陳秋里

（中國重汽集團大同齒輪有限公司總成裝配部，山西 大同 037006）

引言

目前，多擋位變速器一般都帶有副箱，副箱多為氣缸換擋，副箱設(shè)計有同步器［1］，如果沒有主副箱互鎖結(jié)構(gòu)，司機在高低擋切換時，很難通過速度去把握換擋時機，容易造成副箱同步器的損壞。因此，設(shè)計帶有副箱的多擋位變速器時必須帶有互鎖機構(gòu)，本文介紹了一種十擋變速器的互鎖機構(gòu)設(shè)計。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計

本文介紹的主副箱互鎖結(jié)構(gòu)包括兩部分：氣動互鎖和機械互鎖。

氣動互鎖是由截止閥、頂蓋換擋操縱軸上扇形塊及氣路組成，通過扇形塊來觸發(fā)截止閥的觸頭，進而控制氣路的通斷。

機械互鎖由互鎖板、互鎖壓板、彈簧和彈簧座組成?；ユi板安裝在互鎖壓板的軌道槽里，可以在槽內(nèi)移動，互鎖壓板被4個螺栓固定在中殼后端，當(dāng)副箱在空擋時，在彈簧的作用下，互鎖板卡在主箱叉軸槽內(nèi)，主箱的叉軸不能移動，主箱不能掛擋；當(dāng)副箱同步器完全切換到高擋或低擋時，互鎖板才完全脫出主箱撥叉軸槽，主箱叉軸才可自由移動，此時主箱可以掛擋?；ユi結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

圖1 變速器主副箱互鎖結(jié)構(gòu)三維圖

2 工作原理

氣動互鎖工作原理見圖2。工作時，當(dāng)主箱在空擋位置時，截止閥的觸頭掉在扇形塊的凹槽里，截止閥進出口接通，有氣，副箱可以通過氣缸實現(xiàn)換擋，當(dāng)主箱掛上擋位后，截止閥的觸頭被扇形塊壓下，截止閥進出口關(guān)閉，副箱氣缸斷氣，無法換擋。

圖2 氣動互鎖結(jié)構(gòu)示意圖

機械互鎖工作原理見下頁圖3。工作時，在互鎖彈簧的作用下，互鎖板卡在主箱撥叉軸的方形槽內(nèi)，主箱的叉軸不能移動，主箱不能掛擋；當(dāng)副箱需要掛高擋或低擋時，副箱撥叉軸移動，互鎖板沿著副箱叉軸槽的特殊形狀移動，逐漸滑出槽外，當(dāng)副箱完全掛入高擋或低擋時，互鎖板在彈簧作用下完全脫出主箱撥叉軸槽，主箱叉軸即可自由移動，此時主箱可以掛擋。

圖3 機械互鎖結(jié)構(gòu)示意圖

3 結(jié)語

汽車變速器擋位數(shù)的增多可提高發(fā)動機的功率利用率、汽車的燃料經(jīng)濟性及平均車速［2］，而帶后副箱的變速器可使傳統(tǒng)變速器擋位增加一倍。可是這種變速器后副箱同步器是個薄弱環(huán)節(jié)，必須進行專門保護以提高它的使用壽命。目前各生產(chǎn)廠家多采用電磁閥保護方式，但是國產(chǎn)電磁閥可靠性和耐久性沒有保證，進口的價格又太高，因此通過設(shè)計一種氣動互鎖和機械互鎖的雙重互鎖結(jié)構(gòu)，既可以降低成本，又可以有效地保護副箱同步器。

［1］ 王望予.汽車設(shè)計［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2004.

［2］ 高維山.變速器［M］.北京：人民交通出版社，1990.