■ 文、圖：白 帆

帶頭大哥的新生

■ 文、圖：白 帆

HAVALH8

GOOD 配置高，豪華舒適

BAD 合資車型的價(jià)格

雖然長城汽車在國內(nèi)并不是最大的車企，但這并不妨礙魏建軍成為中國汽車人中最有錢的“帶頭大哥”。雖然哈弗H8也不是哈弗系列車型中最大的，但在長城汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，它才應(yīng)該是超越H9而成為“帶頭大哥”的領(lǐng)袖型車型。不過，這個(gè)帶頭大哥在去年僅僅只是讓人興奮地曇花一現(xiàn)后，就因?yàn)槟承┱{(diào)校問題匆匆地回家閉門思過。一年之后，新生的它到底會是什么樣子呢？帶著這個(gè)疑問，我們開始了此次H8的體驗(yàn)之旅。

還記得H8在去年延遲上市的主要原因來自于高速行駛下底盤發(fā)出的敲擊聲，所以我們本次體驗(yàn)就是從高速乘坐開始的，于是我先坐到了后排座椅上。坦白講，H8在空間利用率上并不算高，因?yàn)樵谲嚿砗洼S距尺寸相當(dāng)?shù)那闆r下，漢蘭達(dá)做到了3排座椅，而H8依然只是傳統(tǒng)的兩排座椅，但這卻也讓它能夠把更多的精力放在如何提升后排乘客舒適性上。厚實(shí)的椅墊并不太軟，偏硬的設(shè)計(jì)用來增加支撐力，真皮材料的質(zhì)感非常好，平整的地板讓3個(gè)人乘坐不感到擁擠，且頭部空間還有一定的富余。起步上了高速之后，我才意識到為什么當(dāng)時(shí)小小的敲擊聲都會讓H8回爐再造——車艙的靜謐性太好了，任何細(xì)微的聲音幾乎都會傳到耳朵里。不出所料，120 km/h巡航的H8座艙內(nèi)已經(jīng)沒有任何異響，有的只是細(xì)微的風(fēng)噪和胎噪，路面上偶爾出現(xiàn)的細(xì)碎顛簸并未打擾到閉目養(yǎng)神的我，多連桿獨(dú)立后懸架的濾振效果很好，只有較大的起伏才會給它帶來一些挑戰(zhàn)。

已經(jīng)在H9上大顯身手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)為H8服務(wù)著，160 kW的最大功率和324 N·m的最大扭矩相比多數(shù)合資和進(jìn)口品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有差距，尤其是在中高段加速時(shí)，H9提速相當(dāng)迅猛。只是在渦輪起動(dòng)之前，也就是低速加速時(shí)，略顯遲緩，加速度的到來略顯突兀。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自于ZF的6擋自動(dòng)變速器，并裝備有方向盤換擋撥片。換擋順暢是我對它的第一個(gè)反應(yīng)，而隨著車速的不斷提升，H8在隔音降噪方面的實(shí)力也得以凸顯，可以說完全不輸于漢蘭達(dá)等車型。此外，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力道確實(shí)不是每個(gè)女性消費(fèi)者都能接受的，但對于我這個(gè)天天開著老款3系的人而言再合適不過了，關(guān)鍵是在進(jìn)行激烈的過彎動(dòng)作時(shí)，沉穩(wěn)的方向盤更能夠精準(zhǔn)地控制車身，而H8靈活的身手也沒有辜負(fù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的良苦用心，基本可以斷定它完全可以在山路上馳騁。

盡管在價(jià)格與H9相當(dāng)，但除了四驅(qū)系統(tǒng)和車身尺寸外，H8整體的品質(zhì)感和豪華程度卻能夠當(dāng)仁不讓地成為哈弗系列的帶頭大哥。品質(zhì)感來自于內(nèi)飾細(xì)膩的做工和講究的選材，尤其是細(xì)節(jié)的把控，舉個(gè)簡單的例子，后排車門內(nèi)拉手的內(nèi)外材質(zhì)都完全不同，分別針對視覺和觸覺進(jìn)行了搭配。而遍布車身內(nèi)部的大量舒適性裝備也是H8的殺手锏所在，我們甚至可以在行李廂里找到一個(gè)220 V電源插口和USB接口。當(dāng)然，如果它能夠再有一個(gè)全景天窗就更完美了。

哈弗H8不僅僅只是長城的“帶頭大哥”，在自主品牌SUV車型中，它的“大哥”地位也是當(dāng)仁不讓

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哈弗技術(shù)中心

哈弗技術(shù)中心位于河北省保定市，園區(qū)占地面積25萬m2，總建筑面積26萬m2，工程技術(shù)人員規(guī)劃達(dá)萬人，其中海內(nèi)外專家1 000余人。哈弗技術(shù)中心功能布局科學(xué)合理，主要包含研發(fā)中心、試制中心、試驗(yàn)中心、造型中心、數(shù)據(jù)中心五大功能區(qū)域。各區(qū)域通過連廊巧妙連接，處處彰顯建筑美學(xué)理念。哈弗技術(shù)中心可完成產(chǎn)品企劃、造型規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制及試驗(yàn)等完備的整車產(chǎn)品開發(fā)工作。

EMC電磁兼容性試驗(yàn)室為國內(nèi)車企首創(chuàng)，是國內(nèi)最大的3米法EMC試驗(yàn)室，可完成常規(guī)5米法試驗(yàn)室測試項(xiàng)目，輻射發(fā)射抗擾能達(dá)到200V/m場強(qiáng)，能進(jìn)行零部件全部EMC及整車80%標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目，滿足國內(nèi)、國際、歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

整車四驅(qū)半消音試驗(yàn)室，可同時(shí)滿足兩驅(qū)和四驅(qū)車型（含新能源）NVH試驗(yàn)。

高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室為國內(nèi)車企首創(chuàng)，可以模擬海拔5 000 m的自然環(huán)境，能完成高原、高寒及高溫標(biāo)定項(xiàng)目，還能進(jìn)行涵蓋全世界排放性能的標(biāo)定及法規(guī)驗(yàn)證工作，屬中國車企第一。