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        農(nóng)村公路設計中的問題淺析

        2015-03-21 09:31:53
        黑龍江交通科技 2015年11期
        關(guān)鍵詞:通村農(nóng)村公路路段

        劉 念

        (貴州省遵義市習水縣交通運輸局)

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        農(nóng)村公路設計中的問題淺析

        劉 念

        (貴州省遵義市習水縣交通運輸局)

        隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,現(xiàn)階段社會進步速度顯著提高,這在某種程度上加速了農(nóng)村公路的發(fā)展,在這種背景下,農(nóng)村公路建設過程中面臨的問題也越來越多,所以在設計階段中,應從實際入手,總結(jié)有可能出現(xiàn)的問題和不足,確保通村混凝土路總體質(zhì)量。簡單介紹通村混凝土路設計的重要內(nèi)容,提出了設計過程中主要存在的問題,并在此基礎上總結(jié)有效的解決措施,旨在為農(nóng)村公路建設的發(fā)展打下堅實的基礎。

        通村混凝土路;公路設計;問題

        1 通村混凝土路設計中主要存在的問題

        1.1 過分追求高標準

        通村混凝土路被我國交通部門定義為重要的四級公路,但工程所對應的技術(shù)標準普遍較低,所以在實際情況中有許多設計單位都與客觀實際相背離,過分追求高標準。對于通村混凝土路而言,設計過程中,最短的坡長規(guī)定在60 m左右,而且公路路線的縱向坡度應準確控制在9%左右。然而,有些設計部門擅自主張,改變公路的設計等級,將最短坡長的長度延長至100 m,路線的縱向坡度改變至8%。在這種設計方案之下,所對應的施工量較大,免不了大挖大填,對現(xiàn)有的公路資源造成較為嚴重的破壞,此外所需經(jīng)濟成本也較多,資源利用率低下,造成了十分嚴重的浪費現(xiàn)象。

        1.2 路面寬度過窄

        在我國,通村混凝土路相關(guān)技術(shù)標準中明確規(guī)定:四級公路所對應的實際路基寬度應嚴格控制在4.5 m左右。比如某地區(qū)在2014年開展的通村混凝土路建設工程,工程總設計長度為3.44 km,在對該通村混凝土路進行設計時就出現(xiàn)了相對應的問題。由于路段之間存在一定面積的水田,所以路基的寬度范圍在3.5~4.5 m之間,為了為群眾的出行帶來實際的便利,本次設計工作將減少占據(jù)耕地面積作為基本原則,路面的寬度固定為3.5 m,則路基的寬度需要比路面寬1 m,這樣雖然可以很好的減少耕地的占用面積,但對于車輛行駛是較不便利的。

        1.3 資金不足

        在對通村混凝土路進行設計時,如果資金問題遲遲得不到解決,會使一些存在一定隱患的項目得不到拆除,進而使規(guī)范的設計無法落實。比如在2014年開展的通村混凝土路建設工程。由于存在長度約為250 m的問題路段,存在一定安全隱患,應立即對其進行處理。但是由于施工資金遲遲無法落實,使得該路段施工無法預期完成,許多運輸車輛都無法通行,這在很大程度上阻礙了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。

        1.4 小半徑彎道路段視距不足

        小半徑彎道處的通視三角區(qū)存在植物、山體、房屋等障礙物,無法保證會車視距,駕駛員看不到對向車輛情況。特別是小半徑彎道位于下坡路段時,由于車輛行駛速度較快,如果駕駛員轉(zhuǎn)彎不及時或者是操作不當,容易發(fā)生車輛沖出路外、碰撞固定物或?qū)ο蜍囕v相撞的事故。

        1.5 連續(xù)彎路和下陡坡的組合路段缺少信息提示

        如果通村混凝土路路線的走向為從山腳到山頂,蜿蜒起伏,上下坡的坡度較大,并且小半徑彎道連續(xù)分布與路段中?,F(xiàn)有路面未設置減速設施,交通標識告示不完善,駕駛員得不到足夠的提示信息,不熟悉路況的駕駛員行車容易超速,易發(fā)生交通事故。

        2 對公路設計中存在問題的解決對策

        2.1 結(jié)合路面設計

        堅持從客觀的角度出發(fā)研究設計問題,在切實滿足設計標準的前提下,提高現(xiàn)有資源的利用率,盡可能符合對于通村混凝土路的設計要求。具體表現(xiàn)為,減少路基施工過程中的挖方工作量,節(jié)省施工中所需的各種材料,這樣不僅可以減少材料運輸方面的經(jīng)濟投入,還可以有效杜絕不必要的資源浪費,具有較高的經(jīng)濟效益。

        2.2 路面寬度問題

        在符合相關(guān)規(guī)定的前提下,可以適當提高農(nóng)路公路路面的實際寬度,從而更好的為車輛的行駛提供便利。錯車道應該設置在最為有效的位置,使車輛駕駛員有足夠的準確辨別能力,在對這種路段進行設計的過程中,公路路面的實際寬度應控制在5.5 m以上,且有效長度需維持在30 m以上,如果彎道較寬,需適當增加彎道的有效半徑。

        2.3 科學設置公路標志

        科學設置通村混凝土路的標志,在充分利用現(xiàn)有公路資源的基礎上,需不斷提高通村混凝土路的實際通行能力,所以在設計的過程中,應加大力度加強公路標志的設計與管理工作,這對于完善通村混凝土路設計具有十分重要的作用,如果沒有完善的公路標志,縱使公路再規(guī)范到位同樣不會發(fā)揮出預期的效果。

        2.4 改善路線設計

        在對一段公路進行設計時,應盡量做到指標統(tǒng)一,特別是通村混凝土路,即使指標相同,也需要將與之對應的數(shù)據(jù)進行針對化設計,縱坡以及填方的環(huán)節(jié)應事先將比例設計好。只有這樣,才能使駕駛員做好心理準備,可以很好的確保公路的行車安全。

        2.5 提高工作人員整體的工作效率

        想要加強農(nóng)村整體的公路設計在前期工作中使用的資料具有較強的準確性,同時有效的降低工作管理相關(guān)部門內(nèi)部的實際工作強度,需要不斷提升工作人員整體的工作效率。

        2.6 加強通村混凝土路整體設計的有效控制

        在設計結(jié)束以后,需要及時進行比較詳細的審查工作,同時向相應的設計單位能夠提供有效的意見反饋,減少整個施工過程中出現(xiàn)任何的變更。

        3 總 結(jié)

        綜上所述,如今的通村混凝土路設計受大了更多人的關(guān)注,對于通村混凝土路的實際設計工作需要嚴格的遵守設計的基本原則,結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況,做到就地取材,充分利用當?shù)氐牡匦翁攸c,合理的完成公路的整體設計,最終有效的改善農(nóng)村整體的交通環(huán)境。

        [1] 段志華. 公路工程設計質(zhì)量存在問題分析與質(zhì)量控制[J].科技風,2012,(17):21-22.

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        2015-02-13

        U416.1

        C

        1008-3383(2015)11-0038-01

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