張波

(西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司)

西安地鐵車輛司機室側(cè)門概述

張波

(西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司)

地鐵車輛系統(tǒng)中的門系統(tǒng)是關(guān)系到地鐵列車可靠性和可用性兩個主要指標的重要系統(tǒng)，地鐵司機通過司機室側(cè)門進入司機室，并在司機室內(nèi)獲取車輛信息、做出正確決策、對有關(guān)系統(tǒng)進行指令控制和駕駛列車等。以西安地鐵車輛的司機室側(cè)門為例，介紹司機室側(cè)門的主要功能、側(cè)門系統(tǒng)的配置和基本技術(shù)參數(shù)?？偨Y(jié)了地鐵車輛司機室側(cè)門的主要功能，介紹西安地鐵車輛司機室門系統(tǒng)的主要配置和司機室側(cè)門系統(tǒng)基本技術(shù)參數(shù)。

地鐵車輛;司機室側(cè)門;車系統(tǒng)

1 司機室側(cè)門的主要功能

(1)開/關(guān)門功能:包括車門開、關(guān)狀態(tài)，車門開、關(guān)由司機在車內(nèi)操縱端通過開門把手控制車門的開門，通過扣手控制車門的關(guān)閉。

(2)關(guān)門的二級鎖閉功能:當司機室側(cè)門關(guān)閉后，司機僅通過旋轉(zhuǎn)車門開關(guān)門扣手無法開門，需配合使用車門鑰匙。

(3)車門緊急解鎖開門功能，位于車內(nèi)外:一旦發(fā)生緊急情況，需打開車門時，司機室內(nèi)外都設有緊急解鎖部件，以便司機室內(nèi)人員能快速逃生。

(4)車門故障切除功能:司機室側(cè)門沒有關(guān)好，列車不能啟動，有效保障司機等駕乘人員的安全。

(5)車門的設計、選材以及所車門電路使用的電線和電纜應有良好的防火性能:最大限度地防止火災發(fā)生。

(6)車門滿足防雨水、冰雪要求:在風雨、冰雪、大霧天氣、車輛清洗時，設備均具備防水功能。

2 司機室車門系統(tǒng)的配置

2.1 門板及附件

(1)門板

門板由門板框架、內(nèi)外面板、蜂窩填充材料等組成，厚度32 mm。門板框架是由鋁制型材拼焊而成，外不銹鋼面板、內(nèi)防銹鋁面板、內(nèi)外橡膠襯墊粘在框架兩面。在門板框架內(nèi)部填加具有阻燃防水性能的蜂窩填充材料，以保證門板有足夠的平面抗壓強度。

(2)門板附件

門板附件主要包括分級鎖式活動窗、密封裝置、下部導軌、鎖閉裝置、止擋定位裝置等。

鎖閉裝置主要由安裝在側(cè)門框上的旋轉(zhuǎn)鎖機構(gòu)組成。撥叉、鎖定凸輪、拉桿固定在一個安裝板上組成旋轉(zhuǎn)鎖機構(gòu)，它再通過安裝支架安裝在側(cè)門框上。旋轉(zhuǎn)鎖機構(gòu)安裝板和安裝支架的位置都可以調(diào)節(jié)，以使旋轉(zhuǎn)鎖機構(gòu)上的撥叉、解鎖撥片與門板上的鎖閉撞栓、解鎖撥桿準確配合。

2.2 基礎安裝部分

基礎安裝部分主要包括前密封框組、前密封框膠條、后密封框組和下擺臂組等組成。其主要作用是用于門板與車體的安裝過渡和密封。

2.3 驅(qū)動裝置安裝部分

(1)下部導軌

下部導軌與上部導軌一起組成門板運動的導向裝置。下部導軌安裝在門板下部，與裝在側(cè)門框上的下擺臂配合作用。下擺臂一端裝有三個滾輪，可沿下導軌的雙面導軌滾動。這樣門板運動時，在橫向既不會向外擺脫，也不會向內(nèi)擠壓車體側(cè)墻，始終保持與側(cè)墻面平行。

(2)輥式滑車

輥式滑車是驅(qū)動裝置中動力傳遞的主要部件，安裝在機構(gòu)吊架光軸上，它通過連接板與門板固定。輥式滑車沿光軸做直線運動，并將重力負荷傳遞給機構(gòu)吊架。此外輥式滑車上的平行四連桿機構(gòu)通過裝在其上的導向滾輪與其上部導軌配合，實現(xiàn)門板直線、曲線運動的轉(zhuǎn)換。

2.4 車門系統(tǒng)作業(yè)原理

滑車在一根導向光軸上運行，并通過一組平行四連桿機構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機構(gòu)使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導軌的控制，在外擺運動中導向輪的運動范圍是導軌的彎曲段。

當導向輪到達導軌的直段時，外擺運動過程結(jié)束，此時門扇開始與列車外壁平行運動，滑車在導向光軸上作推移運動。

單扇手動塞拉門的行程分為平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運動和導向光軸上滑車的平移運動。

3 司機室側(cè)門系統(tǒng)基本技術(shù)參數(shù)

西安地鐵車輛司機室兩側(cè)門為手動塞拉門，每列車配備的司機室側(cè)門系統(tǒng)數(shù)量為每側(cè)2組。側(cè)門凈通過寬度為560 mm，凈通過高度為1 800 mm。適用海拔高度為不超過1 200 m。適用環(huán)境溫度為－30℃ ～ +50℃。適用環(huán)境相對濕度為最濕月平均最大相對濕度大于90%。

車門的設計、選材以及所車門電路使用的電線和電纜應有良好的防火性能:最大限度地防止火災發(fā)生。其設計、制造及所選用的材料、部件的防火符合DIN5510的標準。

車門滿足防雨水、冰雪要求:在風雨、冰雪、大霧天氣、車輛清洗時，設備均具備防水功能。

4 總結(jié)

西安地鐵司機室側(cè)門符合中華人民共和國鐵道部運輸局發(fā)布的《機車規(guī)范化司機室各項設備技術(shù)條件》(運裝技驗［2004］177號文批準)標準。本文以西安地鐵一號線的地鐵車輛司機門系統(tǒng)為基礎，介紹了司機室側(cè)門的配置和司機室側(cè)門系統(tǒng)基本技術(shù)參數(shù)。

［1］ 徐洪春.北京4號線地鐵車輛車門系統(tǒng)［J］.鐵道車輛，2011，49(7):17－19.

［2］ 耿成幫.成都地鐵車輛司機室側(cè)門結(jié)構(gòu)及改造［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2011，(3):28－30.

［3］ 中華人民共和國鐵道部運輸局.機車規(guī)范化司機室各項設備技術(shù)條件［Z］.2004.

U231

C

1008－3383(2015)10－0173－01

2015－04－11

張波(1987－)，男，甘肅秦安人，工程師，研究方向:軌道交通。

中國鐵路總公司科技計劃項目(2014X009－D)。