李 峰

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

故障分析：

A300機(jī)型加油方式有兩種：壓力加油和重力加油。一是壓力加油。壓力加油是通過使用加油車對(duì)大翼下表面的兩個(gè)加油口進(jìn)行壓力加油；二是重力加油。重力加油作為一種備用方式，通過使用大翼上表面的重力加油口對(duì)內(nèi)油箱及外油箱進(jìn)行重力加油，在重力加油模式下，對(duì)于中央油箱加油需要通過對(duì)油箱之間進(jìn)行燃油傳輸，完成后再加油。

A300的油箱采用結(jié)構(gòu)式油箱，每個(gè)油箱都有其額定的容量，具體容量見表1。

每個(gè)油箱都有自己相對(duì)應(yīng)的加抽油活門，以便能對(duì)每個(gè)油箱進(jìn)行加油控制，加抽油活門作動(dòng)器是一個(gè)電控壓力操作的部件，當(dāng)通過加油面板選擇了加油或抽油后，作動(dòng)器上的電磁閥將被通電，當(dāng)加油壓力達(dá)到一定值后，活門將克服彈簧力而打開使燃油通過并對(duì)油箱進(jìn)行加油。當(dāng)然活門有一個(gè)人工操作桿（如圖1所示），使作動(dòng)器無法電控時(shí)人工打開活門實(shí)現(xiàn)壓力加油。

在每個(gè)油箱的最高處都安裝有高油位傳感器，其作用是：當(dāng)油箱被加油至最大儲(chǔ)油量時(shí)，關(guān)閉加抽油活門作動(dòng)器，當(dāng)高油位傳感器被燃油浸濕，它將發(fā)送一個(gè)滿油位信號(hào)至油面放大器，再通過油面放大器對(duì)高油位繼電器進(jìn)行控制，從而完成對(duì)加抽油活門作動(dòng)器的斷電操作，完成活門關(guān)閉。同時(shí)在加油面板上的高油位指示燈將亮起。

每架A300飛機(jī)安裝有3個(gè)通氣油箱，兩個(gè)位于左右大翼上，另外一個(gè)位于水平尾翼配平油箱處。其作用是：當(dāng)高油位傳感器失效或加抽油活門作動(dòng)器無法正常關(guān)閉時(shí)，為避免油箱壓力增大而使結(jié)構(gòu)油箱受損。通氣油箱可以使油箱內(nèi)壓力在任何情況下都能保持在涉及范圍內(nèi)，保證油箱的安全。在加油過程中當(dāng)加油活門作動(dòng)器無法正常關(guān)閉時(shí)，燃油將通過通氣管路釋放至通氣油箱，在通氣油箱中安裝有溢流傳感器，當(dāng)探測到有燃油流入通氣油箱它將信號(hào)傳輸給油面放大器，再由放大器觸發(fā)溢流指示燈亮，NACA型的通氣管是通氣油箱與外界大氣相通，保持壓力平衡，對(duì)于油箱內(nèi)的壓力釋放還可以通過過壓保護(hù)器進(jìn)行釋放。因NACA型通氣管的設(shè)計(jì)，通氣油箱還是能儲(chǔ)存一定量的燃油，所以剛發(fā)生溢油時(shí)不會(huì)造成地面污染情況。

表1

圖1

綜上所述，A300出現(xiàn)溢油的原因有兩種：

一是油箱加抽油活門無法關(guān)死；

二是加抽油活門接受不到關(guān)閉指令。

對(duì)于第一種情況，加抽油活門因自身原因，雖然接收到關(guān)閉指令，但是活門本體有卡阻現(xiàn)象等是活門內(nèi)部一直保持在開位，從而造成燃油還是能通過加油管路不停的為油箱加油。對(duì)于第二種情況，又存在三種可能：一是高油位傳感器；二是油面放大器；三是繼電器及線路。

排故總結(jié)：

首先，當(dāng)接到機(jī)組報(bào)告有加油溢油現(xiàn)象時(shí)，加油時(shí)必須時(shí)刻監(jiān)控各個(gè)油箱的油量，當(dāng)?shù)竭_(dá)油箱高油位時(shí)，人工將加抽油活門放置到關(guān)閉位，防止發(fā)生地面污染現(xiàn)象，影響消防安全。

其次，對(duì)于故障源的判斷?？上葘⑼庥拖溆土客ㄟ^人工倒油方式倒至3噸左右，且將外油箱加抽油活門放置在關(guān)閉位，再通知正常加油，監(jiān)控燃油量，如果油量還是能增加則加抽油本體存在故障。如果油量不增加，則將加抽油活門人工放置正常位，密切關(guān)注油量并查看高油位燈是否會(huì)亮起。如高油位燈不亮，則傳感器或油面放大器或相關(guān)線路存在故障，再進(jìn)行一一隔離。如果高油位燈亮起，則檢查油面放大器至加抽油活門作動(dòng)器之間的線路及繼電器。

[1]孔德勇.主油箱溢油故障的排除[J].汽車運(yùn)用，2005（02）：35-35.