林玉琴

(遼寧省高速公路管理局)

目前在瀝青混合料施工過程中，混合料離析現(xiàn)象是造成瀝青路面出現(xiàn)危害主要因素之一，瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象失誤原因不僅與瀝青混合料設計有關，更主要是由于混合料拌合、運輸、攤鋪施工過程出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

1 瀝青混合料設計

1.1 瀝青混合料類型

瀝青混合料由粗集料、細集料、瀝青、礦粉等材料組成，在瀝青混合料中集料粒徑偏大，細集料偏少容易造成混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生，混凝土路面成型后在車輛荷載作用下局部地區(qū)很容易發(fā)生松散、泛油、坑洞等破壞形式。

1.2 瀝青混合料級配設計

在瀝青混合料級配設計中集料級配良好直接決定混合料均勻性，如果混合料中級配良好、中部顆粒所占比例合理減小混合料離析現(xiàn)象，混合料設計時根據(jù)規(guī)范目標配合比設計要求，對小于篩孔孔徑4.75 mm 粒徑通過率接近級配中值，細集料過少影響混凝土表面質(zhì)量，細集料過多影響混合料碾壓效果。礦粉過多會導致瀝青混和料中起決定性作用瀝青含量降低。

2 原材料質(zhì)量控制

2.1 瀝青選擇

瀝青中含蠟量直接影響瀝青感溫性能，低溫脆性增加，高溫瀝青粘度降低易形成車轍。瀝青品種選擇直接決定瀝青與集料的粘結力，不同瀝青品種與集料粘結力大小有關，改性瀝青與堿性集料的粘結效果良好，因此在設計中選擇與集料粘結性能良好的瀝青。

2.2 集料質(zhì)量保證

對于瀝青混合料中集料的質(zhì)量，在設計中要選擇與瀝青粘附性良好的粗細集料，集料根據(jù)酸堿性分為酸性和堿性，堿性集料通常與瀝青具有良好的粘附性，同時根據(jù)瀝青路面的不同結構層選擇不同的集料，上面層選擇集料質(zhì)量最佳，在下面層選擇集料可是適當降低技術指標，降低瀝青混合料在施工過程中產(chǎn)生離析程度。

3 瀝青混合料拌和過程控制

熱拌瀝青混和料在拌合過程中，引起離析現(xiàn)象的因素較多，主要包括冷集料給料系統(tǒng):熱料篩分過程;計量控制誤差:混合料攪拌不均勻;成品料輸送、貯存和裝卸過程。

3.1 篩分過程混倉和離析

在瀝青混合料拌合前，通常將冷骨料進行稱重，通過干燥筒進行排水烘干、加熱，然后進入熱骨料拌合系統(tǒng)，由于在骨料進行篩分過程中骨料自由落體至篩孔會導致彈跳現(xiàn)象，礦料質(zhì)量不同彈起高度不同，細集料進入熱儲料倉，粗集料通過前端余料口排出。

3.2 控制填料含量

當集料粒徑級配超出規(guī)范要求上下限范圍時，在瀝青劑量一定前提下集料比表面積增大導致瀝青包裹在填料表面瀝青層厚度減小，集料表面瀝青層減小會導致瀝青與集料之間粘結性降低，在車輛荷載作用下容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，研究表明混合料中集料粒徑小于0.075 mm 含量直接影響瀝青與集料裹覆質(zhì)量和集料表面瀝青膜厚度，如果瀝青膜厚度變薄會導致粗集料之間粘結力降低，同時增加瀝青混合料離析發(fā)生的概率。

3.3 調(diào)整生產(chǎn)配合比

瀝青混合料在設計中采用室內(nèi)試驗配合比，由于室內(nèi)試驗與施工現(xiàn)場存在較大的差異，因此在施工現(xiàn)場需要將設計配合比轉(zhuǎn)化成施工配合比進行施工，在瀝青混合料生產(chǎn)過程中瀝青、粗集料、細骨料及纖維等材料存在較大變異性，導致瀝青拌合站熱料倉中瀝青混合料顆粒組成產(chǎn)生較大變異性，導致鋪筑瀝青路面在高溫季節(jié)出現(xiàn)泛油、坑洞等現(xiàn)象。如果在設計中出現(xiàn)顆粒粒徑存在較大差異，級配接近于規(guī)范規(guī)定級配上下限情況下可以通過在混合料拌合的熱料倉中進行重新篩分，對集料顆粒組成重新調(diào)整會改善骨料級配。

4 瀝青混合料運輸過程控制

4.1 裝料和卸料方式

在瀝青混合料裝料過程中由于待料時間過長導致瀝青混合料溫度出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象;在裝料時無論汽車怎么左右移動，瀝青混合料總會出現(xiàn)一定離析現(xiàn)象。

從貯料倉卸料時為了減少瀝青混合料顆粒出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應該盡量縮短出料口至車廂底面之間的距離，最佳保持在50 cm 左右且卸料應分三次進行，每卸料一次，汽車需要向前挪動一下位置保證瀝青混合料均勻卸落至車廂內(nèi)。通常裝料方法為三個不同位置往卡車中裝料，第一次裝料時應靠近車廂前端位置，然后汽車向前移動進行第二次卸料，卸料至靠近車廂尾端，然后汽車向后倒車至卸料口對準車廂中部開始卸料，該種卸料方法可以減小汽車中瀝青混合料離析現(xiàn)象。

4.2 運輸中離析現(xiàn)象

瀝青混凝土在運輸過程中不可避免出現(xiàn)溫度降低，從瀝青儲存?zhèn)}將瀝青混合料卸至運輸汽車過程中由于儲存?zhèn)}溫度與外界溫度相差較大，在瀝青混合料表層溫度降低速度較快，研究表明瀝青混合料溫度越高溫差越大，混合料溫度損失越大。由于瀝青和集料導熱系數(shù)較小，運輸過程中瀝青混凝土與車廂結合部位溫度損失較大，混凝土中心損失較小，瀝青混合料邊緣與中心形成較大的溫度差。因此在運輸過程中為了減小溫度差通常采用大噸位的運輸車輛，同時為了減小瀝青混合料表面溫度的損失，需要在瀝青能夠混合料表面采用雙層苫布進行覆蓋保溫。

5 瀝青混合料攤鋪和碾壓過程控制

5.1 保持攤鋪機工作狀態(tài)

在瀝青混凝土攤鋪過程中攤鋪機工作狀態(tài)直接影響攤鋪厚度、平整度。施工前將攤鋪機參數(shù)調(diào)整至最佳工作狀態(tài)，為減小瀝青混合料離析發(fā)生，在攤鋪過程中選用大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料攤鋪機，降低攤鋪機的螺旋布料器高度，保證混合料高于螺旋布料器，同時會提高螺旋布料器輸送混合料效率，混合料中布料器向兩側(cè)擠出物料減少不同寬度位置上橫向離析和物料上下滾動產(chǎn)生豎向離析。

5.2 控制攤鋪速度

在進行瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪速度直接決定攤鋪的厚度，攤鋪機攤鋪瀝青混合料時既要保證瀝青路面平整又要保證路面厚度均勻且有一定的路拱橫坡，但在攤鋪機施工過程中由于地形限制攤鋪機不能保證一直處于水平狀態(tài)，路線中存在上坡和下坡，在進行上坡攤鋪時由于阻力增大并不能保證攤鋪機均勻行駛，在下坡施工時阻力減小攤鋪速度也很難控制。

5.3 采用多機梯形作業(yè)形式

在進行路面表面層攤鋪時，為了減小縱向裂縫的發(fā)生，通常采用熱接縫多機聯(lián)合作業(yè)形式，施工中保證攤鋪機前后距離在20 m 左右，攤鋪機與攤鋪機之間橫向搭接30 cm，由于攤鋪機攤鋪寬度寬度受到限制，如果攤鋪機螺旋布料器運送混合料距離過長，很容易導致混合料離析的發(fā)生。螺旋布料過長在瀝青混合料傳輸過程中不可避免出現(xiàn)溫度下降過程，在攤鋪機攤鋪寬度范圍內(nèi)瀝青混合料溫度差異會導致路面壓實度不同，重型壓路機不可能做到緊跟攤鋪機碾壓，因此在進行混合料寬幅攤鋪時平整度很難控制，瀝青混合料平整度和壓實度也很難達到設計標準。經(jīng)驗證明攤鋪機攤鋪寬度越長混合料離析越嚴重。

5.4 碾壓工藝合理設量

由于瀝青混合料屬于感溫性材料，瀝青混合料路用性能與溫度具有直接關系，包括原材料加熱溫度、混合料拌合溫度、混合料運輸溫度、混合料施工現(xiàn)場溫度、攤鋪前溫度、碾壓溫度，其中初壓、復壓、終壓溫度控制是瀝青混合料溫度控制指標。

6 結 論

根據(jù)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，對瀝青混凝土設計和施工過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象進行分析，經(jīng)驗證明科學合理進行混合料設計和完善瀝青混凝土施工工藝能夠改善瀝青混合料在生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓過程中離析現(xiàn)象，為廣大瀝青混合料路面設計及施工人員提供參考。

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