劉壽軍

(貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)公路管理段)

1 引 言

對(duì)三級(jí)公路的整體質(zhì)量而言，其瀝青混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量直接決定公路的使用質(zhì)量和使用安全。因此，在公路施工過程中，一方面技術(shù)人員要通過施工技術(shù)的創(chuàng)新改進(jìn)質(zhì)量問題，另一方面，施工企業(yè)通過加大資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，對(duì)于保障公路施工效率、施工質(zhì)量、工程進(jìn)度以公路投資具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 三級(jí)公路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料的拌制控制

對(duì)于三級(jí)公路而言，施工瀝青混合料的制作一般均是在施工現(xiàn)場(chǎng)完成的，在進(jìn)行材料的配置之前需要對(duì)于材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)材料質(zhì)量合格以后由施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員將材料倒入攪拌機(jī)器中，完成對(duì)于混合料的攪拌，在進(jìn)行材料的攪拌控制時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的按照相應(yīng)的施工規(guī)范流程進(jìn)行，無論是攪拌的時(shí)間還是攪拌時(shí)的材料配合比以及攪拌穩(wěn)定均要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，不能夠存在任何的失誤以及馬虎，否則將會(huì)導(dǎo)致施工材料的不過關(guān)，從而對(duì)于道路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸控制

在材料的配合比完成以后需要將材料運(yùn)輸?shù)绞┕さ默F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)當(dāng)注重運(yùn)輸工具的選擇，對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸工具應(yīng)當(dāng)盡量選擇成本較低，容量較大的運(yùn)輸工具，并且運(yùn)輸工具不能夠?qū)τ跒r青混合料的性質(zhì)產(chǎn)生任何的影響。在進(jìn)行材料的裝填以及運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)當(dāng)要時(shí)刻保持材料的溫度處在一盒適宜的范圍以內(nèi)，避免其材料的性質(zhì)發(fā)生改變從而影響施工的質(zhì)量，在裝卸過程中應(yīng)當(dāng)以油布加以覆蓋，保證溫度恒定。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪控制

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的方法及其施工溫度直接影響其攤鋪質(zhì)量。本工程采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)設(shè)備同時(shí)作業(yè)模式，相鄰兩個(gè)道路留出5～10 cm 的攤鋪重疊，和梯隊(duì)的間距為10～30 cm，同時(shí)做好底層標(biāo)高的控制;在主要道路施工的頂面高程和坡度，表面層的控制。鋼絲繩的最大長(zhǎng)度為200 m，直徑一般在2～3 mm，高度可通過設(shè)計(jì)高程和坡度，保證攤鋪機(jī)的正常使用。

2.4 瀝青混凝土的碾壓控制

三級(jí)公路的初壓目的在于確保公路路面的穩(wěn)定和平整。本工程初壓采用6－8 噸的雙驅(qū)雙鋼輪壓路機(jī)，在攤鋪機(jī)對(duì)路面進(jìn)行完攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后再進(jìn)行靜壓作業(yè)，同時(shí)，還必須要嚴(yán)格的控制初壓的溫度，一般情況下，要求控制在130～140 ℃。而三級(jí)公路的初壓目的在于確保公路路面的密實(shí)和成型。所以，本工程初壓采用11～13 t 的振動(dòng)壓路機(jī)與20～25 t 的輪胎壓路機(jī)。需要注意的是，復(fù)壓的溫度也必須要經(jīng)過嚴(yán)格的控制，一般要求控制在100 ℃左右。而對(duì)于終壓來說，其主要目的是將輪跡消除。

3 三級(jí)公路瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)

3.1 路面彎沉檢測(cè)

就當(dāng)前情況來說，相對(duì)來說，比較科學(xué)的路面彎沉檢測(cè)方式是貝克曼梁法，此方法所具有的優(yōu)勢(shì)為操作簡(jiǎn)單方便、通用性強(qiáng)。但是最大的缺陷在于，其測(cè)試結(jié)果比較容易受到人為因素的影響。通常情況下，在測(cè)量的時(shí)候，會(huì)采用20 ℃的標(biāo)準(zhǔn)溫度，如果是在其他的溫度狀況下進(jìn)行檢測(cè)必須要進(jìn)行溫度的修正。另外，還有一種方法也是較為常用的方法是彎沉測(cè)定儀測(cè)試法。在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際情況，包括汽車行駛時(shí)候的時(shí)光電流來計(jì)算。

3.2 路面平整度的檢測(cè)

路面平整度的檢測(cè)，顧名思義，指的就是路面使得車輛產(chǎn)生振動(dòng)的高程變化，平整度的檢測(cè)主要有以下兩種類型，第一種類型就是斷面類，第二種類型是反應(yīng)類。對(duì)于斷面類檢測(cè)類型所需要使用的設(shè)備為3 m 的直尺與反應(yīng)類設(shè)備。3 m 直尺主要是使用在已經(jīng)壓實(shí)成型的路面上，但是，不可否認(rèn)，其測(cè)試效率非常低，同時(shí)也不便捷。連續(xù)式平整度儀法比較適合使用在里面較為平整的地方進(jìn)行測(cè)定，具有著較高的靈活性，測(cè)試效率也得到了較好的保證。

3.3 瀝青路面滲水系數(shù)的檢測(cè)

三級(jí)公路瀝青路面的滲水性指的就是瀝青路面壓力水的滲透力，通常情況下，是用滲透系數(shù)來表示。換句話說，瀝青路面的滲水性測(cè)試實(shí)際上就是進(jìn)行滲透系數(shù)的測(cè)試，為了能夠確保瀝青路面處于健康狀態(tài)，滿足交通條件的要求，就需要對(duì)瀝青路面的滲水系數(shù)進(jìn)行測(cè)試，然而，截止到當(dāng)前，依舊沒有制定出一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出來，為了能夠更加真實(shí)的體現(xiàn)出滲水情況，通常都是采用在室內(nèi)能夠進(jìn)行的簡(jiǎn)化試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。

3.4 瀝青路面的損傷狀況檢測(cè)

公路路面經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的使用，總是會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害，因此，對(duì)瀝青路面的損傷程度進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于保證瀝青路面的長(zhǎng)久使用具有著非常積極的影響。路面損傷檢測(cè)的方式很多，具體包含:觀測(cè)法、攝像測(cè)量法與探底雷達(dá)法。其中，觀測(cè)法指的就是憑借著肉眼或者是錄像進(jìn)行路面損傷狀況的檢測(cè)，這種方法相對(duì)而言比較原始，效率也得不到很好的保證，測(cè)量結(jié)果也存在著較大的誤差。相比之下，攝像檢測(cè)方法的科學(xué)性更高。

4 結(jié)束語

三級(jí)公路瀝青混凝土路面工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其包含的工作流程比較多，施工、監(jiān)理以及管理人員一方面要做好施工圖紙、材料、機(jī)械設(shè)備的檢查和審核工作，另一方面要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w地質(zhì)情況、施工氣候等客觀因素，完善施工步驟，保證路面施工質(zhì)量。

［1］李薛嬡.高速公路瀝青路面病害成因及預(yù)防措施［J］.交通世界(運(yùn)輸車輛)，2012，(5):188－189.

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［3］徐鐵軍，武啟鵬.談高速公路瀝青路面施工要點(diǎn)控制［J］.山西建筑，2014，40(14):171－172.