劉 念

(貴州省遵義市習(xí)水縣交通運(yùn)輸局)

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農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中的問題淺析

劉 念

(貴州省遵義市習(xí)水縣交通運(yùn)輸局)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段社會進(jìn)步速度顯著提高，這在某種程度上加速了農(nóng)村公路的發(fā)展，在這種背景下，農(nóng)村公路建設(shè)過程中面臨的問題也越來越多，所以在設(shè)計(jì)階段中，應(yīng)從實(shí)際入手，總結(jié)有可能出現(xiàn)的問題和不足，確保通村混凝土路總體質(zhì)量。簡單介紹通村混凝土路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，提出了設(shè)計(jì)過程中主要存在的問題，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)有效的解決措施，旨在為農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通村混凝土路；公路設(shè)計(jì)；問題

1 通村混凝土路設(shè)計(jì)中主要存在的問題

1.1 過分追求高標(biāo)準(zhǔn)

通村混凝土路被我國交通部門定義為重要的四級公路，但工程所對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍較低，所以在實(shí)際情況中有許多設(shè)計(jì)單位都與客觀實(shí)際相背離，過分追求高標(biāo)準(zhǔn)。對于通村混凝土路而言，設(shè)計(jì)過程中，最短的坡長規(guī)定在60 m左右，而且公路路線的縱向坡度應(yīng)準(zhǔn)確控制在9%左右。然而，有些設(shè)計(jì)部門擅自主張，改變公路的設(shè)計(jì)等級，將最短坡長的長度延長至100 m，路線的縱向坡度改變至8%。在這種設(shè)計(jì)方案之下，所對應(yīng)的施工量較大，免不了大挖大填，對現(xiàn)有的公路資源造成較為嚴(yán)重的破壞，此外所需經(jīng)濟(jì)成本也較多，資源利用率低下，造成了十分嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。

1.2 路面寬度過窄

在我國，通村混凝土路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：四級公路所對應(yīng)的實(shí)際路基寬度應(yīng)嚴(yán)格控制在4.5 m左右。比如某地區(qū)在2014年開展的通村混凝土路建設(shè)工程，工程總設(shè)計(jì)長度為3.44 km，在對該通村混凝土路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就出現(xiàn)了相對應(yīng)的問題。由于路段之間存在一定面積的水田，所以路基的寬度范圍在3.5～4.5 m之間，為了為群眾的出行帶來實(shí)際的便利，本次設(shè)計(jì)工作將減少占據(jù)耕地面積作為基本原則，路面的寬度固定為3.5 m，則路基的寬度需要比路面寬1 m，這樣雖然可以很好的減少耕地的占用面積，但對于車輛行駛是較不便利的。

1.3 資金不足

在對通村混凝土路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如果資金問題遲遲得不到解決，會使一些存在一定隱患的項(xiàng)目得不到拆除，進(jìn)而使規(guī)范的設(shè)計(jì)無法落實(shí)。比如在2014年開展的通村混凝土路建設(shè)工程。由于存在長度約為250 m的問題路段，存在一定安全隱患，應(yīng)立即對其進(jìn)行處理。但是由于施工資金遲遲無法落實(shí)，使得該路段施工無法預(yù)期完成，許多運(yùn)輸車輛都無法通行，這在很大程度上阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1.4 小半徑彎道路段視距不足

小半徑彎道處的通視三角區(qū)存在植物、山體、房屋等障礙物，無法保證會車視距，駕駛員看不到對向車輛情況。特別是小半徑彎道位于下坡路段時(shí)，由于車輛行駛速度較快，如果駕駛員轉(zhuǎn)彎不及時(shí)或者是操作不當(dāng)，容易發(fā)生車輛沖出路外、碰撞固定物或?qū)ο蜍囕v相撞的事故。

1.5 連續(xù)彎路和下陡坡的組合路段缺少信息提示

如果通村混凝土路路線的走向?yàn)閺纳侥_到山頂，蜿蜒起伏，上下坡的坡度較大，并且小半徑彎道連續(xù)分布與路段中。現(xiàn)有路面未設(shè)置減速設(shè)施，交通標(biāo)識告示不完善，駕駛員得不到足夠的提示信息，不熟悉路況的駕駛員行車容易超速，易發(fā)生交通事故。

2 對公路設(shè)計(jì)中存在問題的解決對策

2.1 結(jié)合路面設(shè)計(jì)

堅(jiān)持從客觀的角度出發(fā)研究設(shè)計(jì)問題，在切實(shí)滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高現(xiàn)有資源的利用率，盡可能符合對于通村混凝土路的設(shè)計(jì)要求。具體表現(xiàn)為，減少路基施工過程中的挖方工作量，節(jié)省施工中所需的各種材料，這樣不僅可以減少材料運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)投入，還可以有效杜絕不必要的資源浪費(fèi)，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 路面寬度問題

在符合相關(guān)規(guī)定的前提下，可以適當(dāng)提高農(nóng)路公路路面的實(shí)際寬度，從而更好的為車輛的行駛提供便利。錯車道應(yīng)該設(shè)置在最為有效的位置，使車輛駕駛員有足夠的準(zhǔn)確辨別能力，在對這種路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，公路路面的實(shí)際寬度應(yīng)控制在5.5 m以上，且有效長度需維持在30 m以上，如果彎道較寬，需適當(dāng)增加彎道的有效半徑。

2.3 科學(xué)設(shè)置公路標(biāo)志

科學(xué)設(shè)置通村混凝土路的標(biāo)志，在充分利用現(xiàn)有公路資源的基礎(chǔ)上，需不斷提高通村混凝土路的實(shí)際通行能力，所以在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)加大力度加強(qiáng)公路標(biāo)志的設(shè)計(jì)與管理工作，這對于完善通村混凝土路設(shè)計(jì)具有十分重要的作用，如果沒有完善的公路標(biāo)志，縱使公路再規(guī)范到位同樣不會發(fā)揮出預(yù)期的效果。

2.4 改善路線設(shè)計(jì)

在對一段公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量做到指標(biāo)統(tǒng)一，特別是通村混凝土路，即使指標(biāo)相同，也需要將與之對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行針對化設(shè)計(jì)，縱坡以及填方的環(huán)節(jié)應(yīng)事先將比例設(shè)計(jì)好。只有這樣，才能使駕駛員做好心理準(zhǔn)備，可以很好的確保公路的行車安全。

2.5 提高工作人員整體的工作效率

想要加強(qiáng)農(nóng)村整體的公路設(shè)計(jì)在前期工作中使用的資料具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性，同時(shí)有效的降低工作管理相關(guān)部門內(nèi)部的實(shí)際工作強(qiáng)度，需要不斷提升工作人員整體的工作效率。

2.6 加強(qiáng)通村混凝土路整體設(shè)計(jì)的有效控制

在設(shè)計(jì)結(jié)束以后，需要及時(shí)進(jìn)行比較詳細(xì)的審查工作，同時(shí)向相應(yīng)的設(shè)計(jì)單位能夠提供有效的意見反饋，減少整個施工過程中出現(xiàn)任何的變更。

3 總 結(jié)

綜上所述，如今的通村混凝土路設(shè)計(jì)受大了更多人的關(guān)注，對于通村混凝土路的實(shí)際設(shè)計(jì)工作需要嚴(yán)格的遵守設(shè)計(jì)的基本原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，做到就地取材，充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)，合理的完成公路的整體設(shè)計(jì)，最終有效的改善農(nóng)村整體的交通環(huán)境。

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2015-02-13

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1008-3383(2015)11-0038-01