馬建華

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

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公路工程交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理分析

馬建華

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

主要結(jié)合具體案例來分析我國公路工程交通安全設(shè)施存在的問題，并針對這些問題，提出加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施質(zhì)量管理的有效措施，旨在提高我國公路的行車舒適度與安全度，從而確保行車安全，僅供參考。

公路交通；安全設(shè)施；施工質(zhì)量

1 工程實例

某地高速公路是由原有的某地的高等級公路改擴(kuò)建而來的，改擴(kuò)建路段全長約87 km，其中新建31 km，其余路段利用現(xiàn)有公路改建。改建后的該地公路全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬24.5 m，設(shè)計時速為80 km/h。

2 路段現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 標(biāo)志問題

(1)標(biāo)志設(shè)置凌亂，部分路段提示標(biāo)志過多，致使駕乘人員難以辨識。(2)急彎路段缺少視線誘導(dǎo)設(shè)施；部分急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)路段，但設(shè)置間距過大，數(shù)量不足，不能滿足視線誘導(dǎo)要求；(3)部分沿線設(shè)施缺少必要的預(yù)告及指示標(biāo)志，如K1337+500加油站；(4)下坡路段缺少必要的安全提醒及限速標(biāo)志；(5)部分標(biāo)志不滿足現(xiàn)行相關(guān)高速公路標(biāo)志設(shè)置規(guī)范，如K1295+900避險車道等；(6)限速標(biāo)志設(shè)置混亂，同一路段設(shè)置多種限速，容易造成駕駛?cè)藛T超速行駛。

2.2 標(biāo)線問題

標(biāo)線問題主要表現(xiàn)為以下兩個方面：一方面，部分路段因補(bǔ)修路面，未重新施劃標(biāo)線；另一方面，標(biāo)線數(shù)量或種類尚不足，難以為駕駛提供的準(zhǔn)確全面信息，如長下坡路段、急彎路段、緊急避險車道等處標(biāo)線設(shè)置尚有改善余地。

2.3 防眩設(shè)施問題

線路防眩設(shè)施中存在的問題主要分為以下兩個部分：部分路段未設(shè)置防眩設(shè)施，駕駛員受眩光影響嚴(yán)重，無法看清前方路況，難以判斷路線走向，造成碰撞事故頻發(fā)；部分路段中央分隔帶綠植稀疏，不能滿足防眩效果。

2.4 養(yǎng)護(hù)問題

線路防護(hù)存在的問題主要分為以下幾類，首先，部分路段護(hù)欄損壞，未及時更換，致使護(hù)欄斷開，容易造成二次事故；其次，部分路段因更換護(hù)欄，導(dǎo)致輪廓標(biāo)缺失，未及時安裝，并且輪廓標(biāo)污濁，養(yǎng)護(hù)單位清理不及時，不能有效地為駕乘人員誘導(dǎo)視線；之后，部分挖方路段未設(shè)置輪廓標(biāo)；再次，部分路段標(biāo)線污濁，為及時清洗，不能很好地標(biāo)示道路線形，使駕乘人員不按規(guī)定車道行駛，容易越線，造成刮蹭事故。最后還需要注意防落物網(wǎng)問題，部分上跨橋未設(shè)置防落物網(wǎng)，對本路段行駛車輛造成安全隱患。

3 公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施

3.1 標(biāo)線選材及施工注意事項

(1)標(biāo)線選材

車行道邊緣線、可跨越車道分界線及出、入口標(biāo)線等白色標(biāo)線采用施工快捷、壽命長、反光性好的熱熔型反光標(biāo)線涂料，并在涂膜表面撒布18%反光玻璃珠。減速標(biāo)線、振動標(biāo)線漆厚7 mm。施工前應(yīng)對標(biāo)線材料及玻璃珠進(jìn)行檢驗，符合規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)后方可大面積施工，施工應(yīng)盡量避免在氣溫過高或過低的天氣進(jìn)行。立面標(biāo)記由黃、黑兩種顏色組合，主要由黃色標(biāo)線向司乘人員提供警醒作用，黑色標(biāo)線則是作為底色使用。因此采用反光油漆噴涂。施工時先清潔收費(fèi)島島頭水泥混凝土基礎(chǔ)和路緣石，手工放樣后先刷一層黑色涂料，之后在黃色標(biāo)線位置涂抹。

(2)施工注意事項

在進(jìn)行所有的建筑施工之前應(yīng)當(dāng)先做好施工組織設(shè)計，并且應(yīng)當(dāng)做好施工的一切準(zhǔn)備工作，確保工程的順利實施。在進(jìn)行施工標(biāo)線時，對于標(biāo)線的位置應(yīng)當(dāng)提前確定好，嚴(yán)格的按照相關(guān)的設(shè)計圖所規(guī)定的位置進(jìn)行。在對于道路路面的斑馬線加以標(biāo)注時應(yīng)當(dāng)先對于斑馬線所規(guī)定的位置處進(jìn)行畫線放大，在對于土樣加以核實確認(rèn)以后才能夠進(jìn)行下一步的施工。

在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)做好所有的準(zhǔn)備工作，對于所有的施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保所有設(shè)備的正常運(yùn)行，不影響施工的正常進(jìn)行。在進(jìn)行熱熔線的施工時，應(yīng)當(dāng)時刻保證材料的溫度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，避免在施工的路面上進(jìn)行加熱，應(yīng)當(dāng)避免在熱熔線施工過程中發(fā)生任何的泄漏現(xiàn)象。

在進(jìn)行劃線施工之前應(yīng)當(dāng)先對于道路的路面加以清理，確保路面的清潔，否則將會影響的劃線施工的施工質(zhì)量。對于劃線施工的施工日期應(yīng)當(dāng)在確定之前先做好相應(yīng)的氣象調(diào)查，確保劃線施工當(dāng)天不能夠有任何的雨雪大風(fēng)、并且氣溫應(yīng)當(dāng)高于4 ℃，否則將會對劃線施工產(chǎn)生不利的影響。

3.2 護(hù)欄

(1)護(hù)欄選材

波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、緊固件等構(gòu)件表面采用熱浸鍍鋅+熱浸塑的防腐處理措施。波形梁板、立柱、端頭、防阻塊鍍鋅量不小于270 g/m2，緊固件的鍍鋅量為120 g/m2，鋼構(gòu)件鍍鋅后進(jìn)行浸塑處理，浸層厚度大于0.25 mm。波形梁板、立柱、端頭、防阻塊顏色為綠色(具體色號由施工單位提供樣品，業(yè)主確定)。防腐處理應(yīng)符合JT/T281-2007《公路波形梁鋼護(hù)欄》及GB/T18226-2000《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》等的規(guī)定，通過交通部交通工程檢測檢驗驗收合格。熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470-97《鋅錠》中所規(guī)定的特一號、一號鋅錠。

(2)安全護(hù)欄及輪廓標(biāo)

應(yīng)當(dāng)對于下坡處的曲線路段護(hù)欄處加以增強(qiáng)，這樣可以有效的增加道路的行車安全，避免行車在下坡過程中由于失控從而沖入其他車道的危險。此外還應(yīng)當(dāng)對于靠近懸崖出的路段加以加固處理，對于這些路段應(yīng)當(dāng)采用強(qiáng)度較高的護(hù)欄才能進(jìn)一步的提高道路的形成安全。當(dāng)然，還有一些轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)角較大以及坡度較陡的路段，也應(yīng)當(dāng)建好相應(yīng)的安全護(hù)欄。

(3)施工注意事項

在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，在確定好所有護(hù)欄的位置以及種類以后再進(jìn)行施工。在施工過程中應(yīng)當(dāng)注意施工路段的地下設(shè)施，不能夠?qū)τ诖蛳碌墓芫W(wǎng)遭橫任何損傷。

3.3 防眩設(shè)施

防眩板材料性能應(yīng)符合我國交通部門的相關(guān)規(guī)定；產(chǎn)品表面顏色均勻一致，無明顯反光現(xiàn)象，邊緣圓滑、無毛刺、無飛邊；表面無剝離、無裂紋、無氣泡、無沙眼等缺陷，整體成型完整，無明顯歪斜。防眩設(shè)施在施工前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，并做出詳細(xì)的施工組織設(shè)計。施工前應(yīng)清理場地，確定控制點(如橋梁、立交、中央分隔帶開口及防眩設(shè)施需變化的路段)，在控制點之間測距定位、放樣。防眩設(shè)施在施工過程中，不得損壞中央分隔帶上的通信管道、護(hù)欄等設(shè)施。應(yīng)按照設(shè)計要求處理好路段與橋梁上的防眩設(shè)施的設(shè)置位置及高度，不得出現(xiàn)高低不平甚至扭曲的外形。

[1] 張愛國，王素梅，徐偉.公路工程交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，(8)：78-79.

[2] 徐桂林.淺析高速公路交通安全設(shè)施施工與質(zhì)量管理[J].建筑知識：學(xué)術(shù)刊，2013：160-161.

[3] 張俊霞.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014，(9)：102-104.

[4] 冉云輝.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].黑龍江交通科技，2012，(9)：112-113.

2015-07-13

馬建華(1965-)，男，貴州大方人，工程師，主要從事公路施工管理方面工作。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0039-01