肖千里

（江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇　南京　210000）

城市道路瀝青路面病害調(diào)查與改造分析

肖千里

（江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇南京210000）

瀝青路面改擴(kuò)建工程涉及原有路面的利用問題，必須對(duì)原有路面的使用情況進(jìn)行測(cè)試評(píng)定。本文結(jié)合南京市緯七路江北浦口大道接江北大道快速路改造工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，對(duì)各路段瀝青路面進(jìn)行破損調(diào)查、鉆芯取樣和彎沉檢測(cè)等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，從而評(píng)定瀝青路面的使用狀態(tài)和確定原路面的利用情況，為改造工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

城市道路；改造工程；瀝青路面；病害調(diào)查；分析

1　工程概況

完善的城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提供了強(qiáng)有力的支撐，隨著南京江北新區(qū)升級(jí)成國(guó)家級(jí)新區(qū)，江北新區(qū)的交通環(huán)境急需改善，而南京市緯七路江北浦口大道接江北大道快速路改造工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目是改善該地區(qū)交通環(huán)境的重要舉措。南京浦口區(qū)珠江街道的東側(cè)，是南京過江快速規(guī)劃的關(guān)鍵立交節(jié)點(diǎn)，是主城過江后與江北大道和寧合高速以及寧滁快速通道相聯(lián)系的重要部分，服務(wù)于主城過江及與浦口區(qū)珠江街道的快速聯(lián)系，本項(xiàng)目的建成將可有效疏解過境交通，同時(shí)方便過江車輛的快速出入。

改造工程涉及浦口大道和龍華路兩部分，共長(zhǎng)約2.1公里，改造標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道80km/h的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)浦口大道的原有路面結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行了原始工程設(shè)計(jì)圖紙的調(diào)查可知，原路面的機(jī)動(dòng)車道的路面結(jié)構(gòu)分別為：4cm AC-16C + 5cm AC-20C + 7cm AC-25C瀝青混凝土面層，17cm 水穩(wěn)碎石上基層 + 18cm水穩(wěn)碎石下基層 + 20cm 石灰土底基層。

為保證改造工程項(xiàng)目的順利推進(jìn)，必須對(duì)原路面的病害情況進(jìn)行調(diào)查分析，通過對(duì)原路面使用狀態(tài)的評(píng)價(jià)來確定原路面的利用情況，從而為改造工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)。為此，對(duì)浦口大道改造部分、龍華路改造部分以及江北大道與寧合高速接線匝道的老路路面的病害情況進(jìn)行調(diào)查，包括路面破損調(diào)查、鉆芯取樣和彎沉檢測(cè)等調(diào)查內(nèi)容。

2　調(diào)查檢測(cè)的目的與要求

對(duì)南京市緯七路接江北大道工程的現(xiàn)有路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況的實(shí)測(cè)揭示、路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)材料與結(jié)構(gòu)組合情況鉆芯了解、道路破損及其與結(jié)構(gòu)聯(lián)系的實(shí)際狀態(tài)調(diào)查反映。

2.1彎沉檢測(cè)

測(cè)定浦口大道、龍華路行車道彎沉，浦口大道測(cè)定雙向各內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道的彎沉，道路半幅平均每50m一處，龍華路測(cè)定雙向各外側(cè)兩個(gè)車道的彎沉，道路半幅平均每50m一處。每個(gè)車道都測(cè)，車道之間的檢測(cè)點(diǎn)盡量交錯(cuò)布置，每處測(cè)定左右兩邊車輪間隙標(biāo)準(zhǔn)貝克曼梁彎沉數(shù)據(jù)，注明樁號(hào)、車道位置。

2.2取芯調(diào)查

對(duì)浦口大道、龍華路涉及路段進(jìn)行，每車道每公里1～2處，對(duì)于彎沉較大和路面病害集中區(qū)域保證有取樣點(diǎn)。取芯深度為路面結(jié)構(gòu)面層及基層厚度，無法取出的，注明原因（基層松散等）。

2.3路面破損調(diào)查

對(duì)浦口大道、龍華路涉及路段進(jìn)行，包括裂縫、坑槽、龜裂、泛油、車轍、修補(bǔ)等，每段落典型破損病害都要有照片，并注明樁號(hào)、車道位置、長(zhǎng)度、面積等相關(guān)信息。

3　調(diào)查檢測(cè)的結(jié)果分析

核對(duì)現(xiàn)有實(shí)際道路情況，對(duì)南京市緯七路江北浦口大道接江北大道快速路的道路調(diào)查檢測(cè)按路段進(jìn)行劃分處理，并進(jìn)行具體的路況揭示及指標(biāo)計(jì)算分析。

3.1結(jié)構(gòu)彎沉檢測(cè)情況

此次現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的彎沉檢測(cè)直接采用后軸重為100KN的彎沉專用檢測(cè)車進(jìn)行左右兩側(cè)輪隙的貝克曼梁回彈彎沉變形讀取，并實(shí)際測(cè)定路面現(xiàn)場(chǎng)溫度情況。

考慮浦口大道及龍華路的路面回彈彎沉代表值的計(jì)算是為改造的城市干道取用的，因此代表值計(jì)算的保證率系數(shù)取為1.645，根據(jù)實(shí)測(cè)情況統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到的各段落路面回彈彎沉結(jié)果情況如表1。

表1　浦口大道及龍華路的路面回彈彎沉代表值計(jì)算結(jié)果

實(shí)測(cè)彎沉結(jié)果反映出，浦口大道的路面結(jié)構(gòu)由于是三層半剛性基層加三層瀝青面層的結(jié)構(gòu)組合，工程實(shí)際管養(yǎng)也比較及時(shí)到位，因此路面總體強(qiáng)度情況較好，最大彎沉值不超過28，最小彎沉值在15左右，但各段落結(jié)構(gòu)內(nèi)部的基層與面層結(jié)合情況、基層材料的完整情況等還需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣來衡量。龍華路南段路面結(jié)構(gòu)的總體強(qiáng)度情況較差，最大彎沉值47，最小彎沉值在31左右；北段路面結(jié)構(gòu)由于是結(jié)合江北大道建設(shè)新建的，總體強(qiáng)度情況相對(duì)較好，最大彎沉值31，最小彎沉值在22左右。

3.2路面鉆芯取樣調(diào)查情況

對(duì)浦口大道和龍華路鉆取芯樣進(jìn)行瀝青面層及上基層厚度情況的統(tǒng)計(jì)，其中MFK1+300～MFK2+650段落的芯樣厚度情況如圖1和圖2所示，對(duì)鉆取芯樣的基層與面層粘結(jié)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，各劃分段落的芯樣界面情況如圖3所示。

圖1　瀝青路面的面層芯樣統(tǒng)計(jì)情況

圖2　瀝青路面的基層厚度的芯樣統(tǒng)計(jì)情況

圖3　瀝青面層與基層粘結(jié)情況的分段統(tǒng)計(jì)情況

為方便分析瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，按照鉆取芯樣的基層完整情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，浦口大道等芯樣的基層完整情況見表。

表2　浦口大道等路面鉆芯取樣的完整情況結(jié)果

對(duì)瀝青路面的面層厚度、基層厚度、面層與基層的粘結(jié)情況及芯樣的完整情況的分析可知：

3.2.1浦口大道的瀝青面層的總厚度變化不一，在11.0～16.0cm之間，其中在起點(diǎn)至江北大道段比較穩(wěn)定，在14.0～16.0cm之間，基本沒有車輛荷載引起的轍槽造成瀝青面層厚度變化，主要應(yīng)存在工程施工的厚度本身不一致，且芯樣分層厚度與原設(shè)計(jì)厚度不一致。3.2.2本次路面芯樣大部分在完好路面處鉆取的，也有在裂縫處鉆取的：裂縫附近基底水泥穩(wěn)定集料基層破碎，其它處基本能獲得完整基層芯樣，存在部分芯樣的底部斷裂；鉆取到的基層厚度約在16cm左右，但其下還有基層存在。

3.2.3通過對(duì)芯樣的基層與瀝青面層的界面粘結(jié)情況統(tǒng)計(jì)，除兩處粘結(jié)效果較好外，其它段落的界面基本都是分離的，不符合路面連續(xù)體系的力學(xué)模型情況。

3.2.4從基層少量芯樣斷裂看，水穩(wěn)基層芯樣基本完整，這表明整體路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還是有保證的，結(jié)果也與彎沉測(cè)定情況相吻合。

3　路面破損病害調(diào)查情況

按照分段落統(tǒng)計(jì)的路面車行道病害狀況計(jì)算出綜合破損率、路面狀況指數(shù)結(jié)果，并與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，各分路段的評(píng)價(jià)情況如表3所示。道路實(shí)際路面病害情況反映出，除龍華路南段外，由于路面結(jié)構(gòu)基本新建改造改造時(shí)間不長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)裂縫、修補(bǔ)等問題不顯著，路口車轍也不明顯，因此整體道路的病害狀況評(píng)價(jià)都處于良好水平，其中主要為橫向裂縫病害和局部混合料修補(bǔ)。

表3　浦口大道等路面病害情況評(píng)價(jià)等級(jí)

4　改造工程的路面設(shè)計(jì)建議

從對(duì)現(xiàn)有路面調(diào)查檢測(cè)的結(jié)果來看，除龍華路南段外，作為現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)能適應(yīng)現(xiàn)有交通的使用需求，如果出于立體交叉設(shè)計(jì)的車道考慮進(jìn)行改造，可考慮進(jìn)行部分車道的廢除與加寬處理，并應(yīng)注意進(jìn)行接縫的病害防治設(shè)計(jì)考慮，以適應(yīng)新的交通與病害防治需求；龍華路南段的路面結(jié)構(gòu)需要考慮進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)處理。

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肖千里（1988.6—）男，本科，助理工程師，研究方向：道路工程設(shè)計(jì)及路基路面工程的研究。

U416.217；U418.6

文章編號(hào)：1003-5168（2015）-12-0116-2