任 軍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

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瀝青混凝土路面施工實(shí)踐

任 軍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

隨著高速公路質(zhì)量的要求越來(lái)越高，其要求高速公路路面必須做到堅(jiān)固穩(wěn)定，同時(shí)確保路面耐久性、高溫抗車(chē)轍能力。結(jié)合具體工程實(shí)例，就高速公路路面工程施工實(shí)踐進(jìn)行了研究。

高速公路；路面工程；施工實(shí)踐

1 工程概況

遵義至畢節(jié)高速公路路面工程第29合同段起于畢節(jié)地區(qū)大方縣百納鄉(xiāng)，行徑化育、鳳山、東關(guān)、響水、歸化，止于畢節(jié)市鴨池鎮(zhèn)石橋村石橋邊。在終點(diǎn)向北與擬建的廈蓉高速公路相連、向南與杭瑞高速公路畢節(jié)～安龍段相接，起點(diǎn)樁號(hào)K1712+000.000，終點(diǎn)樁號(hào)K1765+912.711。設(shè)計(jì)速度為80 km/h的雙向四車(chē)道高速公路，整體式路基寬度為24.5 m，分離式路基寬度2×12.25 m，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí)。

路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面鋪筑采用滿(mǎn)鋪式，即硬路肩、路緣帶的路面結(jié)構(gòu)形式與行車(chē)道相同，路基路面一次建成。主線為4 cm厚細(xì)粒式改性瀝青混凝土(AC-13)+6 cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20)+8 cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+38 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm厚級(jí)配碎石底基層，總厚度76 cm。

2 瀝青混凝土路面施工過(guò)程

2.1 混合料拌和

在混合料拌和過(guò)程中對(duì)于抗剝落劑的添加采用的是支管摻配法，同時(shí)采用泵力循環(huán)攪拌法對(duì)其進(jìn)行攪拌，一般進(jìn)行2～3次，這樣才能確?？箘兟鋭┖突旌狭蠑嚢杈鶆颉Ｄ举|(zhì)素絮狀纖維采用的是電子機(jī)械式投料機(jī)添加的方式。其具體的添加方式為:首先將投料機(jī)與熱料倉(cāng)的計(jì)量裝置連接在一起，在投料機(jī)中對(duì)木質(zhì)素絮狀纖維進(jìn)行二次粉粹，并通過(guò)控制抗壓機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)木質(zhì)素絮狀纖維的添加量進(jìn)行控制，然后對(duì)其進(jìn)行3～5 s的攪拌，最后在其中加入瀝青。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)要求做好不同階段施工溫度的控制。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

在正式進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪施工之前，應(yīng)做好各方面的準(zhǔn)備工作，比如:(1)為了避免瀝青混合料粘貼在料斗上，應(yīng)在攤鋪機(jī)的料斗上噴涂一層防粘液;(2)當(dāng)攤鋪機(jī)就位之后，為了確保攤鋪溫度滿(mǎn)足要求，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱，通常情況下應(yīng)進(jìn)行30 min的預(yù)熱，從而確保熨平板的溫度不低于100 ℃;(3)對(duì)熨平板的高度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而使其與松鋪的厚度保持一致，同時(shí)將松浦系數(shù)設(shè)定為1.1，將攤鋪速度設(shè)定為3 m/min。當(dāng)在互通匝道處進(jìn)行攤鋪時(shí)，采用的是一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪的方式，找平系統(tǒng)采用的是機(jī)械式自動(dòng)找平梁系統(tǒng);當(dāng)在主線內(nèi)進(jìn)行攤鋪時(shí)，采用的是兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的方式，找平系統(tǒng)采用的是:前一臺(tái)為機(jī)械式自動(dòng)找平梁系統(tǒng)，后一臺(tái)為接觸少聲納控制自動(dòng)找平系統(tǒng)。攤鋪前應(yīng)先對(duì)兩臺(tái)攤鋪的寬度進(jìn)行調(diào)整，從而在路緣石和硬路肩邊上能夠確保混合料攤鋪充分，并且對(duì)兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的搭接寬度進(jìn)行調(diào)整，從而確?？v縫處的壓實(shí)度滿(mǎn)足要求。

2.3 瀝青混合料的碾壓

當(dāng)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓施工過(guò)程主要包括初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，各個(gè)階段之間應(yīng)確保銜接緊密。根據(jù)各個(gè)階段的具體要求選擇合適的壓路機(jī)類(lèi)型和碾壓速度，見(jiàn)表1所示為各個(gè)階段壓路機(jī)的類(lèi)型和碾壓速度。

表1 各個(gè)階段壓路機(jī)的類(lèi)型和碾壓速度 km/h

在初壓階段，當(dāng)在匝道部分進(jìn)行碾壓施工時(shí)，采用的是DD110雙鋼輪壓路機(jī)，前進(jìn)和后退各進(jìn)行兩遍的振動(dòng)碾壓;當(dāng)在主線部分時(shí)，采用的是DD110和BW202雙鋼輪壓路機(jī)各1/4幅的方式，前進(jìn)和后退各進(jìn)行兩遍的振動(dòng)碾壓。在碾壓施工過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī)，碾壓前進(jìn)過(guò)程應(yīng)確保勻速，后退時(shí)則應(yīng)沿著前進(jìn)時(shí)的輪跡進(jìn)行行駛。在初壓時(shí)，應(yīng)將碾壓速度控制在4 km/h，而將施工溫度控制在150 ℃以上。

在復(fù)壓階段，當(dāng)在匝道部分進(jìn)行碾壓施工時(shí)，采用的是VSH150、CC501雙鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行兩遍的靜壓施工。通常情況下應(yīng)將碾壓速度控制在4～5 km/h，碾壓作業(yè)之后應(yīng)確保施工溫度控制在110 ℃以上。碾壓施工的長(zhǎng)度應(yīng)確保與攤鋪速度相符，一般應(yīng)控制在20～30 m采用靜壓的方式進(jìn)行碾壓施工時(shí)，應(yīng)確保相鄰輪跡之間有1/3～1/4的重疊寬度。終壓基本與復(fù)壓階段的施工方式相同。

3 公路工程瀝青路面施工的質(zhì)量控制

3.1 公路工程的施工準(zhǔn)備階段

對(duì)于瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備階段的主要工作包括有:熟悉了解設(shè)計(jì)的圖紙、招標(biāo)的文件以及合同有關(guān)規(guī)定、人員的配置、混凝土的配合比設(shè)計(jì)、拌和場(chǎng)的設(shè)置，材料的準(zhǔn)備、設(shè)備安裝和調(diào)試以及工作面的提供等等。熟悉了解設(shè)計(jì)圖的紙、招標(biāo)的文件以及合同有關(guān)規(guī)定能夠?yàn)檫M(jìn)行合理確定出施工的計(jì)劃打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。瀝青混凝土道路路面施工的時(shí)候各個(gè)工序是相互聯(lián)系的，對(duì)于人員的配置都應(yīng)該是雙班制的。對(duì)于瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該由工地的試驗(yàn)室準(zhǔn)備出相應(yīng)的原材料，然后送到母體試驗(yàn)室去做。對(duì)于拌和場(chǎng)的設(shè)置一定要能夠充分地考慮到場(chǎng)地的位置在運(yùn)輸上是否具有經(jīng)濟(jì)合理性，場(chǎng)地一定要寬大和平整，并且要對(duì)于環(huán)境以及周?chē)木用駴](méi)有影響，同時(shí)還不能夠受到洪水的侵?jǐn)_。

3.2 瀝青路面混凝土的配合比設(shè)計(jì)

對(duì)于瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該由的母體試驗(yàn)室來(lái)負(fù)責(zé)完成，由工地的試驗(yàn)室來(lái)準(zhǔn)備相應(yīng)的原材料，這項(xiàng)工作一定要能夠盡量提前，最好是在進(jìn)行貯備原材料工作之前就能夠完成。由于只有有了配合比，就能夠準(zhǔn)確的確定出材料所具有的各種規(guī)格和數(shù)量，在進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還一定要時(shí)刻注意到設(shè)計(jì)文件中相關(guān)技術(shù)要求以及是否要添加外加劑。

3.3 路面施工技術(shù)控制

在進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工之前，一定要先對(duì)于上一道工序進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收，實(shí)施高程測(cè)量以及沉降穩(wěn)定的檢驗(yàn)等等類(lèi)型檢查驗(yàn)收相關(guān)工作，要檢查下封層是否具有完整性，要清理掉基層表面的污染和雜物，用水進(jìn)行沖洗。在這里一定要著重強(qiáng)調(diào)的是，在對(duì)于水沖洗時(shí)間進(jìn)行的安排上一定要能夠做到盡量提前，從而能夠有效地確保在具體施工的過(guò)程當(dāng)中基層始終能維持干燥的狀態(tài)。在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，在輪碾上噴灑水的時(shí)侯，一定要適度注意控制好噴灑的量，以防出現(xiàn)混合料溫度的降低，還要注意一定要選擇采用霧狀的噴灑器。在混合料接縫的位置處或者是冷熱的搭接位置處，要選擇采用橫縫橫壓。還有一個(gè)很重要的控制要點(diǎn)是要建立指標(biāo)控制圖，在施工的過(guò)程中要按照實(shí)際的進(jìn)程把檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確繪入到控制圖，然后進(jìn)行異常情況的分析和判斷。當(dāng)過(guò)程沒(méi)有異常的時(shí)候，表明它的過(guò)程處于受控的狀態(tài);如果過(guò)程出現(xiàn)異常，就需要進(jìn)行一定的分析，然后提出改進(jìn)的措施。

3.4 溫度控制

瀝青是一種感溫性能極強(qiáng)的材料，使得瀝青混合料也成為一種溫度敏感性材料。所以瀝青混合料在拌制、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓過(guò)程中都對(duì)溫度有相應(yīng)的要求，嚴(yán)格按照《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求對(duì)瀝青及其瀝青混合料進(jìn)行控制，也是對(duì)瀝青面層施工質(zhì)量控制的重要指標(biāo)。

[1] 魏高飛;吳年超.SMA改性瀝青混凝土路面平整度的控制[J].交通建設(shè)與管理，2014，(6):30-32.

[2] 龍久德.淺談SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014，(5):64-65.

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2015-06-12

任軍(1973-)，男，貴州人，高級(jí)工程師，主要從事公路路面工程研究。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0035-01