吳昌嘩，馬 駿

(貴州省交通科學研究院有限責任公司)

經(jīng)濟社會的快速發(fā)展促進了公路運輸事業(yè)的長足進步，其中公路橋涵作為公路建設中的重要組成部分，其建設質(zhì)量直接關(guān)系到公路建設的質(zhì)量、安全與效益。由于公路橋涵的施工情況直接決定了整個公路工程施工的質(zhì)量問題，因此近年來對公路橋涵的施工也提出了更高的標準和要求，盡管如此，一些嚴重影響工程質(zhì)量與效益的施工案例也時常發(fā)生，直接或間接地影響了交通運輸?shù)陌踩耘c高效性。因此，在保證質(zhì)量安全的前提之下，公路橋涵施工要不斷探索與嘗試新工藝和新方法，使我國的公路橋涵施工技術(shù)水平不斷得到提高。

1 基底處理過程中的技術(shù)要點

公路橋涵施工的基礎(chǔ)設計非常重要，尤其是對基底的處理過程，這個環(huán)節(jié)對后期的造價、工期和質(zhì)量的影響都很大。因此，在公路橋涵的施工過程中一定要做好橋涵基底處理這項基礎(chǔ)性工作。

(1)做好橋涵地基排水工作，是搞好工程施工的前提與保障。在施工過程中，由于各種原因，難免會遇到有水域的地基，因此，在水中開挖地基時，施工前一定要制定有效的排水對策，防止基底挖掘過程中出現(xiàn)水淹現(xiàn)象。當采用匯水井進行抽水時，也要采取措施避免泥砂被帶走。另外，挖掘過程中不能停止抽水，抽水能力應高于滲水量的2 倍左右。在基坑排水時，為了防止水流回滲，可以采用膠管或水槽的遠引措施進行排水。

(2)注重基坑施工前的測算?；娱_挖以前，還要對橋涵的位置進行仔細測量，依據(jù)基坑的土質(zhì)計算和制定開挖基坑邊坡的坡率，參考基坑底面的設計要求計算開挖線，以保證施工的科學性與規(guī)范性。

(3)做好數(shù)據(jù)收集整理工作。在橋涵施工過程中，測量人員在放出開挖基坑邊線和基頂邊線時一定要清楚仔細地交代樁位及相關(guān)數(shù)據(jù)，在整個過程中都要保證施工隊的管工在現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)的記錄和確認工作，同時搞好數(shù)據(jù)的整理與保存。

(4)挖掘工作合理安排。由于機械挖掘與人工挖掘各有優(yōu)勢與不足，因此，橋涵基坑的挖掘工作一般采用機械與人工相配合的方式，當機械開挖至距離基底20 ～30 cm 時應改用人工挖掘直至設計的基底標高，以便隨時對挖掘工作進行調(diào)整。

(5)挖掘與回填過程中要堅持適度原則，確保橋涵坑基的安全。在橋涵坑基的施工過程中，整個挖掘過程不能發(fā)生超挖回填現(xiàn)象，因為如果回填的夯實度不夠可能會造成基坑的沉降。針對水基，挖掘過程中應用潛水泵將基底的水排出?；油诰蛲瓿珊髴獙㈤_挖土方移出施工現(xiàn)場，并對基坑底部的雜物進行清除并使其平整，保證基底的清潔，確保無淤泥和雜物。另外，基坑挖掘完工后，試驗人員要繼續(xù)進行基地承載力試驗，若經(jīng)試驗顯示的結(jié)果為基底地基承載力低于設計要求，則要對基底進行一定的處理。

經(jīng)長期的實踐工作檢驗，筆者總結(jié)認為，對橋涵基底處理的方法具體如下?？刹捎闷獾缀蠓謱犹顫M碎石并進行碾壓，每一層灌砂都要用水將其沖至密實。換填深度要根據(jù)觸探試驗的結(jié)果來確定，長度和寬度可以比框架設計多0.5 ～1.0 m，在換填過程中要確保夯填的密實度達到設計要求。

2 鋼筋綁扎過程中的技術(shù)要點

由于鋼筋的綁扎質(zhì)量直接決定了建筑工程的質(zhì)量，因此鋼筋施工是公路橋涵建筑施工中的重要一環(huán)。在進行鋼筋的綁扎的過程中，需要特別注意以下幾個技術(shù)要點。

(1)鋼筋綁扎過程前，要仔細閱讀工程圖紙，按照圖紙中的要求來確定鋼筋的品種、數(shù)量及規(guī)格。測量人員事先要對橋涵鋼筋安裝的位置和高程進行準確無誤的測量，測量過程須在監(jiān)督下完成。另外，在橋涵鋼筋的預埋過程中也要有專業(yè)人員進行有效監(jiān)督。

根據(jù)施工的要求，對綁扎完的鋼筋要加墊塊進行保護，墊塊可以選擇塑料墊塊或小型水泥墊塊，加墊塊的目的是要增加保護層的厚度，確保不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

(2)搭建腳手架和鋼筋定位架的基本要求。在搭設腳手架和鋼筋定位架時，要確保證預埋鋼筋的位置和垂直度，以滿足施工需要。

(3)橋涵鋼筋的焊接工作。橋涵鋼筋的焊接要保證鋼筋直徑為35 d，在受拉區(qū)的范圍接頭不高于50%，焊接方式一般選擇閃光對焊。

(4)補充。完成鋼筋的整體骨架安裝之后，還要對其尺寸進行測量，確保鋼筋與模板有一定間距并符合設計要求。

3 安裝模板過程的技術(shù)要點

橋涵的模板一般采用定型鋼模，模板的加工和安裝不僅涉及到水泥及混凝土的質(zhì)量問題，還涉及到對橋涵的外觀產(chǎn)生的影響。安裝模板過程的技術(shù)要點包括。

(1)準備工作。在模板使用前要對其進行除銹并涂脫模劑，將已組拼好的模板用吊裝設備運送到指定位置。在支模前要先對支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，這樣做的目的是為了保證模板的垂直度，也能防止橋涵的根部不會發(fā)生腐爛。此外，為了提高結(jié)構(gòu)的強度，還可以把海綿條放置在模板螺栓的接口處。

(2)模板拼裝。汽車整體吊裝裝配式鋼模板使其就位后，嚴格按照設計和施工的要求進行模板的拼裝，在該過程中要保證順序及子母口位置。需要強調(diào)的是，施工現(xiàn)場往往容易被忽視的一個技術(shù)要點就是可在模板間接頭處加塞一些海綿密封條，這樣可以有效地防止漏漿現(xiàn)象發(fā)生。另外，對臺身和基礎(chǔ)接茬面上的雜物進行清理，確保干凈。由人工配合起重機進行鋼模安裝，上緊鋼模螺栓，腳手架對柱頂帽鋼筋進行相應的加固處理，以確保模板拼裝的合格。

4 混凝土施工過程的技術(shù)要點

混凝土施工是整個施工過程中的重要一環(huán)，在混凝土的施工過程中要著重注意以下幾點。

(1)混凝土施工前的堵漏。混凝土施工前要先用充足的砂漿將臺身模板與基礎(chǔ)交接的地方的漏洞處進行堵漏，盡量確保充實足夠密實，這樣做可以避免在振搗時發(fā)生漏漿。此外，要掌握好現(xiàn)場的坍落度，防止混凝土表面出現(xiàn)灰線。

(2)混凝土的配料。對混凝土用攪拌機進行攪拌，攪拌后用吊車料斗裝料進行澆注。在配料時，材料配比人員要嚴格按照施工的要求進行水灰的配比，如果水灰比控制不合理，在吊機吊料澆注的時候就極易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，造成外觀的缺陷，甚至會出現(xiàn)蜂窩麻面。

(3)避免混凝土的離析。澆筑混凝土過程中采用插入式振搗器，可以達到分層振搗的目的。為了防止混凝土出現(xiàn)離析，要嚴格控制好水灰比和自由下落的高度。澆筑高度保持在大約30 cm ，就能有效的避免水泥漿濺到鋼筋或模板上。另外，要確保一次性澆筑接柱混凝土并對其進行及時的養(yǎng)護，保證混凝土的優(yōu)良外觀。

(4)要依據(jù)臺身的高度選擇振動棒。振動棒的間距離大約為30 ～35 cm，插入深度約為前層的5 ～10 cm。結(jié)合以往的工程施工經(jīng)驗，一般是振搗到混凝土的表面泛漿并不再冒泡即停止。要注意的是，振搗時盡量避免對鋼筋產(chǎn)生碰撞，還要避免因漏振導致的重復振搗。

(5)混凝土的抹平與抹光處理?；炷闈沧⒌揭蟾叨群笠皶r進行抹平，同時在第一次凝固之前需要進行第二次的收面抹光處理。

(6)拆抹時間選擇。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際天氣情況和混凝土自身的特性來確定拆模的時間，因為混凝土強度過低，在拆模時會出現(xiàn)模板粘落，如果強度過高，拆模時又會破壞模板。一般情況下，在完成混凝土澆灌12 h 后做柱頂?shù)幕A(chǔ)養(yǎng)護，例如澆水、覆蓋塑料薄膜等。就時間而言，視具體天氣情況而定，一般在12 ～48 h 之內(nèi)拆除模板。拆模后還要對臺身混凝土進行專門的養(yǎng)護，具體措施包括灑水、纏繞塑料薄膜或麻袋等。

5 結(jié) 語

綜上所述，橋涵施工是公路建設的重要組成部分，必須確保施工質(zhì)量，對施工過程中每個環(huán)節(jié)的技術(shù)要點也要特別加以關(guān)注，只有做好每一個重要的細節(jié)，才能使每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量達標，最終確保整個公路橋涵的施工質(zhì)量與效益。因此，相關(guān)施工單位和人員都要嚴格的按照設計施工的規(guī)范要求進行施工，逐步提高施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。

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