孟凡娟

（慶安縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江　慶安　152400）

灌漿技術(shù)處治水泥砼路面病害應(yīng)用探討

孟凡娟

（慶安縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江慶安152400）

水泥砼路面是我國(guó)目前使用比較廣泛的路面結(jié)構(gòu)形式之一，在整個(gè)公路建設(shè)中有著重要的地位。但是水泥砼路面在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，出現(xiàn)了越來(lái)越多的病害。本文通過(guò)對(duì)舊水泥砼路面病害的處治分析，提出了灌漿技術(shù)來(lái)具體處理病害，并對(duì)具體病害形式進(jìn)行了詳盡的剖析。

水泥砼路面；病害；應(yīng)用；探討

水泥砼路面是我國(guó)公路路面主要結(jié)構(gòu)形式。在我國(guó)的公路網(wǎng)中比重較大，尤其在東北地區(qū)。它具有使用壽命長(zhǎng)、初期維護(hù)費(fèi)用低、耐凍害能力強(qiáng)等顯著特點(diǎn)。但是水泥砼路面由于是剛性路面，受熱脹冷縮影響較大的特點(diǎn)，所以必須要在每寬度2－2.5倍的地方設(shè)置切縫來(lái)抵御凍脹病害。從而導(dǎo)致路面的破損率高，在交通量大于3500臺(tái)次/24小時(shí)路段，破損率更是突顯。經(jīng)過(guò)對(duì)灌漿法處治水泥砼路面病害跟蹤檢測(cè)，并結(jié)合室內(nèi)對(duì)漿液的配合比進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)等多方面數(shù)據(jù)表明，灌漿技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中有著具有不可替代的作用。

1　水泥砼基本病害形成主要原因

建設(shè)初期，水泥砼路面在成型期受水化熱影響，在達(dá)到一定強(qiáng)度之前在規(guī)定的長(zhǎng)度內(nèi)進(jìn)行切割。切割深度為厚度的1/3－2/3，這也為后期水泥砼養(yǎng)護(hù)形成了一定的困難。一般公路建設(shè)水泥砼路面其基層主要采用穩(wěn)定類(lèi)集料，在重力行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，砼體下墊層將會(huì)產(chǎn)生彈性形變范圍內(nèi)的變形，并與砼板體之間形成空間，受雨水長(zhǎng)期侵蝕，砼板體與墊層之間的空隙會(huì)越來(lái)越大，并受行車(chē)作用影響加劇。東北地區(qū)溫度與濕度變化非常大，冬春交替季節(jié)在砼板體與墊層之間積水達(dá)到一定程度就形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了水泥砼路面病害的加劇。形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致路面徹底損壞。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，我們稱(chēng)之為脫空。

2　脫空板確定

2.1脫空板確定方法

脫空板塊的確定可以采用多種方法來(lái)確定，有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)工人通過(guò)行車(chē)通過(guò)砼路面板體時(shí)發(fā)生的聲音，結(jié)合砼唧泥現(xiàn)象就能確定脫空的范圍與程度。當(dāng)重車(chē)通過(guò)時(shí)，砼板體下沉現(xiàn)象嚴(yán)重，或者雨后唧泥現(xiàn)象嚴(yán)重加劇的路段認(rèn)為是脫空。脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生我國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥砼路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）中也明確規(guī)定水泥砼面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法。

2.2加固機(jī)理

在水泥砼出現(xiàn)脫空的區(qū)域，存在一定量的積水與空氣。在砼板體不能與底基層直接接觸時(shí)，行車(chē)作用力傳導(dǎo)不能正常進(jìn)行，砼板體在底基層變形的條件下只能被動(dòng)的直接消化所有的行車(chē)作用力。由于底基層出現(xiàn)脫空導(dǎo)致行車(chē)荷載作用力分布十分集中，受水泥砼特性影響，板體內(nèi)的應(yīng)力與剪切力雙重作用下很快就達(dá)到彈性形變系數(shù)最大值，砼體直接破碎，不能修復(fù)使用。灌漿法操作程序是：先用沖擊式強(qiáng)力鉆頭將確定脫空區(qū)域內(nèi)的砼板體鉆孔，便于壓入水泥漿體，排除脫空區(qū)空氣；再將漿體強(qiáng)力灌入；在砼板體與脫空的底基層之間形成新的承載層，使行車(chē)作用力與剪切力能正常向下傳導(dǎo)。灌漿法注入的水泥漿體干燥后與砼板體形成有效的行車(chē)作用力與剪切力承載體，有效的延長(zhǎng)水泥砼路面的使用壽命。達(dá)到治理病害的目的。實(shí)驗(yàn)表明，在室溫條件下，純水流出時(shí)間為9S的標(biāo)準(zhǔn)條件下，水灰比與不同材料配比之間流動(dòng)度結(jié)果進(jìn)行測(cè)試，所得試件強(qiáng)度為最佳。相關(guān)的文獻(xiàn)中摻加減水材料的漿體流動(dòng)性與強(qiáng)度會(huì)有3％提高。

3　漿液材料選擇及試驗(yàn)

3.1漿液材料基本要求

常用的灌漿法水泥灰漿要求有一定的流動(dòng)性與保水性，灌入的漿體過(guò)于稀釋會(huì)不利于砼板體下脫空層的減小；灌入漿體過(guò)于干燥會(huì)不利于漿體的泵入。在具體的施工過(guò)程中，為防止流動(dòng)性不適合病害處理具體要求，主要參照預(yù)制梁板壓漿施工經(jīng)驗(yàn)，采用水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時(shí)間作為流動(dòng)度來(lái)控制（詳見(jiàn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11）。

3.2試驗(yàn)資料

在同等水灰比條件下施工，灌入脫空區(qū)的水泥灰漿流動(dòng)性隨著水泥與粉煤灰比例增減而產(chǎn)生變化；強(qiáng)度也受水泥與粉煤灰的加入而產(chǎn)生變化。公路路面施工，水灰比越大，其后期的強(qiáng)度會(huì)加強(qiáng)。因此施工中的漿液配比在取得最大流動(dòng)性的前提下，保證強(qiáng)度，降低造價(jià)。根據(jù)大量施工中經(jīng)驗(yàn)得之漿液配比為：水泥：粉煤灰：水：早強(qiáng)劑=1；0.48；0.52；0.69+0.5％。

4　灌漿技術(shù)的實(shí)施

在灌漿法處治路面脫空病害的過(guò)程中，灌漿孔一般設(shè)4－6孔，具體情況按脫空區(qū)域的大小來(lái)具體確定。灌漿孔要與灌注嘴的大小緊密結(jié)合，避免漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。灌漿順序應(yīng)從一側(cè)向另外一側(cè)進(jìn)行灌漿；灌注過(guò)程中，當(dāng)灌入脫空區(qū)的灰漿在壓力作用下從接縫或另一處注漿孔溢出，則此處作業(yè)可以停止，并加以臨時(shí)性封堵；全部注漿孔加注完成20分鐘后，所有注漿孔重新灌注一次，保證脫空區(qū)空氣排空，形成新的行車(chē)作用荷載體。

5　結(jié)語(yǔ)

灌漿技術(shù)作為一種新型的砼路面養(yǎng)護(hù)加固技術(shù)，可廣泛地使用到公路施工其他方面，前景非常廣闊，如：涵洞臺(tái)背填土流失加固處理、橋頭沖空處理等；具有一定的可操作性。

大多數(shù)破損板本身的質(zhì)量良好，病害主要是由于下承層造成的。在建設(shè)過(guò)程中加強(qiáng)底基層的處理會(huì)有效避免砼板體脫空現(xiàn)象的發(fā)生。

水泥砼路面板體脫空主要原因有：水文因素影響的雨水浸入，填縫料在行車(chē)作用下的失效。因此，在日常養(yǎng)護(hù)中及時(shí)預(yù)防路面早期病害處理與防治尤為重要。

［1］程小云，趙玉明，張富.公路工程路基病害處理與防護(hù)［J］.黑龍江交通科技，2015，（12）.

［2］劉光偉，張大偉.公路養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理與產(chǎn)生原因分析［J］.吉林交通博覽，2012（08）.

U416.216

文章編號(hào)：1003-5168（2015）-12-0095-1

孟凡娟（1977—）女，大專(zhuān)，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。