陳琮曾

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

故障現(xiàn)象：

一架空客A321飛機(jī)反應(yīng)加油故障，具體故障現(xiàn)象為在加抽油面板上，只要打開(kāi)加抽油勤務(wù)面板，不管將加抽油控制電門(mén)放到什么位置，加抽油活門(mén)指示燈就會(huì)常亮，正常情況下，只有放到加油位或倒油位時(shí)，燈才會(huì)亮，表示加抽油活門(mén)打開(kāi)。由于沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)的排故手冊(cè)，我們只能通過(guò)線路手冊(cè)ASM來(lái)判斷排除故障。

排故過(guò)程：

在排除這個(gè)故障的過(guò)程中，維修人員首先懷疑的是指示故障，懷疑繼電器故障，測(cè)量繼電器背后的接釘?shù)碾妷海_認(rèn)有28V電壓，就認(rèn)為是繼電器不工作，從航材調(diào)撥新的繼電器安裝后，故障依舊。認(rèn)為排故進(jìn)入了死胡同，無(wú)從下手。后針對(duì)作動(dòng)器控制線路檢查后發(fā)現(xiàn)作動(dòng)器11QU上的插頭接觸不好，更換插頭后故障排除。

故障分析：

與加抽油活門(mén)相關(guān)的部件有勤務(wù)面板位置電門(mén)，加抽油控制電門(mén)，加抽油活門(mén)作動(dòng)器和繼電器。如圖1中可以看到各部件之間的線路連接情況

當(dāng)燈處于常亮狀態(tài)時(shí)，可能的原因有以下幾種：

作動(dòng)器一直處于打開(kāi)位，造成燈常亮，此時(shí)故障為真實(shí)故障。

繼電器無(wú)法接通，造成繼電器的接線給出常接地的信號(hào)，使得燈亮，此時(shí)為指示故障。

模式選擇開(kāi)關(guān)壞，此時(shí)也無(wú)法通過(guò)控制將作動(dòng)器關(guān)閉，也應(yīng)該理解為真實(shí)故障。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

總結(jié)一下此次排故，維修人員在處理此類故障時(shí)，不應(yīng)初步針對(duì)故障的表象，即指示燈來(lái)做工作，而應(yīng)該針對(duì)故障的根本，即作動(dòng)器來(lái)實(shí)施排故。首先應(yīng)到作動(dòng)器上去觀察作動(dòng)器的實(shí)際位置是否與指示的位置一樣在常開(kāi)位，如果活門(mén)一直在開(kāi)位，則故障為真實(shí)故障，應(yīng)從活門(mén)的控制線路入手；如果活門(mén)是好的，可開(kāi)可關(guān)，則故障為指示故障，應(yīng)從指示的線路入手。

再者，測(cè)量線路是否正常，不建議使用測(cè)量線路電壓的方式。一個(gè)完整的電路應(yīng)由電源，線路和用電器組成，飛機(jī)上大多數(shù)的線路都是串聯(lián)而成的。在串聯(lián)電路中，無(wú)論是電源，線路還是用電器，只要有電阻的存在就會(huì)分配到一定的電壓，電壓的大小與電阻成正比。測(cè)量電壓的電壓表本身也是具有電阻值的，而且電壓表的阻值非常大，接近正無(wú)窮。在一般情況下使用電壓表測(cè)量電壓時(shí)，都是將電壓表并聯(lián)在被測(cè)量部件上，此時(shí)雖然電壓表阻值很大，但是被測(cè)量部件與電壓表并聯(lián)后阻值并不會(huì)發(fā)生較大變化，因?yàn)椴⒙?lián)電阻阻值取決于電阻值相對(duì)較小的并聯(lián)部件，故采取這種方式測(cè)量得出的電壓值雖然有偏離，但仍在可接受的范圍內(nèi)，對(duì)測(cè)量結(jié)果總體影響不大。然而在飛機(jī)上實(shí)際測(cè)量時(shí)，由于受到場(chǎng)地、工具、飛機(jī)設(shè)計(jì)等環(huán)境因素的影響，很難做到將電壓表與被測(cè)量部件并聯(lián)，在需要測(cè)量電壓時(shí)往往是拆下部件，用電壓表來(lái)代替被測(cè)量部件接入電路中，從而測(cè)量電壓。

圖1

在這次的排故過(guò)程中，維修人員在測(cè)量繼電器的工作電壓時(shí)，也是將繼電器拆下，將電壓表接入電路，此時(shí)測(cè)得的實(shí)際電壓并非19QU繼電器接入電路時(shí)所得到的電壓。因?yàn)槔^電器也能看做一個(gè)用電器，內(nèi)部線圈通電吸合觸點(diǎn)，線圈的阻值非常?。欢妷罕淼淖柚捣浅４?。接入電壓表時(shí)，由于電壓與電阻成正比，此時(shí)所有的電壓均集中到電壓表上，故能夠測(cè)得28V電壓；而將電阻很小的繼電器接入電路時(shí)，如果電路內(nèi)其他地方存在一個(gè)較大的電阻，繼電器就無(wú)法取得工作所需要的電壓。實(shí)際的排故結(jié)果也證明了這一點(diǎn)，在作動(dòng)器的電插頭上由于接觸不良，產(chǎn)生了一個(gè)較大的接觸電阻，當(dāng)線路接通時(shí)，該觸點(diǎn)的接觸電阻分流的的電壓，使得無(wú)法正常工作，導(dǎo)致指示燈常亮。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行線路測(cè)量的過(guò)程中，如果無(wú)法將電壓表并聯(lián)接入被測(cè)部件的話，應(yīng)避免使用測(cè)量電壓的方式測(cè)量線路，而應(yīng)使用兆歐表測(cè)量線路絕緣性和連續(xù)性的方法判斷線路是否正常，減少排故中走的彎路，提高工作效率。

[1]鐘子兵，劉光熠，李凱.A321 飛機(jī)雙發(fā)滑油溫度高故障淺析[J].民航科技，2009 （04）：196-198.