姚瑋潔

2014年6月20日，中國國務(wù)院總理李克強與時任希臘總理薩馬拉斯共同考察中國遠洋運輸集團比雷埃夫斯集裝箱碼頭

經(jīng)中國遠洋運輸集團（下稱“中遠集團”）和中國駐希臘大使館證實，有關(guān)希臘新政府叫停中遠集團比雷埃夫斯港項目的消息有誤。

希臘新政府經(jīng)濟、基礎(chǔ)設(shè)施、海運和旅游部部長斯塔薩基斯和主管海運事務(wù)的常務(wù)副部長茲里察斯在2015年1月29日正式上任第一天，就約見中國駐希臘大使鄒肖力，表示新政府會尊重上屆政府與中遠達成的相關(guān)協(xié)議，并切實履行協(xié)議中所規(guī)定的義務(wù)，絕不會單方面修改協(xié)議。

此前茲里察斯曾在回答記者提問時說，新政府將根據(jù)希臘人民的利益“重新審核”該交易。該表述被媒體廣泛解讀為叫停該項目。

位于愛琴海邊的希臘，一直以悠久的歷史而為中國人所熟悉。不過，幾年來，它也因成為歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機最嚴重的成員國而被關(guān)注。

希臘一直試圖通過出售國有資產(chǎn)走出窘境。2012年底，它推出500億歐元的國有資產(chǎn)私有化項目，堪稱二戰(zhàn)后全球最大規(guī)模的私有化。這也正是中遠集團獲得比雷埃夫斯港項目的背景。

如今，這項進程被希臘駐華大使瓦西里奧斯.科斯蒂斯評價為“卓有成效”。

科斯蒂斯日前接受《瞭望東方周刊》專訪時表示：“希臘的私有化進程一開始并不是那么鼓舞人心，受到了很多阻礙?，F(xiàn)在私有化三年了，腳步越來越快、越來越有效，可以預(yù)見一個更好的將來?！?/p>

他特意強調(diào)中遠集團等已經(jīng)投資希臘的企業(yè)在當(dāng)?shù)剡\作良好，“未來的機會將越來越多?！?h3>我們已經(jīng)從危機中恢復(fù)

科斯蒂斯告訴本刊記者，希臘經(jīng)濟狀況已比2010年經(jīng)濟危機時好得多，“我們進行了一系列經(jīng)濟改革，雖然和2010年相比只有0.6%至0.7%的增長，但依然鼓舞人心，我們期待這一數(shù)字能在2015年達到3%左右?！?/p>

他認為，私有化是希臘主要的、也是最為有效的吸引投資方式，此外還有很多其他試圖恢復(fù)經(jīng)濟的組合政策。

三年間，希臘通過私有化籌集了50億歐元。

“希臘亟需來自國外的直接投資。所以我們提供了一些國有企業(yè)及公共基礎(chǔ)設(shè)施來吸引國外資本?！笨扑沟偎拐f，雖然“在私有化開始時面臨很多障礙，例如官僚主義，但現(xiàn)在這些障礙都被放在一邊”。

目前，各項指數(shù)表明希臘的商業(yè)環(huán)境有了顯著變化：失業(yè)率直線下降，就業(yè)率飛速上升。

希臘投資局的數(shù)據(jù)表明，多種舉措之下，從2009年到2013年，希臘政府財政赤字從負15.6%降到了負3.2%。

新的立法希望為投資者提供良好的環(huán)境。如簡化公司成立手續(xù)，最短僅用一天即可成立一家公司;為中小型企業(yè)提供擔(dān)?；?加快審批程序，政府必須在45天之內(nèi)完成審批流程。

據(jù)統(tǒng)計，2013年中國對希臘的直接投資約7300萬歐元，“并不多?！笨扑沟偎剐χf。

他說：“我們希望有更多來自中國的投資，因為這是中國第一次參與我國的私有化進程，港口、機場、基礎(chǔ)設(shè)施、能源都會對中國開放。我們希望中國資本的利益可以以一種對兩國更有利的方式實現(xiàn)?！?/p>

2008年，中遠集團與希臘簽約，用總計40多億歐元的價格獲得租用比雷埃夫斯港口二號碼頭、部分三號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，這被希臘大使稱為“中國在希臘最大、最重要的投資”。

2014年11月，中遠集團與比雷埃夫斯港口管理局確定了比港三號碼頭擴建事宜，希臘上屆議會在2014年12月批準了雙方的《友好協(xié)商協(xié)議》。

中遠集團原只擁有三號碼頭西側(cè)一部分的經(jīng)營使用權(quán)，它決定為擴建投入4億歐元，預(yù)計4年完成土建。這樣，中遠集團在比雷埃夫斯港的運行能力將從每年370萬標箱增加到620萬標箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位也將從3個增至5個，同時將使這個港口成為歐洲最現(xiàn)代且最大的航運港口之一。

海上絲路符合我們的利益

比雷埃夫斯港的擴建來自2014年12月中國總理李克強的訪歐之行。當(dāng)時中國與沿途國家確定了南起比雷埃夫斯港、北至匈牙利布達佩斯、途經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德的“中歐陸?？炀€”，成為中國到歐洲距離最短的海運航線。如此，將使中國貨物抵達歐洲的海運時間縮短7至11天。比雷埃夫斯港也因此成為“一帶一路”的陸海交匯點。

對中東歐國家而言，中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長線和升級版。它的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯。匈牙利鐵路發(fā)達，路網(wǎng)密度居歐盟成員國第五位，但也面臨著改造換代和升級的問題。

快線另一端就是被譽為“地中海明珠”的希臘比雷埃夫斯港，港口自然條件優(yōu)良，吃水深，可以?？?0萬噸以上的大型集裝箱船舶。同時，比雷埃夫斯港靠近歐洲和亞洲之間的海上主航道——從蘇伊士運河到直布羅陀海峽，形成了海上絲路和陸上絲路的對接。

中遠集團經(jīng)營的希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭正式接入希臘全國鐵路系統(tǒng)并與歐洲鐵路系統(tǒng)相連

正如在“中歐陸海快線”中的關(guān)鍵位置，希臘是歐洲大陸上的十字路口，它連接了亞歐非三大陸，有地理優(yōu)勢。它也擁有高技能的勞動力以及歐盟成員的身份，“我們需要做的就是盡可能多地宣傳，讓這些優(yōu)勢被世人知曉?！笨扑沟偎拐f。

如今，希臘正積極響應(yīng)中國的倡議，致力于成為建設(shè)“一帶一路”的重要參與者。

“我們一開始就很贊同‘21世紀海上絲綢之路，因為希臘是一個海洋大國，位于海上絲綢之路上?！笨扑沟偎拐f，“我們的比雷埃夫斯和塞薩洛尼基港都在這條線上，建設(shè)好海上絲綢之路符合我們的利益?！?/p>

他強調(diào)：“越是加強兩國之間的貿(mào)易投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國家之間的互聯(lián)互通，我們兩國越是能在這個全球化的世界中保持更好的聯(lián)系?！?/p>

2014年10月，中遠集團還與希臘國家鐵路公司Trainose簽訂了合作諒解備忘錄。

作為建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”的組成部分，比雷埃夫斯港需要高效穩(wěn)定的鐵路運輸服務(wù)。中遠集團此次簽署合作諒解備忘錄，將建一條從比雷埃夫斯至中歐的鐵路運輸通道，提供更好的全程綜合物流解決方案。

科斯蒂斯認為，中國有先進的鐵路系統(tǒng)，又希望參與希臘的私有化;希臘則非常希望借助中國的技術(shù)改造鐵路系統(tǒng)，完成鐵路現(xiàn)代化。

“除了中遠、華為、中興之外，我們看到中國能源企業(yè)在希臘可再生能源領(lǐng)域有所作為，我們希望有更多這樣的企業(yè)?！笨扑沟偎贡硎?。

“中國選擇了比雷埃夫斯港作為集裝箱貿(mào)易的大門，意味著在此基礎(chǔ)上的進一步合作是可能的。這就是為什么我們希望看到更多中國企業(yè)的到來。”他這樣評價這個項目的意義。

科斯蒂斯說，中國投資者與西方投資者并沒有不同，中國企業(yè)在當(dāng)?shù)仡H受好評。

“我想強調(diào)，中國是一個非常受希臘人民歡迎的國家，希臘人對中國經(jīng)濟在希臘存在的評論和印象絕對正面?！彼f，“中國有深遠的歷史和燦爛的文明，希臘也是如此。希臘人喜歡中國人，也尊重有歷史的中國人?！?