李光進

(貴州路橋集團有限公司)

高速公路鋼構特大橋施工技術研究

李光進

(貴州路橋集團有限公司)

特對高速公路鋼構特大橋的施工技術進行了相關研究與分析，僅供參考，歡迎批評指正。

高速公路;鋼構橋;施工技術

1 工程概況

以某高速公路鋼構特大橋為例，其主跨部分采用60 m+2 ×120 m+65 m連續(xù)鋼構，箱梁根部梁高、邊跨梁段處梁高分別為7 m、2.5 m，結構為單箱單室，全梁共分為99段，共370 m，主梁懸臂澆筑梁段劃分的長度可分為兩種，分別為3 m和4 m，其中最大的重量為138.3 t。箱梁所采用的預應力為橫向、縱向、豎向三種?；炷翗颂朇50級，以懸臂澆筑法進行施工。

2 墩頂0塊的施工技術

2.1 托架構造

進行橋墩施工時，預埋的工字鋼牛腿及M型萬能桿件所組成的部分便稱為托架，托架可直接向橋墩傳力，可將配梁、墊梁鋪設于托架之上，還可設置相應的工作平臺。進行托架設計時，自身強度、下沉量、混凝土重量、模板、施工荷載等均是可對其產(chǎn)生影響的重要因素，應進行充分考慮。

2.2 托架安裝

進行托架安裝時，可采用地面分片拼組，分片吊裝方法。進行托架設計時，需根據(jù)實際梁底標高、托架而定，對墩身預埋工字鋼位置進行精確計算，以便于在墩身施工時準確地進行埋置。

2.3 托架測試

為確保加載的等效性，應當首先計算出托架節(jié)點受力分配狀態(tài)，并根據(jù)實際要求對托架采用懸掛水箱注水模擬托架承載方式進行加載。加載次數(shù)共3次，每一次都應將所有螺栓預緊后再進行加載。采用N1005A高精度水準儀對托架變形狀況進行測量，并測定出托架各節(jié)點的下沉量，對托架的彈性變形進行確定并消除。

2.4 支立0號段模板及綁扎鋼筋

墩內(nèi)底模與托架上底模是底模的兩個部分，其中墩內(nèi)底模采用木模板制作，支撐于墩內(nèi)預埋件之上，將工字鋼埋于墩內(nèi)，做好橫縱梁，無需拆除;墩外托架底模采用大塊鋼模板制作，對托架上墊梁高度進行調(diào)整，底模立模標高需與設計要求一致，同時預留下沉量。支立底模后，應對底板及腹板鋼筋進行綁扎，并安裝豎向預應力構件及波紋管，將木內(nèi)模安裝完畢后，對位置后固定及標高進行調(diào)整后進行側模支立，并進行頂板鋼筋綁扎，進行波紋管安裝后進行混凝土澆筑即可。

2.5 進行0號段混凝土澆筑

按照底板、腹板、頂板的順序對墩頂0號段混凝土進行分層澆筑，澆筑完畢后，采用插入式振搗器進行底板與頂板的混凝土振搗，直至底板灌滿后進行封閉即可。

3 掛籃安裝施工技術

3.1 測量放樣

進行鋼枕鋪設，安裝滑軌后并錨固于豎向預應力粗鋼筋上，并于墩底進行掛籃主桁架拼裝，利用附墩塔吊分片對吊裝主桁架進行穩(wěn)固支撐，并將后部錨固于豎向預應力筋之上，將掛籃其他桿件進行安裝。進行橫梁系及懸吊系安裝，隨后將底模與側模安裝完畢后與懸吊系統(tǒng)相互連接，并對底模與側模進行校正。

3.2 掛籃測試

掛籃測試是保證施工安全的一大有效途徑，其目的在于對掛籃結構的安全性進行驗證，并對掛籃的非彈性變形起到消除效果，同時向懸澆段立模標高提供可靠的依據(jù)。進行掛籃安裝之前，應根據(jù)實際主桁受力情況而定，采用張拉千斤頂于加工場地之內(nèi)進行主桁強度及剛度的測試。進行墩頂拼裝后，以懸掛水箱的方式進行加載試驗，加載、卸載的次數(shù)共3次，直至掛籃的塑性變形現(xiàn)象得以消除。另外，還應對前吊點受力變形曲線進行測定，測定方法與托架一致。

4 懸臂澆筑施工

4.1 鋼筋及預應力管道施工

(1)鋼筋的下料與加工。進行主筋的接頭時，應以機械套筒的連接為主，采用綁扎搭接的方式將兩梁段之間的主筋進行連接，搭接長度在30d以上，另外，還應在進行鋼筋綁扎時將搭接頭進行焊接，以實現(xiàn)鋼筋施工質(zhì)量的進一步提高。

(2)鋼筋的綁扎與安裝。進行鋼筋綁扎與安裝時，應根據(jù)以下步驟順序進行:①對底板、腹板鋼筋進行綁扎;②安裝底板、腹板縱向波紋管;③安裝豎向預應力筋及相關預埋件;④將內(nèi)模調(diào)整就位，并進行校正，隨后綁扎頂板底層筋;⑤安裝縱向、橫向、頂板頂層縱向波紋管;⑥進行頂板頂層鋼筋綁扎;⑦進行預埋件安裝。

(3)預應力管道安裝。連續(xù)梁體預應力筋為金屬波紋管成孔，其內(nèi)徑為90 mm，為保證預應力管道位置的準確性與通暢性，應當保證安裝的正確性，同時將硬塑料管插入波紋管內(nèi)。

4.2 預應力施工

在混凝土強度達到設計強度的90%后，在確保混凝土土齡大于7d的前提下，可開始進行張拉。

4.3 數(shù)控智能張拉

(1)縱向鋼絞線張拉。采用滯后張拉工藝對箱梁的縱向、橫向及豎向預應力鋼筋進行張拉，待全橋呈合攏狀態(tài)后，對剩余階段的所有鋼筋進行張拉，張拉順序為先進行長鋼筋張拉，后進行短鋼筋張拉。縱向與橫向鋼絞線張拉順序大致如下:①初張拉總噸位的10%;②持荷3 min;③張拉至總張拉噸位P;④持荷3 min;⑤回油。

(2)縱向鋼絞線張拉質(zhì)量控制。采用張拉力與伸長值雙控進行張拉，將張拉力的控制作為主要環(huán)節(jié)，同時輔以伸長值控制。頂錨后，對兩段伸長值進行測量，并根據(jù)實際設計要求而定，對張拉結果是否與設計要求相符進行檢查。如張拉結果與設計要求存在一定差異，則應對其原因進行詳細的分析探查，并采取相應的措施進行處理。進行張拉時，應將兩端保持在同步進行的狀態(tài)，錨固時單端先后頂錨，錨固后于錨具處進行鋼絞線切割時，將預留量保持在超出3 cm的狀態(tài)。進行千斤頂及油表張拉時，應根據(jù)實際規(guī)范要求而定，對其是否與實際規(guī)范要求相符進行嚴格的鑒定，并采用錨具及夾片依次進行試驗檢測，如存在不合格現(xiàn)象則對其原因進行分析，并采取相應措施進行處理，直至合格后方可投入使用。

5 結束語

綜上所述，鋼構橋的施工技術與其施工質(zhì)量有著息息相關的聯(lián)系，因此，要保證施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升，就應對鋼構橋中可能存在的質(zhì)量問題進行逐一的分析，并與實際工程狀況進行結合，編制出針對性與可行性較強的施工方案，并在實踐中對其進行不斷完善，以實現(xiàn)施工質(zhì)量的進一步提升。

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