崔長曉

(貴陽市水利交通發(fā)展投資(集團)有限公司)

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淺談公路工程填石路基施工技術的應用

崔長曉

(貴陽市水利交通發(fā)展投資(集團)有限公司)

對公路施工過程中填石路基施工技術的應用進行研究并分析。

公路工程；填石路基施工技術；應用；研究并分析

1 填充材料應具備的要求

(1)在對公路路況進行施工之前，應該選擇施工條件比較好且有100 m左右的路段作為施工之前的測試段。(2)在對同一路段進行填筑時，需要根據填筑巖石種類的區(qū)別，對巖石進行種類的分層處理，施工人員在進行施工時，需要按照相關規(guī)定對石料大小以及軟硬度進行嚴格的控制。在填筑時，不能將軟硬度不同的石料混合在一起使用，在對這種軟硬度差距很大的填筑材料進行填筑時，應該要通過分段或者是分層的方式進行填筑。(3)如果采用比較硬的石料對路堤進行填筑時，需要先在邊坡上進行碼砌，與此同時需要確保路基填筑以及邊坡碼砌兩項工程同時進行。(4)在對分層松鋪進行厚度檢查時，在沒有特殊的情況下，一級公路以及高級公路進行分層松鋪的厚度一定要小于0.5 m，對其他公路的要求是在1 m以下便可。(5)在對其進行填筑時，相關工作人員需要安排好這樣幾項工作：首先要制定好石料的運輸路線，在運送時需要有工作人員進行安排以及指揮，然后要開始卸料，卸料時要按照分層的方式開始有順序的進行，最后需要使用推土機對有些不平整的地方盡心推土作業(yè)。(6)如果有石塊直徑較大、石塊與石塊之間縫隙很大時，可以將一些石屑以及石渣倒入其中，這樣便可以將縫隙填滿。

2 進行填石路基技術前提條件

公路施工的相關單位在已經確定填筑石料的時候，對填石路基技術施工應用需要注意這樣一些問題：(1)在正式對公路進行填石路基技術施工之前，應該要從工程實際角度出發(fā)，對結構、排水和端面等等一些方面進行設計，這樣可以確保公路施工環(huán)節(jié)具有很好的安全性與很強的穩(wěn)固性，從設計上為其技術的運用奠定的基礎。(2)在選用填筑設備上需要和工程整體相符合，在實際操作之前應該要在試驗路段上進行鋪筑，從而保證路基填筑時的質量、厚度以及壓實技術，在試驗以及設備上為這項技術的實際操作奠定基礎。(3)由于路基填筑基本上都是以巖石為主，種類也比較繁多，軟硬度也各有不同，因此在運用這一項技術以前必須要對填筑石料進行強度的測驗，依據相關標準與測驗結果相對照，并且有針對性的對填筑石料的質量以及厚度進行控制。

3 運用填石路基技術施工方法

對這項技術的設計標準以及原材料質量進行確定之后，就可以開始準備施工作業(yè)。在對這一技術應用時，因為過程比較復雜，所以需要對填石路基技術運用流程非常熟練。

填筑石料的采集：在對填筑石料進行采集挖掘的過程之中，都會要進行爆破工作，在進行爆破工作時，一定要嚴格依照爆破前所設定的方案實行，并且還要按照相關部門制定的相關參數進行作業(yè)，要盡量地把爆破之后的石料直徑縮小，如果其大小大于之前所設計好的標準，則需要進行人工改小，甚至有可能還要再次進行爆破處理，直到填筑石料的大小符合相應的標準之后，就可以用石料進行填筑。

裝運填筑石料：在對石料進行裝運時一定要盡量的保證填筑石料均勻的混合，絕對不能把大粒徑或是小粒徑石料集中裝運，在填料運送到公路施工場地以后，這樣可以更方便的進行下一步石層或是土層填筑步驟。

分層填筑：在進行土層填筑過程之中，為了保障軟基處理后砂層有比較好的排水性，應該要填筑上近30 cm厚的土層，這樣之后才能開始進行石料填筑。在用石料進行填筑時，需要采用分層方法來填筑，要嚴格控制填筑厚度，并根據設計時的要求進行填筑，尤其要對填料粒徑進行相應的控制，最大的粒徑不能大于每一層2/3的厚度，如果太大就增加以后碾壓時的難度，會大大降低壓實的效果。

邊坡碼砌：在進行邊坡碼砌施工過程之中，需要采用臺階式的碼砌工作，前提是必須要保障基底層壓實的情況之后才可以進行，而且碼砌石塊直徑不能小于30 cm左右，在選取石塊時，盡可能選形狀比較規(guī)則的石塊，這樣可以使石塊之間空隙減少，緊密型更強。在正常情況下，石塊之間沒有非常明顯的洞和孔，以及不正常的松動現(xiàn)象，在砌塊時接觸面則需要稍微向內傾斜。除此以外，填石路基的填筑高度若是低于4 m，相應的邊坡碼砌厚度就一定要超過或者在1 m左右，如果填石路基填筑高度在5～9左右，邊坡碼砌厚度就必須要超過或者在1.5 m左右，填石路基填筑高度超過10 m，邊坡碼砌厚度應該等于或高于2 m。

攤鋪：將初平填筑石料進行攤鋪，并將石屑以及碎石在上面鋪撒，對大粒徑的石料用量需要控制在15%～20%之間，這樣才可以保障大粒徑石料之間的細縫可以被石屑以及碎石填筑滿。在攤鋪層表面灑水作業(yè)時，需要非常嚴格的對灑水量進行控制，正常情況下不能低于填筑石塊體積的16%左右，最大則不能高于填筑石塊體積的32%左右。

振壓密實：對于填石路基進行作業(yè)碾壓的時候，需要運用12 t以上凈重的振動壓力度采用分層的方法對其進行碾壓，這樣才能夠保障碾壓的緊密性，并且要一直把碾壓速度嚴格控制在2 km/h之內進行碾壓，頻率是30 Hz左右，每一層填筑碾壓次數要超過8次，從第二次至第七次要運用振動碾壓方法進行碾壓作業(yè)，而第一次以及最后一次需要運用靜壓方法進行碾壓。除此以外，在進行公路施工時，以及對軟基路段進行填筑，都必須要有工作人員對樁以及沉降量與沉降板的位置進行觀測，由此來斷定填筑時的速度，如若發(fā)現(xiàn)位移量以及沉降量比較大時，應該要立即停止作業(yè)，運用之前所設計方法來糾正。在填筑路基時，在填筑石料之中適當的摻入一些水，將石料潤濕，這樣不僅可以在碾壓時更加方便，還可以提升碾壓實度以及效果。

[1] 龔飛.探討公路施工中填石路基施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2014，(9):62.

[2] 姜越川.試論公路工程填石路基施工關鍵技術[J].中國水運(下半月)，2013，(9):259-260.

[3] 王朝江,李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術[J].黑龍江交通科技，2014，(1):68，70.

2015-02-11

崔長曉(1981-)，男，河南新鄉(xiāng)人，中級工程師，研究方向：市政道路。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0050-01