劉國權

(貴州省公路工程集團有限公司)

現(xiàn)階段，我國國民經濟迅猛發(fā)展，經濟發(fā)展的同時，對于公路交通運輸的要求也逐日提高。高速公路的建設加深了區(qū)域之間的交流與溝通，并且為人們提供了更為便利的交通條件。而高速公路建設過程中，不可避免的會在山區(qū)及丘陵地區(qū)內進行穿梭，這就需要隧道工程的建設?；诖?，高速公路隧道建設的相關利益者需要對施工技術與質量控制進行優(yōu)化與改進，以提高高速公路隧道工程的整體施工水平。

1 高速公路隧道施工技術與控制要點分析

1.1 隧道洞口與明洞工程施工

在高速公路隧道工程施工之前，首要任務是對施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境進行深入的調查與研究，著重對施工現(xiàn)場周圍地質條件、天氣情況、水文變化等方面進行嚴格并詳細的分析，并對這些因素的變化趨勢進行一定的預測。其次，需要對仰坡與周圍巖石的穩(wěn)定性情況進行查驗，對危石、懸石等安全隱患因素進行查看，并提前制定一系列的預防措施。在雨水較多與雨季較長的地區(qū)，高速公路隧道的施工需要對洞口進行給排水道的設置，從而可以降低隧道周圍坡體被雨水沖刷的程度。除此之外，在高速公路隧道施工之前，需要在沿拱部120°的范圍之內施工自進式錨桿，然后才可以實施人工開挖進洞。

1.2 洞身開挖施工

對于高速公路隧道工程的施工來說，洞身開挖包括中導洞開挖與左右洞開挖兩個主要內容。中導洞開挖需要支護的支撐，因此在成洞面臨時支護完成之后，需要按照中導洞開挖輪廓線進行挖槽，并在初噴混凝土之后進行首榀鋼格柵拱架的設置，同時還需要利用縱向鋼筋綁扎的方法使其與洞外設立的鋼格柵連接成一個整體。對于中導洞開挖循環(huán)進尺的范圍來說，通常情況下需要保持在0.5 ～1.2 m 之間，在開挖已經成型之后，還需要對其實施水平檢查與中線檢測，在達到工程施工標準與規(guī)范之后，需要立即對其進行0.05 m 厚度20 號素混凝土的噴射。目前我國在實施中導洞開挖的過程中，大多是采用兩臺階開挖的方式，利用拱線對上下臺階進行分界，并將臺階的長度保持在3 ～5 m 的范圍以內，上臺階開挖的土用人工翻至下臺階，然后再用裝載機配合汽車進行運棄。

對于隧道工程左右洞開挖來說，中墻混凝土的設計強度達標70%以后就需要對其進行開挖。主要方式為:全過程采取兩臺階分步平行方式，上臺階開挖需要從從拱腳到拱頂，并將整個拱部包含進去，一般說來，上臺階需要選擇先挖環(huán)形導坑的方式，然后再對中核進行開挖，中核與拱頂的高度需要被限制在1.6 ～2 m 之間。

1.3 二次襯砌施工

在中隔墻的施工過程中，重點施工內容是隔墻的基礎開挖，鋼筋的制作需要在鋼筋棚內完成，并對其進行綁扎成捆，運用到左右洞鋼支撐接頭鋼板的預埋中，主洞中需要進行環(huán)形排水盲管與縱向排水管的鋪設。選用模板的時候，需要以鋼模為主，并將立模的長度設置在9 m 左右，具體的規(guī)格需要根據不同的隧道工程施工要求與標準進行確定。除此之外，中導洞與頂部的臨時支護在接觸時需要對其密封性與穩(wěn)定性進行加強。在左右洞的二次模注襯砌施工中，鋪設排水盲溝可以避免施工位置被水沖刷與浸泡，通常需要在鋪設環(huán)形排水溝前將初期支護中的遺留工作處理完畢，如果其表面有漏水或者滲水出現(xiàn)，就需要對其進行二次檢查與加固。除此之外，搗固時，需要采用插入式搗固器進行振搗，并在隧道頂部進行混凝土溜槽的設置與加固，目的在于為上述施工工序提供便利施工條件。

1.4 防排水施工

高速公路隧道工程的防排水施工需要遵循“預防為主，防排結合”的基本原則，施工縫與變形縫對接處的防水極為重要，通常需要運用橡膠帶進行施工，在初期支護與二次襯砌之間需要沿隧道全長進行高分子復合防水卷材的鋪設。襯砌時還需要采用防水混凝土，并在洞頂設置好截水溝以后才允許進洞。防排水工程的施工順序是從洞身開挖開始，一直到隧道修建完成才能結束施工，尤其需要注意工序之間的銜接問題。

2 提高高速公路隧道施工安全的有效措施

高速公路隧道工程施工是一項綜合性與復雜性較強的任務，并且其中包含的工序比較繁雜，其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，必然會對后續(xù)施工造成嚴重的影響。復雜的工序與嚴峻的施工條件使得高速公路隧道工程的施工始終存在較多的安全隱患。因此，在隧道施工過程中需要貫徹并落實“安全第一”的施工理念，并積極采取有效措施對施工安全進行嚴格的控制，從而才能為施工技術與質量控制的改進與優(yōu)化提供堅實的基礎條件與保障。在高速公路隧道施工過程中，通風問題是一項重要內容，依照高速公路隧道內同時工作人數進行計算，并假設人數最多時的計算方式，可以根據以下公式進行通風量的計算:

Q=q·m·k

式中:Q 代表的是高速公路隧道施工洞內的通風量，m3/min;q 代表施工中每人每分鐘呼吸需要的空氣量，以q =3 m3/min 為標準值;m 指的是隧道施工洞內同時工作人員的數量;k 代表風量備用系數，以k=1.15 為標準。

3 結 論

高速公路隧道工程施工是一項綜合性與復雜性較強的任務，加之隧道工程本身的特殊性，高速公路隧道工程成為我國公路建設領域的重點及難點內容。在實際工程中，要想提高高速公路隧道的施工質量，就需要從施工技術與質量控制兩方面入手，積極采取有效措施予以優(yōu)化與改進，從而提高高速公路隧道工程的施工質量與效率，促進我國公路建設事業(yè)的繁榮發(fā)展。

［1］楊德智.高速公路隧道瓦斯賦存運移及氣固耦合作用的分析研究［D］.西南交通大學，2014.

［2］李鑫.公路隧道滲漏水病害檢測及評價體系研究［D］.西南交通大學，2014.

［3］詹偉，呂慶，尚岳全.高速公路隧道群交通事故灰色馬爾可夫預測［J］.吉林大學學報(工學版)，2014，(1):62－67.