黃晶晶，鐘德明

(贛州市公路管理局崇義分局)

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公路橋梁工程中的薄壁空心高墩施工技術(shù)質(zhì)量控制

黃晶晶，鐘德明

(贛州市公路管理局崇義分局)

作為公路橋梁工程建施工工藝的一種，薄壁空心高墩施工技術(shù)憑借著施工成本和施工工藝上的優(yōu)勢(shì)在當(dāng)前大多數(shù)公路橋梁工程建設(shè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，有效的提升了公路橋梁工程施工的整體質(zhì)量。

公路橋梁；薄壁空心高墩；施工工藝；整體質(zhì)量

1 公路橋梁工程薄壁空心高墩的主要施工方法

1.1 滑模法

滑模法在公路橋梁薄壁空心高墩施工中的應(yīng)用，具有著施工周期斷、模板用量少且施工材料及機(jī)械設(shè)備投入較少的優(yōu)先，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了工程成本的結(jié)語。但是其也存在著一定的缺點(diǎn)，需要進(jìn)行相應(yīng)的二次修復(fù)處理，同時(shí)對(duì)于墩身垂直度的控制也存在著著較大的難度，并且在出現(xiàn)傾斜情況后很難進(jìn)行調(diào)整。

1.2 爬模法

爬模法在該項(xiàng)工程中有著較為普遍的應(yīng)用，并且在其爬模提升過程中更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)中心線的控制，提升模板所用的時(shí)間較少并且能夠保證橋墩量變的對(duì)稱和爬升的同步性。雖然該種技術(shù)方法在能夠有效的提升施工效率，但是從總體上來看，其施工應(yīng)用成本相對(duì)較高，在各項(xiàng)工程日益重視造價(jià)控制的當(dāng)前階段，其已經(jīng)不能有效的滿足造價(jià)控制要求。比如，聞垣高速公路路基的LA6合同段的空心薄壁墩施工就采用爬模施工的施工方法，墩高為45 m，有效的縮短了施工時(shí)間。

1.3 腳手架拼裝模板法

該種方法主要是在基于腳手架以及模板組成的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工的，具有著施工操作簡(jiǎn)單且、施工成本低且施工周期較短的優(yōu)勢(shì)，普遍應(yīng)用在小型施工現(xiàn)場(chǎng)中，但是該種方法的大型工程項(xiàng)目適用性較差，還存在著需要完善的地方。

2 薄壁空心高墩施工工藝的質(zhì)量控制

2.1 塔吊的選擇

對(duì)于選用薄壁空心高墩施工技術(shù)進(jìn)行施工的公路橋梁工程來說，其塔吊的選擇應(yīng)重點(diǎn)注意下列內(nèi)容。

首先應(yīng)確保塔吊機(jī)臂長(zhǎng)可以達(dá)到50～80 m的長(zhǎng)度，由此才能滿足在一個(gè)塔式吊機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行多個(gè)高墩的同時(shí)施工，在另一方面也有效的節(jié)約了工程施工成本。其次，對(duì)于不同的高價(jià)橋梁特別是幅距距離較遠(yuǎn)的公路橋梁工程來說，可以選用輕質(zhì)型塔吊機(jī)械。

2.2 模板加工

模板加工制作是公路橋梁薄壁空心高墩施工中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，一般情況下在進(jìn)行模板制作的過程中會(huì)采用定型和變形兩種模板進(jìn)行鋼模板的組合制作，并且在模板加工過程中大多數(shù)為5 mm的鋼板。需要注意的是施工人員在進(jìn)項(xiàng)鋼模板加工時(shí)，首先必須掌握墩身基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，才能有效的確保加工模板的正常使用，從而降低工程施工成本。

2.3 施工放線

放線工作應(yīng)提前開展，才能確保高程施工的順利進(jìn)行。通常情況下在公路橋梁薄壁空心高墩施工中進(jìn)行放線測(cè)量主要是為了對(duì)墩柱的中心位置進(jìn)行有效確定，并獲取四角坐標(biāo)。此過程中需要注意的是高程測(cè)量完成后應(yīng)對(duì)墩柱承臺(tái)上的混凝土進(jìn)行清理，在條件允許的情況下可以采用高壓水槍沖洗的方式，確保其平整性進(jìn)而做好下一步施工的準(zhǔn)備。

2.4 扣件式鋼管腳手架搭設(shè)

對(duì)于單管立柱式的扣件腳手架搭設(shè)，通常情況下其高度應(yīng)控制在50 m以內(nèi)。在進(jìn)行高度大于50 m的腳手架建設(shè)過程中，主要可以采取以下搭建方法進(jìn)行：

首先應(yīng)采用雙管立柱式的搭建方法進(jìn)行搭建，字腳手架的上端可以采用單管立柱式的方式開展腳手架搭建工作，并且單管立柱的高度應(yīng)小于35 m。其次在使用雙排單式管進(jìn)行搭建時(shí)，應(yīng)確保其排距控制在1～1.2 m的范圍之內(nèi)，立柱間距控制在1.8～1.0 m以內(nèi)，而橫向間距則應(yīng)控制在1.2～1.5 m以內(nèi)。

3 公路橋梁工程薄壁空心高墩施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 薄壁空心高墩施工施工進(jìn)度控制

由于公路橋梁工程薄壁空心高墩施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，需要進(jìn)行多次的翻模處理，同時(shí)需要在翻模前對(duì)墩身以及墩身周圍采用三維空間定位的方法，確定出梁柱的精確插定位置。所以，在進(jìn)行該工程施工的過程中，應(yīng)確對(duì)墩身鋼筋的偏移進(jìn)行良好的控制。

首先，在進(jìn)行模板安裝作業(yè)前，采用垂線對(duì)四個(gè)控制點(diǎn)的位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，隨后在模板安裝完成后采用全站儀對(duì)墩身橫截面的四角坐標(biāo)進(jìn)行直接測(cè)量，并將測(cè)量出的坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。通常情況下為了能夠在最大程度上控制誤差，可宜采用千斤頂對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整，從而將誤差控制在5 mm以內(nèi)。其次，為了有效確保墩身界面尺寸的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行混凝土澆灌的過程中，施工人員應(yīng)首先對(duì)墩身四角的坐標(biāo)值進(jìn)行檢測(cè)，確保其精準(zhǔn)無誤后再進(jìn)行高程施工作業(yè)。

通過以上這種雙重控制方法的有效應(yīng)用，能夠達(dá)到提升公路橋梁工程薄壁空心高墩施工的精準(zhǔn)度。另一方面需要注意的是在模板施工完成后，施工人員要加強(qiáng)相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理工作，從而在最大程度上確保橋梁高墩不會(huì)由于溫度條件變化而發(fā)生變形作用。

3.2 墩身施工的線形質(zhì)量控制

(1) 施工精度的影響因素及處理

對(duì)于薄壁空心高墩施工來說，其在進(jìn)行墩身設(shè)計(jì)時(shí)的柔度較大，因此在施工過程中較容易受到溫度、風(fēng)力以及機(jī)械振動(dòng)等因素的影響，從而使墩身長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)作用中。所以為了使墩身施工質(zhì)量能夠得到保證，就需要對(duì)墩身溫差以及風(fēng)力等因素所造成的不良影響進(jìn)行調(diào)整和控制，從而確保最終的工程施工質(zhì)量。

首先可以采用噴水降溫的方法確保噴水養(yǎng)生館的溫度并確保墩身溫度的平衡，隨后采用全站儀對(duì)墩身模板部位的日照偏差進(jìn)行測(cè)量，隨后在模板中線調(diào)整中進(jìn)行溫差的消除處理。其次，對(duì)于混凝土施工可以采用剛度較大模板的方法，使墩身模板具有更好抗扭曲及抗彎性能。同時(shí)需要注意的是在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中應(yīng)采用從四周均衡下料的方法，來避免混凝土出現(xiàn)偏差而造成的模板傾斜。

(2) 墩身施工過程控制

對(duì)于墩身施工過程的控制，主要是指在進(jìn)行公路橋梁施工的過程中，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)橋墩空間位置的施工測(cè)量以及混凝土收縮變形等因素進(jìn)行控制，從而保證工程施工的順利進(jìn)行。另一方面，要相應(yīng)的提升整個(gè)施工系統(tǒng)和控制操作平臺(tái)系統(tǒng)，特別是對(duì)千斤頂、液壓控制平臺(tái)等基本設(shè)備的管理和控制，以此來確保公路橋梁工程薄壁空心高墩施工的整體施工質(zhì)量。

4 結(jié) 語

從以上對(duì)其主要施工方法以及施工工藝控制和技術(shù)要點(diǎn)分析來看，在對(duì)薄壁空心高墩施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要重點(diǎn)注意的就是腳手架、模板以及塔吊機(jī)之間的相互配合應(yīng)用，從而在嚴(yán)格的質(zhì)量控制和執(zhí)行基礎(chǔ)上，確保公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮。

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2015-06-17

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