張銳祺

(中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司,河南 鄭州 450000)

鐵路頂進(jìn)涵施工技術(shù)綜述

張銳祺

(中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司,河南 鄭州 450000)

本文以青阜線增建二線工程為例,簡(jiǎn)單介紹了工程的框架涵預(yù)制,對(duì)便梁施工的防護(hù)以及鐵路工程的涵體頂進(jìn)等施工工序進(jìn)行了相關(guān)分析和介紹,并提出一些控制質(zhì)量措施和安全措施,對(duì)有關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線框架涵頂進(jìn)的施工技術(shù)有很好的指導(dǎo)意義,為相關(guān)的鐵路工作人員提供了一定的參考。

鐵路營(yíng)業(yè)線;箱涵頂進(jìn);施工技術(shù)

1 鐵路工程簡(jiǎn)介

青阜鐵路使用于20世紀(jì)70年代,由于當(dāng)時(shí)技術(shù)上的局限,該鐵路與公路多為平交道口,加上人口眾多,鐵道口也比較繁忙。增建二線工程擬把原有的平交道口建設(shè)為立交,從而減輕了鐵道口的安全問題和交通壓力。

鐵路營(yíng)業(yè)線的頂進(jìn)涵施工工程是在確保鐵路在通行中不能中斷的條件下,對(duì)既有線路進(jìn)行加固以后,在現(xiàn)有的既有線路基一側(cè)進(jìn)行開挖,安置滑板,設(shè)置潤(rùn)滑隔離層,在滑板上預(yù)制鋼筋混凝土箱體,設(shè)置頂進(jìn)設(shè)備及傳力設(shè)備,并且借助后背的作用力使箱體向前移動(dòng),當(dāng)頂進(jìn)一段距離后,需要增加頂鐵,將一定頂程距離移開,然后繼續(xù)下一個(gè)頂進(jìn)施工,循環(huán)反復(fù),直到箱涵頂進(jìn)就位為止。

2 主要工序的施工技術(shù)

2.1 頂進(jìn)涵工作坑的開挖技術(shù)

頂進(jìn)涵的工作坑開挖是為了箱體預(yù)制及運(yùn)行空間和場(chǎng)地。所以,工作坑的設(shè)計(jì)和布局是否合理是頂進(jìn)工程能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。如果工作坑比較深,結(jié)構(gòu)也會(huì)比較復(fù)雜,需要的工期也比較長(zhǎng),且在接近鐵路一側(cè)也會(huì)存在很大安全隱患。因此,在進(jìn)行頂進(jìn)施工中,要追求長(zhǎng)距離頂進(jìn)施工,盡量少挖工作坑。工作基坑開挖前,需要檢查基坑施工范圍內(nèi)的道路管線,對(duì)拆遷單位落實(shí)到位,對(duì)安全問題做好監(jiān)護(hù)和簽訂協(xié)議。

2.2 潤(rùn)滑隔離層設(shè)置

潤(rùn)滑隔離層的作用是防止涵體底部與工作坑里的滑板發(fā)生黏結(jié)現(xiàn)象,從而減小頂進(jìn)阻力。施工做法：首先需要將石蠟的溫度加到150℃,然后加入16%的機(jī)油成分,灑在底板方向,每隔一米設(shè)置一條鐵絲當(dāng)作澆灑厚度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),完成一格后再用木板將其平坦。這時(shí)出現(xiàn)的鐵絲去除后留下的槽痕需要用噴燈進(jìn)行操作平整。當(dāng)石蠟?zāi)桃院?在表面上均勻地撒上滑石粉,然后鋪上塑料紙,塑料紙的接口長(zhǎng)度保持在0.2m左右。接口處朝向頂進(jìn)方向。

2.3 后背施工

當(dāng)對(duì)工作坑進(jìn)行后背施工時(shí),需要承受頂進(jìn)的水平承受力。因此,后背需要有一定的剛度,使壓縮變形盡量減小到最小程度。也要具有足夠的穩(wěn)定性,以免因?yàn)槌惺苣芰蛘唔斄Ρ容^大而造成坍塌現(xiàn)象。

在確定后背結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的最大頂力時(shí),對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸和形式的設(shè)計(jì)主要取決于涵體的大小或者是來自后背的土體壓力。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),除考慮到后背的承受力以外,都是以后背土體的壓力作為涵體頂進(jìn)的抗力。

為了頂進(jìn)后背減少壓力,可以將滑板與后背進(jìn)行連接,也就是常用的后背梁來連接。這樣做也可以增加后背承受力和抗力。特別是滑板是用舊鋼軌或者用鋼筋混凝土建造成的,這種情況下,滑板就可以承受很大的拉力。如果在后背承受力或者抗力不足時(shí),可以在滑板上推土進(jìn)行壓重。使地面梁上的頂力去除以外,一部分由滑板上的推土產(chǎn)生的阻力進(jìn)行抵抗。

2.4 支點(diǎn)樁類型選擇以及施工

支點(diǎn)樁的類型選擇需要考慮到以下幾個(gè)方面的因素。一個(gè)是地質(zhì)情況,確定受力點(diǎn)為既有路基,土質(zhì)情況為粉質(zhì)黏土,舊的路基由于長(zhǎng)時(shí)間碾壓已經(jīng)基本穩(wěn)固。頂進(jìn)的涵體可以為中型或者小型單體,箱體的孔徑最好不要超過7m,而且頂進(jìn)的箱體重量要比挖出土體的重量要輕。在既有線路進(jìn)行慢行時(shí),列車的速度盡量保持在45km/h。施工的時(shí)間為7天,周期比較短。結(jié)合以上的這些因素,在保證安全通車的情況下,可以選擇慢行時(shí)間。提高頂進(jìn)工程質(zhì)量,綜合考慮采用人工挖孔樁灌注鋼筋混凝土支點(diǎn)樁及系梁。

支點(diǎn)樁的施工需要按照施工圖確定好位置,然后再開挖。支點(diǎn)樁可以采用人工開挖的方法。施工的過程中,為了避免支點(diǎn)樁開挖發(fā)生坍塌現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)行鋼筋混凝土護(hù)壁施工,一般每50cm進(jìn)行一次護(hù)壁設(shè)置,工人下孔時(shí)必須佩戴整齊安全用具,應(yīng)在孔內(nèi)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備以保證施工安全順利進(jìn)行,需要注意鋼筋和施工用具不能侵入鐵路行車限界。道床進(jìn)行清理后可以進(jìn)行支點(diǎn)樁開挖,達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí),把提前準(zhǔn)備好的鋼筋籠放入孔內(nèi),然后灌入混凝土,混凝土灌注采用地泵施工。在進(jìn)行支點(diǎn)樁施工時(shí)按照設(shè)計(jì)要求,頂面需要預(yù)留一定的鋼筋,以保證和上層的系梁連接。在支點(diǎn)樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后先找鑿毛,再進(jìn)行系梁澆筑施工。

2.5 線路的加固和安全控制

在箱涵的頂進(jìn)施工操作中,為了保障架空區(qū)段線路行車安全和頂進(jìn)施工安全,在進(jìn)行操作之前對(duì)既有線路進(jìn)行加固。鐵路的線路加固措施可以選擇D形便梁加固的方法。這種方法的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸方便,拆卸和組裝比較方便,比較適用于單雙線或者直線曲線等,車的行駛速度限速45km/h。便梁主要有四種型號(hào),D12,D16,D20, D24。對(duì)便梁進(jìn)行加固的方法是,在箱涵既有線路兩邊進(jìn)行支點(diǎn)樁及系梁施工,支點(diǎn)樁及系梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后,在安裝便梁時(shí),考慮到列車在鋼梁上的最大承載力以及既有線路進(jìn)行限速,然后再進(jìn)行線下的結(jié)構(gòu)作業(yè),施工結(jié)束后需要卸掉便梁,將便道進(jìn)行整理和檢修,鐵路恢復(fù)正常使用。使用中的線路進(jìn)行便梁施工時(shí),需要嚴(yán)格按照鐵道部的“關(guān)于鐵道運(yùn)行線的施工管理?xiàng)l例及規(guī)范”進(jìn)行操作和施工。

線路加固的安全控制施工過程：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定每隔6抽取1的施工方法,對(duì)新穿枕木進(jìn)行加固結(jié)實(shí)以后再抽取下一根。枕木抽換操作完成以后,對(duì)線路進(jìn)行全面檢查和整修；按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置道床的開槽間距,鋼枕放入后在軌道底部加入絕緣膠墊,安裝相關(guān)扣件使其牢固,然后開挖相鄰的軌道。避免線路出現(xiàn)下沉現(xiàn)象,要注意間距不能大于800mm,保證整體的穩(wěn)定性和剛度；在穿橫梁的操作中,對(duì)線路光纜、管道以及信號(hào)設(shè)備等進(jìn)行檢查和監(jiān)管,避免破壞。工字鋼完成后,將其固定在橫梁上；在橫梁上安置縱向工字鋼,需要全面檢查結(jié)構(gòu)形式,加固結(jié)構(gòu)界限,相關(guān)扣件不能侵入鐵路行車限界,所有扣件扣緊確保牢固。

3 結(jié)語

線路的加固是施工工程中非常重要的一項(xiàng)工作,方案的設(shè)計(jì)和確定以及實(shí)施過程都需要按照鐵路管理的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。專業(yè)的監(jiān)理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)時(shí)監(jiān)督,對(duì)出現(xiàn)的問題要及時(shí)解決和處理,保證施工順利進(jìn)行。

［1］段一鳴.分析鐵路頂進(jìn)涵施工技術(shù)的注意事項(xiàng)［M］.北方建筑工程出版社,2014.

［2］張宇鵬.淺論鐵路頂進(jìn)涵施工技術(shù)的具體應(yīng)用［J］.科技資訊,2013(10):32一33.

［3］劉志華.淺析鐵路頂進(jìn)涵技術(shù)的幾個(gè)問題［J］.科技與致富導(dǎo)讀,2011(9):29一30.

Review on the Construction Technology of Railway Jacking Culvert

Zhang Ruiqi
(China Railway seven Bureau Group Zhengzhou Engineering Co.,Ltd.,Zhengzhou Henan 450000)

in this paper,through specific examples on the top of the railway into the culvert construction technology further explanation and analysis,With Qing Fu line additional second一line project as an example,a brief introduction on theframe culvert prefabrication of the project is made,the protection ofbeam construction and culvert jackingand other construction processes ofrailway engineering are carried out with relative analysis and introduction,and put somequality control measures and safety measures are proposed,which has good guiding significance for relatedconstruction technology ofrailway business line frame culvert,and provides certain referencefor related railwaystaff.

Railway business line;box culvert jacking;construction technology

U215.7

A

1003一5168(2015)07一0118一2

2015一6一7

張銳棋(1988一),男,本科,助理工程師,研究方向:工程技術(shù)。