朱永祥

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 輪機(jī)工程系，江蘇 南通 226010）

校企深度融合“雙向四段”人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

朱永祥

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 輪機(jī)工程系，江蘇 南通 226010）

分析中國高職院校校企合作的現(xiàn)狀，針對(duì)航海類專業(yè)教學(xué)實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，從符合國際海事組織（IMO） STCW公約馬尼拉修正案要求的實(shí)際出發(fā)，探究校企深度融合的“雙向四段”高職航海類專業(yè)人才培養(yǎng)理念和培養(yǎng)模式，并對(duì)此新的培養(yǎng)模式的實(shí)踐成果進(jìn)行歸納。

高職院校；校企合作；深度融合；雙向四段；人才培養(yǎng)模式

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，職業(yè)教育出現(xiàn)了井噴式的快速發(fā)展態(tài)勢，大量的職業(yè)院校畢業(yè)生走出校門、融入社會(huì)。職業(yè)教育發(fā)展過程中一個(gè)特殊的亮點(diǎn)就是“校企合作”。職業(yè)院校通過校企合作, 促進(jìn)信息交流, 改變封閉式辦學(xué)模式，及時(shí)了解社會(huì)需要以及企業(yè)對(duì)應(yīng)用型人才的需求,可以使學(xué)生走出校園,融入企業(yè)，獲得更多的實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)。借助與企業(yè)合作,學(xué)校的教師有機(jī)會(huì)深入相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)一線，詳細(xì)了解產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、加工過程和管理流程,提高了生產(chǎn)實(shí)踐能力和經(jīng)營管理能力,有助于培養(yǎng)復(fù)合型人才。良好的校企合作也可使院校獲取產(chǎn)業(yè)界的資助；同時(shí)，校企合作使得院校的人才優(yōu)勢和科研優(yōu)勢在企業(yè)得到施展,幫助企業(yè)解決一些生產(chǎn)實(shí)際中的技術(shù)問題。校企合作促使企業(yè)人員到院校進(jìn)行知識(shí)更新教育,從而提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì),增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。良好的合作關(guān)系,也有利于企業(yè)從院校吸引優(yōu)秀人才[1]。

目前，我國職業(yè)院校開展的校企合作主要模式有企業(yè)配合式、企業(yè)管理式、企業(yè)在職員工培訓(xùn)式、企業(yè)學(xué)?；?dòng)式等形式。院校與相關(guān)企業(yè)間的“校企合作”大都處于淺層次的階段或中層次的起步階段，即其合作大都停留在以學(xué)校為主導(dǎo)的合作形式上，主要是為滿足企業(yè)人才質(zhì)量需要而進(jìn)行的可以效仿的實(shí)踐教學(xué)的一種樣式——“基于目標(biāo)導(dǎo)向型”的人才培養(yǎng)合作模式,是在為社會(huì)教育和培訓(xùn)合格勞動(dòng)者的目標(biāo)下,開展的職業(yè)院校與企業(yè)、行業(yè)、相關(guān)部門等機(jī)構(gòu)之間合作的樣式。相較于西方發(fā)達(dá)國家所盛行的各種實(shí)效型的校企合作而言，我國職業(yè)院校與企業(yè)所開展的“校企合作”還存在著“參與主體對(duì)校企合作目的認(rèn)識(shí)不深刻、合作游離于形式、政府宏觀調(diào)控和監(jiān)督不夠、校企之間缺乏有效的溝通機(jī)制”等諸多問題[2]。

二、航海職業(yè)的特殊性

世界各國間的貿(mào)易90%以上依賴海洋船舶運(yùn)輸，海員駕駛和管理著海洋船舶，航行于世界各地。海員屬于艱苦行業(yè)，是一種特殊的職業(yè)。海洋運(yùn)輸行業(yè)不但具有點(diǎn)多、面廣、分散、流動(dòng)的交通運(yùn)輸職業(yè)特點(diǎn)，還具有國際化、團(tuán)隊(duì)性、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、相對(duì)獨(dú)立的職業(yè)特點(diǎn)： 海洋船舶的駕駛與管理需要有豐富的專業(yè)知識(shí)，這決定了海員職業(yè)的高技術(shù)性；根據(jù)崗位、職務(wù)的不同，每個(gè)船員在船舶上發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的相對(duì)獨(dú)立性；風(fēng)雨同舟、同舟共濟(jì)這些詞用于海員是最恰當(dāng)不過的，海洋船舶的系統(tǒng)工作，需要船員協(xié)同工作，這決定了船員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；海洋船舶漂洋過海，游走世界各地，遠(yuǎn)離陸地，海員們以船為家，在相對(duì)封閉的環(huán)境中，在各種復(fù)雜海況（包括海盜襲擊）下長期航行，環(huán)境艱苦、風(fēng)險(xiǎn)性高。因此，海員這一職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求，海員必須要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，同時(shí)還要具備較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力、良好的心理素質(zhì)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

航運(yùn)業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)決定了航海職業(yè)教育的特殊性，航海職業(yè)教育必須強(qiáng)化“理論—實(shí)踐”的結(jié)合。我國航海職業(yè)教育是在教育部和交通運(yùn)輸部海事局雙重主管下，根據(jù)國際海事組織（IMO）的基本要求，按照國際、國內(nèi)各項(xiàng)法規(guī)，培養(yǎng)符合STCW公約馬尼拉修正案要求，專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、實(shí)踐技能熟練、服從意識(shí)強(qiáng)的高素質(zhì)職業(yè)海員的主要力量。

三、校企深度融合，創(chuàng)新實(shí)施“雙向四段”教學(xué)模式

1．強(qiáng)化校企合作、持續(xù)深化“訂單—套餐”式人才培養(yǎng)

高職院校大多依據(jù)職業(yè)教育的特點(diǎn)，與多家相關(guān)企業(yè)簽訂“校企合作協(xié)議”和“訂單培養(yǎng)”協(xié)議，以提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)符合企業(yè)需要的高素質(zhì)人才。航海類高職院校在校企合作方面顯得更加重要。以南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，學(xué)院先后與中外運(yùn)長航油運(yùn)公司、中海國際船舶管理公司、南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司、兩江海運(yùn)股份有限公司等全國40多家知名航運(yùn)企業(yè)和船舶管理企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)。校企持續(xù)深化“訂單—套餐”式人才培養(yǎng)，邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)參與學(xué)校的人才培養(yǎng)與評(píng)價(jià)，校企共同制訂人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計(jì)劃；企業(yè)直接參與院校的教學(xué)；學(xué)校安排專業(yè)教師去企業(yè)頂崗實(shí)踐，企業(yè)安排高素質(zhì)專業(yè)人員到校兼課，校企深度融合；學(xué)生所學(xué)能緊貼企業(yè)所需，學(xué)生對(duì)崗位適應(yīng)能力強(qiáng)，畢業(yè)后到企業(yè)就能上崗，實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)與就業(yè)的無縫對(duì)接。校企合作共育人才做得有聲有色，成績斐然，學(xué)生綜合素質(zhì)高，就業(yè)質(zhì)量好，獲“教育部2012—2013年度全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高校”榮譽(yù)[3-4]。

2．校企深度融合，共鑄航海高職“校船夢(mèng)”

當(dāng)前，我國航海院校數(shù)量和培訓(xùn)規(guī)模均位居世界首位，分為本科、高職、中專等多個(gè)層次。然而在眾多的航海院校，卻只有幾所歷史悠久的本科航海院校擁有少數(shù)專門的教學(xué)實(shí)習(xí)船，如大連海事大學(xué)擁有的我國自行設(shè)計(jì)、建造的第一艘專用航海教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪；上海海事大學(xué)在擁有萬噸級(jí)的“育鋒”教學(xué)實(shí)習(xí)船的基礎(chǔ)上，又于2012年12月新建成世界最大最先進(jìn)的4.8萬噸遠(yuǎn)洋教學(xué)實(shí)習(xí)船“育明”輪；集美大學(xué)獲交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)正在建5.7萬噸級(jí)航海類專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)船；武漢理工大學(xué)與長航鳳凰股份有限公司，聯(lián)合建造兩艘4.5萬噸級(jí)生產(chǎn)實(shí)習(xí)船。而船員培養(yǎng)主力軍——高職航海類院校由于國家教育經(jīng)費(fèi)投入有限，到目前為止還沒有一個(gè)擁有專用的教學(xué)實(shí)習(xí)船，為此，通過安排部分學(xué)生到合作企業(yè)或是訂單企業(yè)的在航船舶上實(shí)習(xí)成為眾多高職航海院校的不二選擇。 然而這種形式勢必受制于船舶種類、船期、航線、船舶配員等諸多因素的影響，無法滿足在校生開展航海類專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的需要。而且管理模式近乎“放任自流”，難以達(dá)到預(yù)期目的。擁有真正的教學(xué)實(shí)習(xí)船成為高職航海教育的“校船夢(mèng)”。

伴隨著國家骨干校建設(shè)的扎實(shí)推進(jìn)，校企融合度不斷深化，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱南通航院）與南京江海集團(tuán)有限公司就教學(xué)船共建達(dá)成合作協(xié)議。學(xué)院投入船舶改造資金2000萬元，聯(lián)合南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、南京江海集團(tuán)對(duì)在建船舶進(jìn)行適合教學(xué)實(shí)習(xí)的改造。2011年，南通航院與南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司共建57 000噸超大靈便散貨船“HEILAN CRUISER”（海瀾之舟）在上海船廠崇明基地順利下水；南通航院與江蘇兩江海運(yùn)集團(tuán)共建的4條51 000噸生產(chǎn)性教學(xué)實(shí)習(xí)船，“長陽門”和“長春門”號(hào)散貨船分別于2012年12月和2013年2月在南京金陵造船廠正式下水。多條教學(xué)實(shí)習(xí)船順利下水投入營運(yùn)，為南通航院學(xué)生的上船實(shí)習(xí)提供了有力保障。學(xué)院與江海集團(tuán)共同成立了生產(chǎn)性教學(xué)實(shí)習(xí)船董事會(huì)，進(jìn)一步規(guī)范和完善教學(xué)船的運(yùn)營和管理，制定出臺(tái)了一系列學(xué)生上船教學(xué)實(shí)習(xí)的規(guī)章制度《南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海類專業(yè)學(xué)生上船實(shí)習(xí)安全管理實(shí)施細(xì)則》《南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海類專業(yè)學(xué)生上船實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)考核辦法》，為學(xué)生上船實(shí)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。南通航院在全國高職航海院校中率先擁有了專用教學(xué)實(shí)習(xí)船。

生產(chǎn)性教學(xué)船項(xiàng)目建設(shè)取得了良好成效。一是實(shí)現(xiàn)了校企資源的有效整合。既吸納企業(yè)資金為學(xué)院所用，又利用優(yōu)質(zhì)航運(yùn)企業(yè)管理船舶的先進(jìn)理念與方法以及學(xué)院在航運(yùn)界的人脈資源，航海類專業(yè)教師與航運(yùn)企業(yè)的高級(jí)船員共同參與教學(xué)船的營運(yùn)與管理，使學(xué)校及社會(huì)辦學(xué)資源得到很好的整合。二是為人才培養(yǎng)模式改革提供平臺(tái)。以生產(chǎn)性教學(xué)實(shí)習(xí)船為基礎(chǔ)，實(shí)施“學(xué)?！鷮W(xué)?！薄半p向四段”新型高職航海教育人才培養(yǎng)模式，通過實(shí)船環(huán)境下的教學(xué)，使學(xué)生能夠在感性中學(xué)習(xí)理論，在實(shí)踐中掌握技能，并在其中滲透航運(yùn)文化和企業(yè)文化。三是為專業(yè)教師輪崗上船、培養(yǎng)雙師素質(zhì)創(chuàng)造條件。以教學(xué)船為實(shí)踐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了教師有計(jì)劃進(jìn)行船上生產(chǎn)實(shí)踐鍛煉，航海類專業(yè)教師不僅能了解和掌握航海新設(shè)備、新儀器和新技術(shù), 學(xué)習(xí)高效的管理文化和方法, 豐富航海實(shí)踐經(jīng)歷, 拓寬視野, 而且回學(xué)院后可以緊密結(jié)合航海實(shí)際, 不斷地更新教學(xué)內(nèi)容,充實(shí)課堂教學(xué)。四是促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合，增強(qiáng)了學(xué)院服務(wù)社會(huì)的綜合實(shí)力。教學(xué)船不但成為海上教學(xué)平臺(tái)，而且成為先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室和成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，特別是船舶生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)為研究的科研項(xiàng)目，生產(chǎn)性教學(xué)船成為試驗(yàn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了教師 “帶課題上船，帶成果下船”，增強(qiáng)了學(xué)院的綜合服務(wù)能力。優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利的教學(xué)實(shí)習(xí)船合作機(jī)制見圖1。

圖1 優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利的教學(xué)實(shí)習(xí)船合作機(jī)制

3．創(chuàng)新基于海上教學(xué)工廠的“雙向四段”人才培養(yǎng)模式

“雙向四段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的組織實(shí)施形式為通過“學(xué)校?船船”雙向互動(dòng)，從“學(xué)?！a(chǎn)性船舶（教學(xué)實(shí)習(xí)船、訂單企業(yè)船舶）→學(xué)?！a(chǎn)性船舶（頂崗實(shí)習(xí)船舶）四個(gè)階段來實(shí)現(xiàn)技術(shù)技能型高素質(zhì)航海類人才的培養(yǎng)。在新的人才培養(yǎng)模式下學(xué)生的知識(shí)、技能和職業(yè)素養(yǎng)得到協(xié)調(diào)發(fā)展，與崗位無縫對(duì)接，有效地提高了畢業(yè)生在國際航運(yùn)市場上的競爭力。

南通航院以2010年入學(xué)的學(xué)生為研究對(duì)象，率先實(shí)踐基于“學(xué)校?船舶”的“雙向四段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式（見圖2）。具體做法是：

第一階段：學(xué)生入校后的第一學(xué)期在校內(nèi)進(jìn)行“基礎(chǔ)能力模塊化”課程的學(xué)習(xí)，并進(jìn)行個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任、海上個(gè)人求生、海上基本急救、船舶防火滅火、保安意識(shí)、保安職責(zé)等海員專項(xiàng)技能的培訓(xùn)，獲取國際海事組織（IMO）認(rèn)可的《專業(yè)培訓(xùn)合格證書》、保安意識(shí)培訓(xùn)合格證書、負(fù)有指定保安職責(zé)船員培訓(xùn)合格證書，使學(xué)生具備上船學(xué)習(xí)與工作的資格。第二學(xué)期學(xué)生在校內(nèi)進(jìn)行海員高級(jí)專項(xiàng)技能的培訓(xùn)，同時(shí)獲取國際海事組織（IMO）認(rèn)可的船舶高級(jí)消防、精通艇筏、精通急救培訓(xùn)合格證書。

第二階段：學(xué)生到生產(chǎn)性船舶上進(jìn)行基于“模塊化”的航海類專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通過實(shí)船環(huán)境下的教學(xué)，使學(xué)生能夠在感性中學(xué)習(xí)理論，在實(shí)踐中掌握技能，從而初步掌握船舶營運(yùn)與作業(yè)的基本知識(shí)與技能，為第三階段回校進(jìn)行深入理論學(xué)習(xí)打下一定的感覺認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)，穩(wěn)定了專業(yè)思想。

第三階段：學(xué)生回到學(xué)校再次進(jìn)行“模塊化”的航海類專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)。該階段以培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)理論和實(shí)踐技能為目標(biāo)組織教學(xué)。校內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的專職教師和中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地為學(xué)生第三階段的學(xué)習(xí)與實(shí)踐創(chuàng)造了良好的條件。學(xué)生在就業(yè)“雙選會(huì)”結(jié)束后，按照有關(guān)航運(yùn)企業(yè)的要求，對(duì)已具備基本技能和職業(yè)資格的學(xué)生，定制體現(xiàn)個(gè)性化的課程，開展針對(duì)性的訓(xùn)練。

第四階段：學(xué)生到訂單單位或簽約就業(yè)單位開始頂崗實(shí)習(xí)，暫時(shí)未能簽約的學(xué)生到生產(chǎn)性教學(xué)船舶上頂崗實(shí)習(xí)。

圖2 “雙向四段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施路徑

四、航海類高職院校引入“雙向四段”人才培養(yǎng)模式的基本條件

1．構(gòu)建常態(tài)化的校企合作工作機(jī)制，加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

本著校企深度融合、共同發(fā)展的原則，深化改革現(xiàn)有的辦學(xué)體制機(jī)制，強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件和校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。構(gòu)建常態(tài)化的校企合作工作機(jī)制，明確雙方在學(xué)生實(shí)習(xí)期間的職責(zé)與義務(wù)，共同制定相關(guān)管理制度和考核制度，有效保證學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)質(zhì)量。要多渠道籌措資金,強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，確保對(duì)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。

2．校企合作共同打造“雙向四段”高水平教學(xué)團(tuán)隊(duì)

按照高等職業(yè)教育開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，采用“送出去、請(qǐng)進(jìn)來，校企合作共同培養(yǎng)”的方式，重點(diǎn)培養(yǎng)專任教師雙師素質(zhì)能力。同時(shí)，在行業(yè)企業(yè)中選聘一批技術(shù)高、懂管理的專家做兼職教師。要有一批業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、雙師素質(zhì)高、結(jié)構(gòu)合理、富有活力的專兼結(jié)合的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

3．全面深化教學(xué)改革

航海類高職作為一種教育類型，其職業(yè)的特殊性使得人才培養(yǎng)必須要按航海類教育特有的實(shí)踐邏輯展開。要根據(jù)教育部和交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]3號(hào)）要求，不斷深化改革，辦出航海特色，更好地實(shí)現(xiàn)高職院校所獨(dú)有的服務(wù)社會(huì)的功能。

4．健全教學(xué)文件,加強(qiáng)教學(xué)監(jiān)控

引入教學(xué)質(zhì)量管理體系，在制訂教學(xué)計(jì)劃和大綱的同時(shí),依據(jù)國家海事主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各學(xué)院自身的實(shí)際條件，制定并完善“雙向四段”各階段相應(yīng)的理論與實(shí)踐教學(xué)大綱及考核標(biāo)準(zhǔn),保證實(shí)踐教學(xué)時(shí)間、內(nèi)容和質(zhì)量。對(duì)整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控,保證各教學(xué)環(huán)節(jié)的過程控制和目標(biāo)控制，規(guī)范學(xué)校和教學(xué)實(shí)習(xí)船的各種教學(xué)文件和規(guī)章制度。

五、校企合作“雙向四段”培養(yǎng)模式的成效

1．學(xué)生綜合素質(zhì)明顯提升

南通航院創(chuàng)新實(shí)施了“雙向四段”工學(xué)結(jié)合高職航海類人才培養(yǎng)模式，這種模式突出了校企合作、工學(xué)結(jié)合對(duì)學(xué)生崗位能力的培養(yǎng)。從2013屆畢業(yè)生來看，“雙向四段”式人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提升了實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量，學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、安全和服從意識(shí)得到了全面提高，職業(yè)能力得到明顯加強(qiáng)。適任考證通過率提高，學(xué)生就業(yè)質(zhì)量提升，在大型優(yōu)質(zhì)航海企業(yè)和境外就業(yè)人數(shù)明顯增加。

2．校企合作更加高效務(wù)實(shí)

以生產(chǎn)性教學(xué)船為平臺(tái)，企業(yè)為學(xué)校提供實(shí)習(xí)崗位達(dá)300余人次/年，提供兼職教師12人/年，安排專業(yè)教師頂崗工作約6人次/年；近三年學(xué)校為企業(yè)培訓(xùn)員工986人次，輸送優(yōu)質(zhì)輪機(jī)專業(yè)技術(shù)畢業(yè)生242人，校企合作解決船舶實(shí)際技術(shù)難題15個(gè)。

3．“專、兼”職教師同步發(fā)展

根據(jù)“雙向四段”教學(xué)的要求，學(xué)院根據(jù)教學(xué)計(jì)劃，一方面安排素質(zhì)高的專業(yè)教師帶學(xué)生到海上教學(xué)工廠—生產(chǎn)性實(shí)習(xí)船指導(dǎo)實(shí)踐，另一方面組織部分專業(yè)教師到航運(yùn)企業(yè)頂崗實(shí)踐，參與企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)；聘任生產(chǎn)性實(shí)習(xí)船在職輪機(jī)員指導(dǎo)學(xué)生在船實(shí)踐和學(xué)習(xí)，聘請(qǐng)行業(yè)企業(yè)單位技術(shù)骨干或?qū)＜襾硇Ｖv課。到2013年兼職教師任課占專業(yè)課程總時(shí)數(shù)的50%以上。通過“內(nèi)培外引”形成一支專業(yè)技能強(qiáng)、教學(xué)水平高、教學(xué)效果好、雙師素質(zhì)高的專兼職水陸兩棲混編教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

4．創(chuàng)新合作辦學(xué)體制機(jī)制

通過生產(chǎn)性教學(xué)實(shí)習(xí)船項(xiàng)目建設(shè)，探索出一條人才共育、過程共管、成果共享、責(zé)任共擔(dān)、校企深度融合的辦學(xué)新路，創(chuàng)新了緊密型校企深度合作辦學(xué)體制機(jī)制；進(jìn)一步為學(xué)院科研工作的開展提供更為廣闊的試驗(yàn)空間和新的更大的舞臺(tái)，使教學(xué)船成為集生產(chǎn)、教學(xué)、科研為一體的海上實(shí)踐基地，社會(huì)服務(wù)能力增強(qiáng)；密切校企協(xié)作關(guān)系，提高企業(yè)參與合作辦學(xué)的積極性，使校企合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展有落腳點(diǎn)和支撐點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)院的辦學(xué)活力，全面提升辦學(xué)水平，同時(shí)在國內(nèi)高職院校中起到示范與帶動(dòng)的作用，為國家輸送更多的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

[1]陳錫寶.探尋校企合作實(shí)現(xiàn)機(jī)制的有效途徑[J].中國建設(shè)教育,2011（3）：13-15.

[2]許秀林.高職院校工學(xué)結(jié)合的困境與思考[J].職業(yè)教育研究,2011（04）：142-143.

[3]徐涵.職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新[J].中國職業(yè)技術(shù)教育,2010（3）：8-12.

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2015-10-21

朱永祥（1971-），男，教授，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長，主要從事船舶輪機(jī)工程技術(shù)理論與實(shí)踐研究。本文獲2015年“大連海事大學(xué)航海教育培訓(xùn)研討會(huì)”征文二等獎(jiǎng)。

U676.2 < class="emphasis_bold">文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

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1006-8724（2015）04-0016-04