■文：白正陽 圖：胡 波

降低準(zhǔn)入門檻

■文：白正陽 圖：胡 波

BUICK ENVISION

GOOD 駕乘舒適、配置豐富

BAD 1.5T發(fā)動機(jī)低扭偏弱

不出所料，別克昂科威推出了更低排量的車型，目的也十分明確，就是降低價格門檻，使其受眾群更為廣泛。

前不久，一位高中同學(xué)向我咨詢購買SUV的問題，要求是價格在30萬左右，看起來有檔次，空間也得足夠?qū)挸ǎ瑩?jù)說這是他丈母娘為了在朋友面前更有面子而提出的購車需求。這個實例雖然聽起來略帶中國式的嘲諷，但也實實在在地展露出國人在用車需求上的特色理念。如果單純地看我同學(xué)的選車標(biāo)準(zhǔn)的話，會發(fā)現(xiàn)別克昂科威確實滿足了豪華氣派、寬敞舒適的要求，當(dāng)然，其落地價格也會在30萬左右徘徊。那么問題來了，想要擁有昂科威，必須要付出這么高的代價嗎？答案是否定的，因為就在前不久，搭載1.5T動力的別克昂科威20T車型上市銷售，重要的是其售價門檻降至21.99萬元。

雖然這臺1.5T發(fā)動機(jī)在起步階段的反應(yīng)并沒2.0T車型來得直接，但卻并不影響日常使用，反而使用成本降低很多

外觀、內(nèi)飾沒什么好說的，與2.0T版本無異，設(shè)計非常符合國人的主流審美，大氣豪華是主旋律。當(dāng)然了，如果你是一個較為細(xì)心的消費者，則會有可能通過輪轂造型以及尾標(biāo)的20T或28T來分辨其排量的不同。雖然都是統(tǒng)一的豪華風(fēng)格，但在整體效果的營造上，內(nèi)飾比外觀要來得更加強(qiáng)烈。昂科威20T最大的變化就在于動力，它搭載的是一套1.5T+7DCG的動力系統(tǒng)，與雪佛蘭科魯茲上的那套1.4T+7DCG屬于同一系列，只是排量略微不同。此系列發(fā)動機(jī)隸屬于通用汽車全新一代Ecotec發(fā)動機(jī)家族，其研發(fā)理念遵循了環(huán)保節(jié)能，以消費者需求為導(dǎo)向。預(yù)計至2017年，Ecotec發(fā)動機(jī)的年產(chǎn)量將超過250萬臺，裝備于通用旗下5大品牌的27款車型，排量更是涵蓋了1.0～1.5 L。對于這臺1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，其最大功率124 kW，最大扭矩250 N·m，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了2.5 L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，實際駕駛感受是否也是如此呢？先別急，我們先把與之匹配的7擋雙離合變速器介紹完再向你娓娓道來。這款7擋雙離合變速器為干式，可承受最大扭矩為250 N·m，兼容前驅(qū)和四驅(qū)，并標(biāo)配自動起停功能。

試駕之前，好多朋友都向我表達(dá)了這款車可能會存在動力不足的疑慮，說實話本人也拿捏不準(zhǔn)，畢竟以過往的經(jīng)驗來看，小排量增壓確實沒有大排量自吸的動力來得從容暢快。回到別克昂科威20T身上，這款發(fā)動機(jī)的動力并沒有想象中疲軟，只要腳下動作足夠干脆，超車還是挺輕松的。而此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往往已經(jīng)超過了3 000 r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落至更低后，小排量增壓的特性便顯現(xiàn)了出來，動力輸出有點猶豫，有點勉強(qiáng)。簡言之就是動力雖不澎湃但夠用，前提是得拉升轉(zhuǎn)速。變速器的表現(xiàn)并不像一款雙離合，換擋速度中規(guī)中矩。其換擋邏輯還可以做得更好，與發(fā)動機(jī)的匹配似乎還有些“羞澀”，中低速的反應(yīng)還行，降擋很是積極，但偶爾也會出現(xiàn)不能準(zhǔn)確領(lǐng)會駕駛員腳下指令的情況。懸架調(diào)校與昂科威28T無異，柔韌不松散，減振的壓縮和拉伸毫不拖泥帶水，顛簸的過濾能力出色。

從綜合素質(zhì)來看，別克昂科威的舒適性表現(xiàn)堪稱這個級別的執(zhí)牛耳者，這與出色的降噪除振水平有著極大的關(guān)系。至于1.5T車型的推出，更低的價格門檻可以讓更多消費者享受到它作為一款SUV所提供的產(chǎn)品服務(wù)，買菜、逛街、郊游甚至社交都能勝任。產(chǎn)品定位決定了產(chǎn)品屬性，假如你是一位成熟、穩(wěn)重、平和、注重家庭的消費者，那么這款搭載1.5T發(fā)動機(jī)的昂科威是一款不錯的選擇。我曾經(jīng)幻想過別克應(yīng)推出一款1.5T手動擋入門版昂科威，但細(xì)想一下，其潛在消費者在用車需求上又有幾位會將手動變速器列為必要條件呢，且在主流合資品牌城市SUV里，手動擋車型所占銷量比重都很少，所以手動擋昂科威的缺席應(yīng)該不會對終端銷量造成什么影響。