編譯_本刊記者_邵子桐

裝載更多，效率更高

編譯_本刊記者_邵子桐

重卡需求不斷增加，而中卡需求相應(yīng)減少，這已經(jīng)成為全球卡車市場發(fā)展的趨勢。不過對于成熟和新興市場來說，改變的速度和力度都有所不同。

航空領(lǐng)域有大型機場，鐵路系統(tǒng)有中心客運站，運輸業(yè)在全世界范圍內(nèi)也有越來越多的貨運中心。這種“中心輻射”的現(xiàn)象是高效運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)運輸只負責將貨物從A點運送到B點，而重型運輸將貨物進行分類，并可以進行多路線運輸。根據(jù)物流方案先將貨物運送到市中心外的配貨中心，隨后由輕卡或中卡完成其余的任務(wù)，將貨物送至客戶門前，完成“最后的微笑”服務(wù)。

重型運輸勢不可擋

雖然歐洲卡車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并無太大變化，不過在越來越多的新興市場上，運輸業(yè)最強大的驅(qū)動力是經(jīng)濟的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加。

汽車分析師Carl Holmquist在其Rementum調(diào)查中指出：“運輸越來越大批的貨物是整個運輸業(yè)的趨勢，原有的輕卡購買意向正在向重卡轉(zhuǎn)移。”他同時強調(diào)：“經(jīng)濟越發(fā)達，運輸和物流問題就越重要?！苯裹c正在轉(zhuǎn)移到效率、產(chǎn)品和單次運輸任務(wù)的成本上。因為重型運輸提高了效率，減少了燃油消耗，所以對具有強勁動力的重型車輛的需求在不斷增加。

在巴西，中型運輸所占比例在1992—2012年間從65%降為40%。而同時，重型運輸?shù)谋壤龔?5%上升到60%。

成熟的歐洲市場也有同樣的趨勢，但是轉(zhuǎn)變并沒有如此迅速。1992—2012年間，歐洲市場的中型運輸比例從45%下降為30%，重型運輸從60%上升至70%。

雖然趨勢相同，不過成熟市場和新興市場改變的驅(qū)動力有所不同。Carl Holmquist預(yù)測：“在新興市場中，快速改變來自基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加，這為重型運輸創(chuàng)造了機會。而在歐洲這樣的成熟市場，驅(qū)動力仍然是對物流鏈效率的更高要求。電商時代零售業(yè)務(wù)所需實體經(jīng)營越來越少，這個趨勢仍在持續(xù)。”

重型運輸是一種競爭方式

零售業(yè)務(wù)，尤其是電商業(yè)務(wù)在不斷增長，消費者一般在網(wǎng)上下單，然后選擇將貨品配送到自家門口。所以對零售商來說，實體店已經(jīng)沒有那么重要，而倉庫、運輸和配送服務(wù)更為重要。所以，競爭核心比拼的是快速配送的及時性，高效物流成為必須。

那么，在這個趨勢下，誰會成為贏家呢？像斯堪尼亞這樣的卡車制造商，為用戶定制可靠的重型卡車，并滿足客戶對及時、有效和健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的各種嚴格需求？其實答案并不是絕對的。

競爭很激烈。有時候斯堪尼亞的產(chǎn)品并不一定適應(yīng)中國、印度這樣的市場需求。不過對于運輸方案更精準、車輛裝載更多的市場趨勢，斯堪尼亞還是優(yōu)勢明顯。斯堪尼亞一直致力于研究此類解決方案。同樣一些新興市場的本土輕卡制造商也在面臨銷量下降的挑戰(zhàn)。

在瑞典，森林業(yè)相關(guān)研究項目正在試驗總質(zhì)量達74 t的重型運輸單元，而現(xiàn)在的最大允許質(zhì)量為60 t。芬蘭已經(jīng)將重型運輸最大允許質(zhì)量提高至76 t。此項目旨為提高單次運輸業(yè)務(wù)的效率，同時減少CO2排放量。

斯堪尼亞運輸實驗室已經(jīng)得到測試許可，嘗試總長度32 m(現(xiàn)在最大允許長度為25.25 m)、總質(zhì)量76 t的重型運輸實驗。