìn)行澆筑，則需要按照1∶1的坡度來分層留臺(tái)階，從而使前后交接的部位均可以得到很好地壓實(shí)。而假如兩個(gè)部位均是同一時(shí)間進(jìn)行澆筑，則需要采用分層相互搭接的方式來進(jìn)行填筑，且搭接長(zhǎng)度不得小于3 m。

(3)壓實(shí)遍數(shù)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)來進(jìn)行控制，通常是借助壓實(shí)試驗(yàn)中的松鋪厚度來進(jìn)行控制。

(4)要做好排水工作。路基中如果存有水，則會(huì)對(duì)高速公路路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響，所以要及時(shí)將路基中存在的地面水排出到可以影響路基穩(wěn)定性的范圍之外，同時(shí)還要做好水流的防倒流、聚集以及漫流等的防范措施。在高速公路路基填筑工程施工的過程中，我們需要將橫坡逐層調(diào)出，以確保路基表面均沒有積水存在；在高速公路路基試驗(yàn)段施工期間，不可以損壞相應(yīng)的排水措施以及種植的植被，同時(shí)各類排水措施需要定期進(jìn)行維護(hù)和檢修，以確保他們均可以得到很好地應(yīng)用；另外，可以將永久性與臨時(shí)性的排水設(shè)施進(jìn)行有效的結(jié)合，從而達(dá)到提高公路路基排水速率的目的，做到“雨停路干”。

(5)高速公路路基、路面需要順直、平整，且沒有顯著的局部不平整現(xiàn)象，橫向水坡的排水坡度必須要嚴(yán)格控制在4%左右，從而確保高速公路路基和路面的排水通暢。

總之，路基填筑工程施工作為高速公路工程施工中一個(gè)重要的組成部分，其質(zhì)量直接影響著高速公路的整體質(zhì)量。沖擊碾壓法是一種集沖擊與碾壓為一體的壓實(shí)技術(shù)，其可以大大提升路基壓實(shí)的質(zhì)量。在實(shí)際的高速公路路基施工中，我們除了需要采用沖擊碾壓法來進(jìn)行合理的填筑施工外，還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，在施工中不斷改進(jìn)、完善和創(chuàng)新施工工藝和技術(shù)，并將其應(yīng)用于工程實(shí)踐中，從而不斷提升我國(guó)高速公路路基施工的質(zhì)量和效率。

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2015-02-09

莫力(1978-)，工程師，研究方向：交通土建。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0050-01