李海川

南京地鐵機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工程策劃的研究

李海川

摘 要：南京地鐵機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)線建設(shè)系統(tǒng)目標(biāo)的有效措施，通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)認(rèn)證地鐵系統(tǒng)設(shè)備各項(xiàng)運(yùn)輸能力，包括系統(tǒng)最大輸送能力，最短的運(yùn)行時(shí)間及列車運(yùn)行間隔；提高地鐵設(shè)備系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)旅客乘坐的舒適性、列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn)性；檢驗(yàn)地鐵系統(tǒng)設(shè)備良好的經(jīng)濟(jì)效益和綠色環(huán)保交通的社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵；系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；驗(yàn)證；評(píng)估

李海川：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，高級(jí)工程師，北京 100081

1　機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的背景和意義

1.1工程背景

南京地鐵機(jī)場(chǎng)線工程北起南京南站，止于祿口機(jī)場(chǎng)站（圖1）。該線路全長(zhǎng)35.6 km，其中，地下段長(zhǎng)18.3 km，高架段長(zhǎng)16.6 km，過渡段長(zhǎng)0.7 km；共設(shè)置8座車站，其中，地下車站5座，高架車站3座。在祿口新城南站附近設(shè)置車輛段1座，在南京南站設(shè)有控制中心1座，設(shè)置主變電所2座、牽引變電所14座，采用架空接觸網(wǎng)1500 V直流供電。車輛采用B型車，6輛編組，4動(dòng)2拖，最高運(yùn)行速度為100 km/h。該工程2011年11月8日開工建設(shè)，2014年7月1日正式開通試運(yùn)營(yíng)。

南京地鐵建設(shè)公司負(fù)責(zé)工程建設(shè)階段監(jiān)管，南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)該線的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作。工程采用BT模式，由南京地鐵集團(tuán)公司發(fā)標(biāo)并通過公開招標(biāo)，選定南京元平建設(shè)發(fā)展有限公司作為工程建設(shè)BT管理方進(jìn)行承建。南京地鐵機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作由南京元平建設(shè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，鐵科院咨詢公司受南京元平建設(shè)發(fā)展有限公司委托，承擔(dān)南京地鐵機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的咨詢服務(wù)。

1.2系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的意義

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，綜合性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜，各子系統(tǒng)間接口條件多。為從系統(tǒng)角度檢驗(yàn)設(shè)備，并施以嚴(yán)格的系統(tǒng)質(zhì)量控制，近年來(lái)，在地鐵建設(shè)過程中綜合聯(lián)調(diào)視為一個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)，越來(lái)越受到重視。綜合聯(lián)調(diào)可確保全系統(tǒng)的最佳匹配，為大系統(tǒng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

南京地鐵機(jī)場(chǎng)線綜合聯(lián)調(diào)是連接機(jī)場(chǎng)線工程建設(shè)階段和運(yùn)營(yíng)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過綜合聯(lián)調(diào)可驗(yàn)證各子系統(tǒng)或設(shè)備是否達(dá)到與承包商約定的各項(xiàng)性能指標(biāo)，并指導(dǎo)各系統(tǒng)承包商和安裝承包商在聯(lián)調(diào)階段的工作。通過客觀、準(zhǔn)確的檢測(cè)記錄和試驗(yàn)報(bào)告，為建設(shè)單位最終驗(yàn)收提供各項(xiàng)技術(shù)依據(jù)。

2　系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的組織體系

為保證系統(tǒng)聯(lián)調(diào)能夠順利有序進(jìn)行，組建了與機(jī)場(chǎng)線管理模式相適應(yīng)的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)組織機(jī)構(gòu)（圖2）。

圖1　南京地鐵機(jī)場(chǎng)線線路圖

圖2　機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)組織構(gòu)架

南京地鐵建設(shè)公司是機(jī)場(chǎng)線工程的業(yè)主，在BT模式下，負(fù)責(zé)監(jiān)管由南京元平公司承擔(dān)的機(jī)場(chǎng)線的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并作為監(jiān)管方參加聯(lián)調(diào)工作。

南京元平公司是機(jī)場(chǎng)線工程的建設(shè)方，是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段接口聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的責(zé)任主體，聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組、聯(lián)調(diào)辦公室的主要成員單位，負(fù)責(zé)組織設(shè)備承包商（供貨商）對(duì)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的具體實(shí)施，指揮設(shè)備承包商（供貨商）具體完成接口聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)任務(wù)。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)咨詢服務(wù)單位接受建設(shè)方的委托與授權(quán)，承擔(dān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的技術(shù)咨詢責(zé)任，協(xié)助建設(shè)方進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的策劃、管理、調(diào)度、指揮，以及協(xié)調(diào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的實(shí)施。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作由2個(gè)聯(lián)調(diào)工作組負(fù)責(zé)。聯(lián)調(diào)工作組下設(shè)若干聯(lián)調(diào)專業(yè)小組，負(fù)責(zé)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的具體實(shí)施，各系統(tǒng)設(shè)備供貨商、安裝承包商是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的執(zhí)行主體，要求各承包商依據(jù)各自合同的規(guī)定，履行其在單系統(tǒng)調(diào)試、各接口聯(lián)調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)直至運(yùn)營(yíng)演練、模擬載客、試運(yùn)營(yíng)等階段的職責(zé)。

3　系統(tǒng)聯(lián)調(diào)實(shí)施項(xiàng)目和工期策劃

3.1系統(tǒng)聯(lián)調(diào)實(shí)施項(xiàng)目

機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)設(shè)備系統(tǒng)包括車輛、供電、軌道系、通信（含乘客信息系統(tǒng)（PIS））、信號(hào)、自動(dòng)售檢票（AFC）、屏蔽門/半高站臺(tái)門、防災(zāi)報(bào)警（FAS）、綜合監(jiān)控（ISCS）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、門禁系統(tǒng)（A C S）、安防系統(tǒng)（SPS）、通風(fēng)空調(diào)等。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)實(shí)施項(xiàng)目共包括8個(gè)專業(yè)類44個(gè)項(xiàng)目。

（1）供電：冷滑試驗(yàn)、熱滑試驗(yàn)、變電所設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)。

（2）通信（含PIS）：專用傳輸系統(tǒng)、專用無(wú)線系統(tǒng)、專用閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、PIS、144 h測(cè)試報(bào)告。

（3）信號(hào)：軌旁系統(tǒng)集成測(cè)試、無(wú)線DCS系統(tǒng)集成測(cè)試、系統(tǒng)集成ATS測(cè)試、車載控制器（VOBC）系統(tǒng)集成測(cè)試、144 h連續(xù)運(yùn)行測(cè)試、第三方安全認(rèn)證。

（4）屏蔽門：屏蔽門系統(tǒng)單門控制調(diào)試、控制功能PSL調(diào)試、屏蔽門第三方絕緣檢測(cè)、10 000次跑合測(cè)試。

（5）自動(dòng)售檢票(AFC)：AFC系統(tǒng)終端設(shè)備測(cè)試報(bào)告、區(qū)域中心（SC）系統(tǒng)軟件測(cè)試報(bào)告、線路中心（LC）系統(tǒng)軟件測(cè)試報(bào)告、終端設(shè)備第三方測(cè)試報(bào)告、終端設(shè)備閘機(jī)（PAT）測(cè)試報(bào)告、AFC系統(tǒng)測(cè)試報(bào)告、綜合聯(lián)調(diào)測(cè)試報(bào)告、AFC與清分系統(tǒng)接口調(diào)試與軟件聯(lián)調(diào)、144 h測(cè)試報(bào)告。

（6）防災(zāi)報(bào)警(FAS)：FAS系統(tǒng)單體調(diào)試、FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)報(bào)告、FAS 與BAS聯(lián)調(diào)報(bào)告、144 h測(cè)試報(bào)告。

（7）綜合監(jiān)控（含ISCS 、BAS、ACS 、SPS ）：ISCS（含BAS、ACS）單體調(diào)試報(bào)告、ISCS（含BAS、ACS）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及與各專業(yè)接口測(cè)試報(bào)告、BAS與FAS聯(lián)調(diào)報(bào)告、144 h測(cè)試報(bào)告。

（8）風(fēng)水電：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)單體調(diào)試報(bào)告、給排水系統(tǒng)單體調(diào)試報(bào)告、低壓配電系統(tǒng)單體調(diào)試報(bào)告。

3.2系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的工期策劃

機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的工期策劃依照“機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案”的要求編制，其編制的原則：按照BT模式下系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作任務(wù)，機(jī)場(chǎng)線機(jī)電設(shè)備安裝工程進(jìn)展程度，以及確保工程竣工驗(yàn)收和試運(yùn)行開通前條件驗(yàn)收順利推進(jìn)要求等。

機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的工期策劃共分15個(gè)工作任務(wù)，每項(xiàng)工作任務(wù)基本按照工程總體進(jìn)度，分為車輛基地、高架段、地下段、全線等4個(gè)階段（圖3）。

圖3　機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工期計(jì)劃

4　系統(tǒng)聯(lián)調(diào)運(yùn)行程序

為保證所有的子系統(tǒng)和各類部件充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，需科學(xué)、全面地構(gòu)思設(shè)備聯(lián)調(diào)任務(wù)。依據(jù)各子系統(tǒng)之間的相關(guān)性，可將聯(lián)調(diào)劃分為2部分：第一部分是行車系統(tǒng)（電動(dòng)客車、信號(hào)、通信、屏蔽門），聯(lián)調(diào)主要工作包括：?jiǎn)蜗到y(tǒng)調(diào)試，系統(tǒng)間接口測(cè)試，系統(tǒng)冷、熱滑試驗(yàn)，行車相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行聯(lián)調(diào)，可靠性測(cè)試等項(xiàng)目；第二部分是車站設(shè)備系統(tǒng)（車站常規(guī)設(shè)備、綜合監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票），聯(lián)調(diào)主要工作包括：?jiǎn)蜗到y(tǒng)調(diào)試，系統(tǒng)間接口測(cè)試，相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行聯(lián)調(diào)，系統(tǒng)熱煙測(cè)試，消防驗(yàn)收，可靠性測(cè)試等項(xiàng)目。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)運(yùn)行程序的策劃主要考慮以下因素：由單項(xiàng)到多項(xiàng)、接口關(guān)系緊密程度、聯(lián)鎖控制先后順序、行車/車站系統(tǒng)內(nèi)部、全系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)、調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn)控制要求等。

圖4為系統(tǒng)聯(lián)調(diào)總運(yùn)行程序，運(yùn)行程序由上至下設(shè)定了5個(gè)環(huán)節(jié)：?jiǎn)蜗到y(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)功能驗(yàn)證、系統(tǒng)能力測(cè)試、運(yùn)營(yíng)演練、系統(tǒng)評(píng)估。

5　系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要項(xiàng)目實(shí)施情況

5.1冷、熱滑實(shí)施情況

根據(jù)工程進(jìn)度，將全線冷、熱滑分為3個(gè)階段進(jìn)行，第1階段區(qū)間為ZC2、ZC3、ZC4三個(gè)高架聯(lián)鎖分區(qū)，第2階段區(qū)間為ZC1、ZC2、ZC3、ZC4、ZC5，即在第1階段基礎(chǔ)上擴(kuò)展兩端相鄰2個(gè)地下車站的5個(gè)聯(lián)鎖分區(qū)，第3階段區(qū)間為ZC6、ZC7兩個(gè)地下車站聯(lián)鎖分區(qū)。

通過對(duì)機(jī)場(chǎng)線冷、熱滑聯(lián)調(diào)方案、測(cè)試記錄、聯(lián)調(diào)總結(jié)的分析，機(jī)場(chǎng)線變電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和使用功能達(dá)到開通試運(yùn)行條件，供電系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)接口匹配，至送電投入運(yùn)行以來(lái)，能確保車輛正常上線運(yùn)行，未發(fā)生影響行車的質(zhì)量問題。

5.2行車系統(tǒng)實(shí)施情況

地鐵行車系統(tǒng)包括信號(hào)、車輛、通信、軌道、屏蔽門、供電等專業(yè)，信號(hào)系統(tǒng)作為行車系統(tǒng)核心，承擔(dān)行車系統(tǒng)聯(lián)調(diào)關(guān)鍵責(zé)任。通過行車系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作來(lái)驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口關(guān)系是否匹配，是行車系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的核心任務(wù)。

行車系統(tǒng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)分3個(gè)階段進(jìn)行，第1階段區(qū)間為ZC2、ZC3、ZC4三個(gè)高架聯(lián)鎖分區(qū)，第2階段區(qū)間為ZC1、ZC2、ZC3、ZC4、ZC5，即在第1階段基礎(chǔ)上擴(kuò)展兩端相鄰2個(gè)地下車站的5個(gè)聯(lián)鎖分區(qū)，第3階段區(qū)間為加入ZC6、ZC7兩個(gè)地下車站聯(lián)鎖分區(qū)的全線。在完成上述3個(gè)階段的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步推進(jìn)3項(xiàng)關(guān)鍵目標(biāo)實(shí)現(xiàn)：控制中心全面投入運(yùn)行、20天按圖運(yùn)行以及取得信號(hào)系統(tǒng)安全認(rèn)證。

通過對(duì)機(jī)場(chǎng)線行車系統(tǒng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案、測(cè)試記錄、聯(lián)調(diào)總結(jié)的分析，機(jī)場(chǎng)線行車系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和使用功能達(dá)到開通試運(yùn)行條件，行車系統(tǒng)與車輛、供電、屏蔽門、通信等系統(tǒng)接口匹配，至投入運(yùn)行以來(lái)，能確保各行車系統(tǒng)正常運(yùn)行，未發(fā)生影響行車質(zhì)量和安全的問題。

5.3車站系統(tǒng)實(shí)施情況

地鐵車站系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、車站風(fēng)水電、通信、自動(dòng)售檢票、電扶梯等專業(yè)，綜合監(jiān)控和FAS系統(tǒng)作為車站設(shè)備系統(tǒng)核心，承擔(dān)車站設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)關(guān)鍵責(zé)任。通過車站設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作來(lái)驗(yàn)證綜合監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口關(guān)系是否匹配，是確保車站設(shè)備系統(tǒng)正常聯(lián)動(dòng)運(yùn)行的關(guān)鍵。

地鐵車站系統(tǒng)聯(lián)調(diào)分為3個(gè)階段進(jìn)行，第1階段為3個(gè)高架車站，第2階段為南京南站站、吉印大道站、祿口機(jī)場(chǎng)站3個(gè)地下車站，第3階段為翠屏山站、河海大學(xué)佛城西路站。調(diào)試步驟設(shè)定為4步：調(diào)試方案固化、單系統(tǒng)調(diào)試、綜合監(jiān)控和火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)調(diào)試、車站級(jí)聯(lián)調(diào)等。

圖4　機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)總運(yùn)行程序

6　系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的評(píng)估意見

（1）機(jī)場(chǎng)線各設(shè)備系統(tǒng)單位工程于2014年6月4日全部通過驗(yàn)收，在驗(yàn)收過程中，通過對(duì)單系統(tǒng)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試以及測(cè)試記錄的檢查，機(jī)場(chǎng)線各設(shè)備系統(tǒng)完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范的要求。

（2）機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng)于2014年5月30日取得安全認(rèn)證，驗(yàn)證和確認(rèn)了行車系統(tǒng)的預(yù)期功能及技術(shù)要求，行車系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行得到保證，達(dá)到機(jī)場(chǎng)線開通試運(yùn)營(yíng)前實(shí)現(xiàn)全功能開通要求。

（3）機(jī)場(chǎng)線車站系統(tǒng)于2014年5月27日通過安全評(píng)估的熱煙測(cè)試，體現(xiàn)了地鐵設(shè)備系統(tǒng)的有機(jī)集成，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備系統(tǒng)之間的最佳整體匹配和整體性能。充分驗(yàn)證車站設(shè)備系統(tǒng)達(dá)到了既定的目標(biāo)，各項(xiàng)使用功能滿足運(yùn)營(yíng)要求，車站設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和安全要求得到了可靠的保證。

（4）機(jī)場(chǎng)線2014年3月10日～6月10日實(shí)施為期3個(gè)月的試運(yùn)行，2014年5月23日～2014年6 月11日實(shí)施為期20天的按圖試運(yùn)行，2階段各項(xiàng)測(cè)試技術(shù)指標(biāo)和設(shè)備安全功能都能滿足試運(yùn)行的要求。2項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證和確認(rèn)各系統(tǒng)設(shè)備的可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性，車站設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和行車系統(tǒng)安全性能得到了可靠的保證。

通過相關(guān)專家對(duì)機(jī)場(chǎng)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)成果文件的評(píng)審，南京地鐵機(jī)場(chǎng)線工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作達(dá)到了預(yù)期要求，滿足試運(yùn)行條件，通過南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司開展運(yùn)營(yíng)演練，可投入試運(yùn)營(yíng)。

7　系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的體會(huì)與思考

按照建質(zhì)（2014）42號(hào)文件《城市軌道交通地鐵建設(shè)工程驗(yàn)收管理暫行辦法》和GB/T 30013-2013《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》要求，地鐵機(jī)電設(shè)備工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練是必不可少的2個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的各項(xiàng)測(cè)試報(bào)告驗(yàn)證了機(jī)-機(jī)接口的性能匹配要求，而運(yùn)營(yíng)演練的各項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告驗(yàn)證了人-機(jī)接口的功能適配要求。根據(jù)目前地鐵建設(shè)模式分析來(lái)看，一般系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作由建設(shè)公司主導(dǎo)完成，運(yùn)營(yíng)演練工作由運(yùn)營(yíng)公司主導(dǎo)完成，從業(yè)界的重視程度來(lái)看，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練已是地鐵工程驗(yàn)收和建設(shè)向運(yùn)營(yíng)移交的必要環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實(shí)工作中存在以下3個(gè)問題：一是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練工作的建設(shè)管理存在管理縫隙和漏洞；二是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練項(xiàng)目沒有規(guī)范性技術(shù)要求；三是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練結(jié)論缺失第三方檢驗(yàn)要求。

綜上所述，建議地鐵工程建設(shè)主管部門盡快出臺(tái)有關(guān)地鐵工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)一步夯實(shí)地鐵建設(shè)工程驗(yàn)收和試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審工作，確保地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的接續(xù)工作有序、高效、安全地完成。

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 毛 靜

Systematic Commissioning Engineering Planning of Nanjing Metro Airport Line

Li Haichuan

Abstract:The engineering systematic commissioning planning for Nanjing metro airport line is an effective measure to achieve targets. Through the systematic commissioning, it verifi es the transport capacity of metro system equipment, including the maximum carrying capability, the shortest running time and train headway to improve the riding quality and service quality of the metro equipment system, achieve the passengers comfort, safety and smooth train operation, the realization of equipment economic benefi t and social benefi ts of the metro system as a green transport mode.

Keywords:metro, systematic commissioning, verifi cation, evaluation

收稿日期2014-11-22

中圖分類號(hào)：U231