肖銀濤

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司第一分公司)

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橋梁工程

公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究

肖銀濤

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司第一分公司)

以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作為切入點(diǎn)，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝、技術(shù)應(yīng)用以及施工過程中存在的技術(shù)要點(diǎn)問題展開分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；施工工藝

1 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中存在的技術(shù)問題

1.1 鋼筋管道堵塞問題

在預(yù)應(yīng)力施工過程中，如果施工操作不夠完善以及澆筑過程中的野蠻操作，都可能增加鋼筋管道堵塞風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)堵塞問題則會(huì)對(duì)張拉造成影響，增加張拉長度實(shí)際值與理論值間的誤差，從而影響工程質(zhì)量，并增加成本。

1.2 鋼筋張拉伸長量問題

如果在施工中出現(xiàn)鋼筋張拉伸長量過長或不足，都會(huì)引起施工質(zhì)量問題，出現(xiàn)此類問題的原因主要包括以下幾點(diǎn)：(1)若預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道預(yù)留長度和預(yù)先設(shè)計(jì)存在偏差，那么可能就會(huì)加大鋼筋和管道內(nèi)部摩擦力，如果此時(shí)這一張拉力始終處在不發(fā)生變動(dòng)的狀態(tài)下，則會(huì)造成鋼筋不能張拉的預(yù)計(jì)長度的情況。(2)在實(shí)際操作中，包括實(shí)際彈性等諸多施工參數(shù)都會(huì)理論設(shè)計(jì)參數(shù)存在一定偏差，因此不可能確伸長量和理論設(shè)計(jì)值完全一致，但我們能夠通過質(zhì)量控制手段，盡可能地縮小實(shí)際值與理論值的偏差。

1.3 張拉問題

(1)張拉時(shí)間

確定張拉時(shí)間是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中的技術(shù)性難題，張拉時(shí)間無論是過早還是過晚都會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量造成影響。

(2)后張結(jié)構(gòu)張拉力控制

預(yù)應(yīng)力施工時(shí)需要精確控制張拉力，特別是針對(duì)后張結(jié)構(gòu)，一旦沒有控制好后張拉結(jié)構(gòu)張拉力，那么則會(huì)一定程度影響橋梁的后期使用質(zhì)量。

1.4 裂縫問題

鋼筋混凝土?xí)驕夭睢⒏煽s等因素發(fā)生裂縫，特別是一些大型的鋼筋混凝土構(gòu)件，裂縫問題甚至在張拉前就已出現(xiàn)。裂縫問題會(huì)對(duì)橋梁的抗裂能力造成嚴(yán)重影響，裂縫通常寬度很小，出現(xiàn)在構(gòu)件表面，且與短邊平行。

2 解決公路橋梁預(yù)應(yīng)力問題的技術(shù)對(duì)策

2.1 針對(duì)管道堵塞的技術(shù)措施

在預(yù)應(yīng)力施工中，為防止預(yù)留管道堵塞問題，首先需要選取具備過硬理論知識(shí)與操作能力的專業(yè)施工人員，根據(jù)施工設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行管道內(nèi)部定位，預(yù)防扭轉(zhuǎn)等情況，最大程度避免管道發(fā)生彎折，此外技術(shù)人員、監(jiān)督人員還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)和施工人員的溝通交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的堵塞問題，并分析堵塞原因，針對(duì)癥結(jié)進(jìn)行補(bǔ)救。在實(shí)際操作中，施工人員應(yīng)當(dāng)遵從技術(shù)人員的指導(dǎo)意見，不能擅自操作。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量的控制

預(yù)應(yīng)力張拉伸長情況會(huì)對(duì)鋼筋在后期使用中的質(zhì)量造成一定影響，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)事先對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉進(jìn)行充分計(jì)算，并結(jié)合實(shí)地?cái)?shù)據(jù)測量。此外在進(jìn)行鋼筋管道預(yù)埋時(shí)，施工人員必須根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙開展預(yù)埋與固定操作。對(duì)于易造成堵塞的玩去位置，還需在澆筑過程中充分檢查是否存在偏移情況。

2.3 張拉問題的處理措施

(1)張拉時(shí)間

張拉時(shí)間無論是過早還是過晚都會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量造成影響，因此需要科學(xué)確定張拉時(shí)間，張拉時(shí)間需要考慮到混凝土強(qiáng)度、張拉后的結(jié)構(gòu)質(zhì)量等多方面因素，從而確定最為合理的張拉時(shí)間。

(2)后張結(jié)構(gòu)張拉力控制

首先要保證張拉力計(jì)量的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，在實(shí)際操作中，需要驗(yàn)證根據(jù)設(shè)計(jì)要求，控制伸長率計(jì)量的波動(dòng)范圍，我國現(xiàn)行規(guī)范中，伸長率偏差應(yīng)始終控制在6%左右。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工中的裂縫應(yīng)對(duì)措施

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的裂縫問題主要是因溫度差以及干縮等因素所造成，針對(duì)這一癥結(jié)采取應(yīng)對(duì)措施，首先就要避免構(gòu)件溫度差過大的情況。高溫以低水化熱水泥進(jìn)行處理，低溫狀態(tài)下，構(gòu)件要充分做好保溫以及防溫度過低等措施，不可過早拆模。確保具有足夠長的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，此外如空心板等薄壁型構(gòu)件，可延遲拆模。在預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座間需要涂抹隔離劑防止出現(xiàn)粘連等情況，還能防止熱脹冷縮引起溫差，在澆筑前還需注意隔離劑的保護(hù)工作。

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2015-05-11

肖銀濤(1984-)，男，貴州貴陽人，工程師，從事公路工程建設(shè)與管理工作。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0074-01