賁莉莉

(蘇交科集團股份有限公司)

1 城市交通擁堵成因

1.1 交通供需的不平衡

交通供需的不平衡是造成城市交通擁堵的根本原因。近些年來，隨著人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求量也在逐漸增加。雖然現(xiàn)今居民汽車擁有量基數(shù)仍然較低，但中國是一個人口大國，相乘后得到的汽車數(shù)量也是巨大的，而有限的交通供給能力遠(yuǎn)滿足不了這一需求。而且由于國內(nèi)城市的公交系統(tǒng)明顯滯后于城市的發(fā)展速度，不方便的交通出行也使居民對汽車的需求。日益增加的交通供需矛盾對整個交通運輸造成較大的負(fù)面影響，如在很多城市中存在無序和過度使用小汽車的狀況，使得城市繁華地段或中心區(qū)域的交通始終處于負(fù)荷運行的狀態(tài)，這就大大增加了城市交通的擁堵程度。

1.2 城市規(guī)劃內(nèi)容忽略對交通系統(tǒng)的有效規(guī)劃

城市交通作為城市生活中重要的內(nèi)容，二者的發(fā)展存在密切的關(guān)系。但是，現(xiàn)階段的城市規(guī)劃往往忽略對城市交通系統(tǒng)的有效規(guī)劃，城市規(guī)劃與交通規(guī)劃存在很大的不協(xié)調(diào)性。這種不協(xié)調(diào)性給交通運輸造成了很大的壓力，城市為緩解交通擁堵的狀況往往需要頻繁地對交通運輸設(shè)施進行改造設(shè)計。城市規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)將交通規(guī)劃作為重要的一環(huán)，以避免交通擁堵和改造施工帶來的經(jīng)濟浪費。

1.3 城市交通的組織管理不到位

很多城市的交通秩序維持仍然依靠交通警察與交通信號燈，交通組織管理水平和力度不能滿足日益增加的交通運輸任務(wù)。而且，城市部分區(qū)域的交通建設(shè)不到位，缺少健全的安全設(shè)施或措施，易造成交通在發(fā)生擁堵之后不能快速恢復(fù)。交通組織管理的不到位還體現(xiàn)在不能對居民的不規(guī)范行為進行有效的約束，導(dǎo)致部分居民文明交通觀念缺失或不重視，不規(guī)范交通行為的出現(xiàn)易造成嚴(yán)重的交通擁堵甚至交通事故。

2 交通擁堵解決方法分析

針對城市交通擁堵原因，傳統(tǒng)的交通擁堵解決方法主要為3 個方面，即提高交通供給能力、限制交通需求量的增長以及加強對城市交通的組織管理。這種治理措施在以前取得了良好的效果，但隨著城市建設(shè)速度的降低和交通需求量的不斷增加，城市建設(shè)后形成的有限交通供給能力滿足不了日益增長的交通需求量;并且隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民要求有較高的生活質(zhì)量，對汽車的需求人群在逐漸擴大，限制交通需求量這一方法并非最佳的解決方式。因此，應(yīng)將重點放在對城市交通組織管理的加強，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，將高新技術(shù)應(yīng)用于交通組織管理具有較強的實效性，建立智能化的交通系統(tǒng)是解決交通擁堵有效措施。

3 基于智能交通系統(tǒng)的交通擁堵控制策略分析

3.1 均衡車流分布

引起交通擁堵情況出現(xiàn)一個重要原因就是信息的不對稱，市民出行前并不知道道路交通是否發(fā)生擁堵，進而加入交通擁堵路段，更多車輛的加入不利于交通擁堵的疏散，還在很大程度上增加了交通擁堵程度。避免交通擁堵發(fā)生一有效措施就是將交通信息提交給交通系統(tǒng)，并傳達給市民，保證信息的對稱分布，以繞避交通擁堵路段和均衡道路車流的分布。交通智能化系統(tǒng)下的先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)子系統(tǒng)就具有這一功能，通過信息網(wǎng)絡(luò)收集和處理交通參與者提交的各區(qū)域?qū)崟r交通信息，并向交通參與者提供所需的信息服務(wù)，如停車場、公共交通、道路交通等信息，市民出行前可以根據(jù)ATIS 提供的信息選擇合適的出行路線或者方式。而對于交通管理來說，ATIS 可提供道路信息和實時路況，交通部門可視情況進行交通的疏導(dǎo)管理。政府也可利用先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)提供的路網(wǎng)OD 、交通地理、交通流動態(tài)等信息，在對城市進行規(guī)劃設(shè)計時實現(xiàn)對道路交通的有效規(guī)劃。

3.2 提高交通管理水平

交通管理水平的提高主要是通過先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)實現(xiàn)，其是整個智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，能夠?qū)崿F(xiàn)ITS 內(nèi)部子系統(tǒng)之間的信息交流，保證其他子系統(tǒng)的工作效率。ATMS 主要是運用現(xiàn)代交通工程理論將先進的技術(shù)應(yīng)用于整個交通管理體系，集成信息采集、電子控制、數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)處理等功能形成綜合性的管理系統(tǒng)。ATMS 能夠?qū)嵤┑乇O(jiān)測交通流，進而根據(jù)道路交通網(wǎng)絡(luò)情況制定相應(yīng)的處理措施，實現(xiàn)主動控制與協(xié)調(diào)管理的功能。出行者也可根據(jù)這一系統(tǒng)發(fā)布的制定自己的出行方式與路線，保證道路交通的流暢性。

3.3 改善公共交通的效率

提高和改善公交通行的效率是緩解和改善城市交通擁堵的有效措施，這也符合城市交通“公交優(yōu)先”的發(fā)展政策。智能公交系統(tǒng)(APTS)運用電子和通訊技術(shù)來實現(xiàn)對公交系統(tǒng)的實時調(diào)度，并將動態(tài)公共交通信息進行及時的發(fā)布，便于出行者選擇適宜的公交線路。

3.4 提高道路通行能力

道路收費站也是城市交通擁堵中重要的區(qū)域，由于傳統(tǒng)的過站收費中需要停車?yán)U費，而收費站的辦事效率往往影響了交通的流暢性，因此，基于智能交通系統(tǒng)的電子收費系統(tǒng)(ETC))能夠有效解決收費站設(shè)立引起的交通擁堵，運用現(xiàn)今流行電子貨幣實現(xiàn)不停車?yán)U費。ETC 利用車載器與車道上微波天線之間訊號的傳遞來記錄歷程，通過計算機將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)算為對應(yīng)的費用，并與客戶提前設(shè)置的銀行賬戶進行聯(lián)結(jié)，扣除相應(yīng)的費用。這樣不僅可以提高收費站工作效率，還能夠有效避免交通擁堵情況的出現(xiàn)，預(yù)估計能夠增加原道路通行能力的3 倍以上。

4 結(jié) 語

我國的汽車工業(yè)正在發(fā)展之中，未來一段時間內(nèi)城市汽車數(shù)量將會越來越多，城市交通擁堵情況教會越加嚴(yán)重。傳統(tǒng)的解決城市交通擁堵的方法存在一定的局限性，而智能交通系統(tǒng)作為一種高技術(shù)綜合系統(tǒng)，能夠有效解決交通擁堵問題，其必將是未來城市交通管理的發(fā)展趨勢。

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