李少方

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

我國各地的高速公路隧道建設(shè)依然存在一定的現(xiàn)實困境，這些問題對高速公路的整體運(yùn)營水平的提高制造了較多的限制與障礙，因此，高速公路施工企業(yè)需要對隧道施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，同時加強(qiáng)隧道施工的質(zhì)量控制力度，最終提高高速公路建設(shè)的整體性水平。

1 高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1 隧道洞口及明洞工程施工技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路隧道施工開始之前，對施工現(xiàn)場四周的各種環(huán)境的調(diào)研極為重要，因此需要對高速公里隧道施工環(huán)境周圍的天氣情況、地質(zhì)條件、水文變化等進(jìn)行嚴(yán)格并詳細(xì)的調(diào)查與研究，尤其需要對仰坡及周圍巖石的穩(wěn)定性情況進(jìn)行檢查，對懸石、危石等安全隱患進(jìn)行查看，并提前制定危險應(yīng)對措施。如果該地區(qū)的雨水較多或者雨季較長，就需要針對洞口施工設(shè)置給排水道，目的在于避免雨水對周圍的坡體造成沖刷。除此之外，在高速公路隧道施工之前，需要在沿拱部120°的范圍之內(nèi)施工自進(jìn)式錨桿，然后才可以實施人工開挖進(jìn)洞。

1.2 洞身開挖施工技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路隧道施工過程中，洞身開挖包括中導(dǎo)洞開挖與左右洞開挖。對于中導(dǎo)洞開挖來說，在成洞面臨時支護(hù)完成之后，需要依照中導(dǎo)洞開挖輪廓線挖槽，并在初噴混凝土之后將首榀鋼格柵拱架，并且要利用縱向鋼筋綁扎的方法使其與洞外設(shè)立的鋼格柵連接成一個整體。中導(dǎo)洞開挖循環(huán)進(jìn)尺的范圍需要在0.5 ～1.2 m 之內(nèi)，在開挖初步成型之后，需要進(jìn)行中線檢查與水平檢查，滿足設(shè)計要求之后需要立即噴射0.05 m 厚度的20 號素混凝土。通常情況下，中導(dǎo)洞開挖需要采取兩臺階開挖的方式，用拱線將上下臺階進(jìn)行分界，并保證臺階的長度在3 ～5 m 之內(nèi)，上臺階開挖的土用人工翻至下臺階，然后再用裝載機(jī)配合汽車進(jìn)行運(yùn)棄。

左右洞的開挖需要注意的是，在中墻混凝土滿足設(shè)計強(qiáng)度的70%以后，需要采取兩臺階分步平行開挖的方式，上臺階從拱腳到拱頂，包含整個拱部，為了方便施工，上臺階的開挖方式選擇先挖環(huán)形導(dǎo)坑，然后再挖中核，通常需要將中核設(shè)置在距拱頂高度的1.6 ～2.0 m 的范圍之內(nèi)。

1.3 二次襯砌的施工技術(shù)要點(diǎn)

對于中隔墻的施工來說，在工作開始時，主要是針對隔墻的基礎(chǔ)進(jìn)行開挖，并在鋼筋棚內(nèi)完成隔墻鋼筋的制作，并將其進(jìn)行成捆的綁扎，運(yùn)用到左右洞鋼支撐接頭鋼板的預(yù)埋中，主洞中需要鋪設(shè)環(huán)形排水盲管與縱向排水管。對于模板的選用，主要以大塊的鋼模為主，通常將立模的長度定位每次9 m，其具體規(guī)格需要根據(jù)具體的高速公路隧道施工項目以及具體的規(guī)定進(jìn)行制定，而且需要在模板加固的過程中采用外拉內(nèi)頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行施工，目的在于提高施工質(zhì)量。除此之外，頂部以及中導(dǎo)洞臨時支護(hù)在接觸時的密實性極為重要，因此施工企業(yè)需要對此提起足夠的重視與關(guān)注，盡可能地將密實性提高。

在左右洞二次模注的襯砌施工過程中，排水盲溝的鋪設(shè)極為重要，并且需要在鋪設(shè)環(huán)向排水溝前將初期支護(hù)中的遺留工作處理完畢，保證其表面沒有明顯的滲漏及漏水現(xiàn)象出現(xiàn)。除此之外，還需要注意搗固需要采用插入式搗固器進(jìn)行振搗，并注意在隧道頂部進(jìn)行混凝土溜槽的設(shè)置，從而對上料提供便利條件。

1.4 高速公路隧道防排水施工技術(shù)要點(diǎn)

高速公路隧道防排水的施工需要依據(jù)“預(yù)防為主，防排結(jié)合”的原則，在施工縫與變形縫處需要運(yùn)用橡膠止水帶進(jìn)行防水，并在初期支護(hù)與二次襯砌之間延隧道全長進(jìn)行高分子復(fù)合防水卷材的鋪設(shè)。襯砌時需要采用防水混凝土，在進(jìn)洞之前需要在洞頂進(jìn)行截水溝的設(shè)置，如果發(fā)現(xiàn)含水量較高的區(qū)段，就需要在該段洞身周圍的圍巖上進(jìn)行鉆孔，從而排除巖內(nèi)的積水。高速公路隧道的防排水工程是從開挖洞身時開始，直到隧道的修建完成，并需要對各個工序之間的銜接提起高度的重視。

2 高速公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

2.1 改進(jìn)施工工藝

高速公路隧道施工企業(yè)需要認(rèn)識到，要想提高隧道的施工質(zhì)量，首要任務(wù)是對施工工藝進(jìn)行不斷的改進(jìn)與優(yōu)化，同時還需要對新型施工工藝進(jìn)行學(xué)習(xí)與借鑒，然后將其與具體的隧道工程項目相結(jié)合，做到取其精華去其糟粕，目的在于提高施工工藝的可行性與合理性。其中，先拱后墻的施工方法在高速公路隧道施工中運(yùn)用的較多，尤其是在高速公路隧道施工中斷層破碎帶以及地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，然而隨著社會經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，這種方法已經(jīng)不能跟上當(dāng)前高速公路隧道建設(shè)的發(fā)展腳步，就目前看來，這種施工方法已經(jīng)被臺階法施工代替。臺階法施工具備較多的優(yōu)勢，其對于提高高速公路隧道穩(wěn)定性及安全性有著極為重要的作用，并且在某種程度上還可以節(jié)約施工時間、降低施工成本，對提高隧道施工質(zhì)量有著極為明顯的促進(jìn)作用。

2.2 控制施工安全

高速公路隧道施工是一項綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù)，并且其施工過程中存在著一系列的安全隱患與事故隱患，這就要求施工企業(yè)始終貫徹“安全第一”的施工理念，對施工安全進(jìn)行合理的控制。其中隧道通風(fēng)的控制是隧道安全控制的關(guān)鍵性問題，依照高速公路隧道內(nèi)同時工作的人數(shù)進(jìn)行計算，按照最多人數(shù)的計算方法，可以根據(jù)以下公式進(jìn)行通風(fēng)量的計算

Q=q·m·k

式中:Q 為高速公路隧道施工洞內(nèi)的通風(fēng)量，m3/min;q 為施工中每人每分鐘呼吸需要的空氣量，以q=3 m3/min 為標(biāo)準(zhǔn)值;m 為隧道施工洞內(nèi)同時工作人員的數(shù)量;k 為風(fēng)量備用系數(shù)，以k=1.15 為標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié) 論

基于高速公路隧道的重要性，在其施工過程中，施工企業(yè)需要對隧道的施工提起高度的重視與關(guān)注，并且需要對施工過程中的各個細(xì)節(jié)問題進(jìn)行解決與處理，同時還需要將各種施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工隊伍進(jìn)行合理的規(guī)劃與調(diào)整，從而實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，最終提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，提高高速公路運(yùn)營的整體性水平。

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