施南

銀監(jiān)會(huì)前主席劉明康日前在全國(guó)兩會(huì)上提請(qǐng)代表委員注意波羅的海干散貨指數(shù)僅有553點(diǎn)的冰河期表現(xiàn)。這個(gè)迄今誕生恰好30年的經(jīng)濟(jì)榮枯關(guān)鍵指標(biāo)，當(dāng)年是以1000點(diǎn)作為起步，而在2008年5月間曾達(dá)到歷史性的11793點(diǎn)。業(yè)界都清楚，只有達(dá)到2000點(diǎn)時(shí)，航運(yùn)企業(yè)方有利潤(rùn)可言，也才會(huì)下更多訂單予造船企業(yè)。

熔盛重工這家公司的慘淡境遇為這一航運(yùn)冰河期提供了注腳。這家2005年發(fā)端于江蘇如皋的民營(yíng)造船之王，曾經(jīng)以火箭般速度在當(dāng)年造船完工量、承接新船訂單量以及手持船舶訂單量三個(gè)行業(yè)指標(biāo)上表現(xiàn)突出驚艷一片。老板張志熔從中船旗下外高橋船廠挖來(lái)陳強(qiáng)等一干高管，在當(dāng)?shù)刂髡賳T強(qiáng)力支持下上演的資本、技術(shù)和政府資源三合一大戲，也曾被視作中國(guó)造船工業(yè)彎道超車(chē)的另類(lèi)成功樣板。韓中日三國(guó)能在全球造船業(yè)分別搶占58%、33%和7%的訂單市場(chǎng)，以張氏為代表的中國(guó)新興勢(shì)力功不可沒(méi)。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，韓日企業(yè)的崛起體現(xiàn)了全球造船中心從歐洲轉(zhuǎn)向東亞的變化，而張志熔們憑借巨大的成本優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)能力，又迫使韓國(guó)包括大宇、現(xiàn)代等企業(yè)寧肯以每艘1000萬(wàn)美元費(fèi)用向法國(guó)GTT公司繳納專(zhuān)利費(fèi)，也要轉(zhuǎn)向LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船等高價(jià)高利潤(rùn)市場(chǎng)，從而完成了三國(guó)業(yè)者在行業(yè)梯度上的匹配定位。

2010年11月，熔盛赴港上市并以140億港元募資額成就非金融企業(yè)IPO之王。張志熔本人也進(jìn)入了福布斯中國(guó)富豪榜前十。

然而，隨著2013年之后持續(xù)有負(fù)面新聞傳出，人們漸漸相信，所謂的熔盛傳奇，更準(zhǔn)確地說(shuō)是熔盛冒險(xiǎn)，摻雜了太多不為人注意的泡沫。

首先，這家公司高峰期全年111艘共計(jì)684萬(wàn)載重噸的手持訂單有著虛假陳述成分，其中一些被進(jìn)行年份挪移，而另一些其實(shí)是棄單。其次，若不是當(dāng)?shù)卣掷m(xù)財(cái)政補(bǔ)貼——2010~2013年熔盛光環(huán)最盛時(shí)，如皋方面分別給予8.3億、12.5億和13億元支持——這家公司很有可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)上市。而在2014年公司已陷入風(fēng)雨飄搖之際，江蘇省方面又拿出20億的資金予以救急，當(dāng)然這筆錢(qián)亦只支撐8個(gè)月便消耗殆盡。當(dāng)2015年1月熔盛交出最后一艘大型礦砂船后，其已無(wú)船可造，而公司此時(shí)負(fù)債高達(dá)204億。

而比這更壞的是熔盛的示范效應(yīng)。張志熔有一句頗為自得的名言：漲潮時(shí)候出海，你很難得到大海的饋贈(zèng)；退潮的時(shí)候，哪怕在海灘邊信步也能撿到美麗的貝殼。

在21世紀(jì)前十年全球海運(yùn)量年均增長(zhǎng)不過(guò)3.7%，而運(yùn)力增長(zhǎng)年度增幅一度達(dá)到15%。而恰恰在反周期思維定勢(shì)下，張率先采用大幅壓低首期預(yù)付款而吸引投機(jī)性買(mǎi)船客大量下單方式保持炫目的手持訂單量，進(jìn)而以從銀行方面大量貸款的方式造船。而這一模式締造的財(cái)富光暈令江浙一帶不少民營(yíng)造船企業(yè)跟進(jìn)。當(dāng)然最終也提前斷送了這批小弟們的生命，終究后者還未做成“大到不能倒”的樣板工程，并不能綁架政府資源看在昔日GDP的份上拉他們一把。

熔盛會(huì)破產(chǎn)嗎？張志熔自然心有不甘，對(duì)這位“船王”而言，寄希望于市場(chǎng)回暖已不可能。多家第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)指出，即便是微弱的復(fù)蘇也只能出現(xiàn)在2016年后。轉(zhuǎn)戰(zhàn)以鉆井平臺(tái)為主的海工產(chǎn)業(yè)？無(wú)論是國(guó)際油價(jià)攔腰式下挫，還是俄羅斯近期推遲北極項(xiàng)目，都宣告了此路不通。期盼央企的重組援手？先不說(shuō)當(dāng)初挖角中船結(jié)下的梁子，央企大重組時(shí)代啟幕后，更多的合縱連橫只能讓民企成為被遺忘的角落。何況熔盛龐大的債務(wù)讓依靠軍品活得尚不差的中國(guó)船舶注定不會(huì)攪這場(chǎng)渾水?？粗袊?guó)遠(yuǎn)洋魏船長(zhǎng)的結(jié)局以及下屬軍品以外設(shè)計(jì)院都無(wú)米下鍋，央企還是會(huì)自保為上。

只能求助資本市場(chǎng)的禿鷹來(lái)唱出全本的“大救駕”了。張本人在兩年前辭去公司董事長(zhǎng)身份后，多次以年息七厘發(fā)行債轉(zhuǎn)股，其個(gè)人持股量已從40%強(qiáng)跌至不足20%。龍柏宏易資本集團(tuán)董事長(zhǎng)王平隨即入局，但王氏的出面直接導(dǎo)致熔盛進(jìn)一步棄船上岸。人家要投吉爾吉斯的油田，乃至公司名都要換成“華榮能源”。

結(jié)果你都知道了，2月23日，公司最后的救星被刑拘。這一天，大年初五，本是迎財(cái)神的日子。